Recensione: gli inserti CushCore Pro consentono pressioni dei pneumatici incredibilmente basse per una maggiore presa, meno affaticamento

Di gran lunga gli inserti per pneumatici più costosi sul mercato sono CushCore Pro, con un prezzo da far venire l’acquolina in bocca $ 149 per set. Sono un sacco di dollari per una protezione contro le forature, giusto? Ma questo è il punto, questi inserti per pneumatici offrono più lontano oltre alla semplice protezione piatta antipizzicamento…

L’elenco delle prestazioni richieste (pubblicato sul n Sito Web CushCore) è completo; guida più fluida, più controllo, minore affaticamento del ciclista, curve più veloci, più trazione, nessun rollio delle gomme, sospensioni migliorate, rotolamento più veloce e, naturalmente, protezione del cerchio e prevenzione della foratura.

Il numero di riconoscimenti associati Cush Core è francamente sbalorditivo, in particolare sul circuito di Downhill. Il marchio e i suoi atleti hanno ottenuto 7 titoli di campione del mondo di discesa libera e 20 vittorie di Coppa del mondo di discesa libera. Sembra che i Loic Brunis di questo mondo vadano d’accordo con il prodotto; almeno, di certo non li sta trattenendo.

Va tutto bene, ma qualcosa che aggiunge 263 g per ruota può avere vantaggi in termini di prestazioni per noi comuni mortali? La mia esperienza su un periodo di tre settimane suggerirebbe che può. Ecco perché penso che CushCore lo sia uno dei migliori aggiornamenti farai mai alla tua bici.

Recensione: inserti per pneumatici CushCore Pro

Alcuni dei suddetti vantaggi dichiarati di CushCore, ad eccezione di “nessun rollio di pneumatici” e il materiale di protezione del cerchione e delle forature, possono essere ottenuti in gran parte abbassando leggermente la pressione dei pneumatici. Mi riferisco principalmente alla maggiore trazione, alla riduzione dell’affaticamento del ciclista e a una guida più fluida.

Il problema ovviamente è che, abbassando la pressione dei pneumatici, si corre il rischio di una serie di conseguenze indesiderabili; pizzicare forature, cerchi ammaccati e/o screpolati, rotolare il pneumatico, ruttare e, a volte, strappare completamente il pneumatico dal cerchio. Il punto qui è che, con Cush Core ProHo eseguito pressioni dei pneumatici oscenamente basse senza flatting (in gran parte… ne parleremo più avanti).

CushCore commercializza il proprio prodotto con una tonnellata di test di laboratorio interni e prove sperimentali acquisite in modo indipendente a sostegno delle loro affermazioni. In questi scenari di prova, che si tratti di testare la resistenza al rotolamento, la protezione dagli urti o le vibrazioni, uno pneumatico tubeless standard è stato confrontato con lo stesso pneumatico tubeless che correva Inserto CushCore Pro; fondamentalmente, entrambe le gomme funzionavano esattamente alla stessa pressione.

Quindi, CushCore può offrire tutti questi grandi vantaggi in termini di prestazioni senza far cadere la pressione degli pneumatici. L’azienda non usa la “pressione ridotta dei pneumatici” come punto di forza, ma forse dovrebbe. Direi, e so che lo farebbero anche molti altri, che questi vantaggi sono notevolmente migliorati con una pressione degli pneumatici ridotta.

Prima di entrare nel vivo della mia esperienza, facciamo un passo indietro e osserviamo le specifiche tecniche del Inserti per pneumatici CushCore Pro…

CushCore Pro: le specifiche e l’installazione

Inserti per pneumatici CushCore Pro sono commercializzati per applicazioni Trail, Enduro e Downhill, consigliati per cerchi con una larghezza interna di 22 mm-35 mm e larghezze di pneumatici da 2,1″ a 2,6″. Abbiamo misurato la porzione del canale del cerchio interno dell’inserto a 22 mm di larghezza, quindi è improbabile che sia possibile adattarli a cerchi più stretti di quello.

Cush Core Pro	Specifiche tecniche
Larghezza	57 mm
Profondità	22,5 mm
Larghezza del canale del cerchio	23 mm
Peso (27,5″, senza valvole)	257 g
Canali sigillanti	4 (due per lato)

Sono costituiti da una schiuma a cellule chiuse, quindi non assorbono il sigillante per pneumatici. Vedrai che ci sono due canali su ciascun lato dell’inserto, progettati per consentire al sigillante di fluire liberamente.

Disclaimer: In realtà non ho installato il Inserti CushCore Pro me stessa. Ho un infortunio alla mano, hai indovinato, l’incidente con la mia mountain bike. Per evitare di aggravare i legamenti, mi sono affidato al meccanico di fabbrica Norco Lewis Kirkwood per l’installazione degli inserti per pneumatici per me. Grazie ai canali del sigillante, 30 ml erano tutto ciò che era necessario per posizionare gli pneumatici.

Riduzione della pressione degli pneumatici con CushCore Pro

Ho utilizzato CushCore Pro davanti e dietro su un set di ruote in lega Nukeproof Horizon V2 da 27.5″ con un pneumatico Maxxis Minion DHR II Double Down sul retro e un Maxxis Assegai EXO+ sull’anteriore. Quindi, senza alcun inserto per pneumatici, di solito corro intorno a 20 PSI nella mia gomma posteriore e 18 PSI nella parte anteriore. Ho 60 kg di peso fradicio, quindi riesco a farla franca con pressioni di corsa che sono comunque molto al di sotto di quelle consigliate dai produttori di pneumatici.

Ho sentito molto clamore a riguardo Cush Core prima di testarlo da solo. Il mio allenatore esegue un set sulla sua bici da enduro, con 12 PSI nella parte posteriore e solo 8 PSI nella gomma anteriore. Sebbene sia un trituratore, non è un professionista. Lewis Buchanan d’altra parte lo è; ha corso solo 9 PSI davanti e dietro e lo ha reso più veloce su alcune delle sue piste locali; guarda quel video qui.

Io divago. Il punto che sto cercando di sottolineare è che molti piloti che lo provano dicono che dovresti abbassare notevolmente la pressione delle gomme per ottenere il massimo dagli inserti. Quindi, sono andato avanti e ho scaricato un carico d’aria, iniziando con 12 PSI davanti e dietro; una pressione che non mi sognerei di correre su una configurazione tubeless standard per paura del rollio e del rutto delle gomme, ecc.

Dirigendomi verso una pista rocciosa locale su una collina molto ripida, ho fatto il mio primo giro sul Inserti CushCore Pro. All’inizio ho guidato in modo incerto, sapendo che avevo solo 12 PSI in ogni pneumatico. La prima cosa che ho notato è stata… beh, niente. Con CushCore Pro, di certo non ho sentito alcun effetto negativo di un calo della pressione dei miei pneumatici del 40%.

Su queste piste brevi, a bassa velocità e ripide, non sono stato in grado di avere un’idea di ciò che stava facendo CushCore. La moto era sicuramente molto composta, la guida confortevole e la trazione molto buona; tutte cose che mi aspetterei da pneumatici più morbidi. È stato solo quando ho preso le piste di enduro e downhill più lunghe e veloci della valle che il principali vantaggi di CushCore divenne evidente.

Su una pista locale di 4-5 minuti, sono rimasto sbalordito da quanto mi sentissi più fresco alla fine di una corsa completa e senza interruzioni. La riduzione della fatica che ho sperimentato correndo Cush Core Pro era alquanto incredibile. Sono in fondo alla pista di discesa locale pensando “dov’è quella pompa per il braccio che ho di solito?”, e “perché i miei quadricipiti si sentono bene?” e “COSA STA SUCCEDENDO?”. Guardando in basso, non vedo segni di rutti di pneumatici; nessun sigillante fuoriesce dai lati e dai cerchi ancora felicemente intatti. Sono deliziato.

Anche la trazione è stata notevolmente migliorata, specialmente sulle linee di camber fuori dal terreno. Mi sono ritrovato a colpire nuove linee con sicurezza e compostezza. Ad essere onesti, ciò potrebbe anche essere il risultato del sentirsi meno affaticati, piuttosto che avere qualcosa a che fare con la trazione. Ad ogni modo, la sensazione di fiducia c’era e la trazione non mancava di certo.

Su tratti accidentati della pista, il Cush Core stava sicuramente tirando il suo peso, attenuando i colpi più grandi, incoraggiandomi a sfondare sezioni rocciose sapendo che io:

1. Non stavo rischiando un pizzicotto piatto
2. Sarebbe in grado di gestire gli impatti senza essere rimbalzato fuori linea

E questo mi porta ad un altro punto; il Cush Core sembra smorzare anche il rimbalzo della gomma. In situazioni in cui normalmente mi aspetterei di essere sbalzato fuori linea, come quando tagli il bordo di una roccia grossa, ho notato che ero in grado di mantenere la linea prevista con compostezza.

Tornando a una configurazione tubeless standard

Non sai mai cosa hai finché non è finito, giusto? Sebbene inizialmente sentissi acutamente gli effetti di riduzione della fatica del CushCore Pro, man mano che guidavo di più il setup, quell’effetto “wow” svaniva man mano che mi abituavo al mio nuovo setup più comodo e composto.

Ho avuto uno shock quando ho sostituito la ruota anteriore con una configurazione tubeless standard (senza inserto). Dopo una corsa di 4-5 minuti su uno dei trail enduro più impegnativi della valle, ho scoperto che la pompa del braccio, i tricipiti indolenziti e la stanchezza generale avevano fatto una rimonta aggressiva e sgradita.

Il disclaimer qui è che, mentre ho mantenuto la stessa ruota posteriore (salvo aumentare la pressione fino a ~18 PSI), ho sostituito la ruota anteriore con un cerchio in lega DT SWISS con uno pneumatico Vee Tire Attack HPL e ho aumentato il pressione a ~17 PSI. Quindi, potrei confrontare le mele con le arance qui. Ma, in base alla mia esperienza di guida, sono propenso ad accreditare il ritorno della fatica con la mancanza di Cush Core Pro e le bassissime pressioni dei pneumatici con cui ho potuto correre.

Posso sostituire uno pneumatico con carcassa pesante con uno più leggero se utilizzo CushCore Pro?

Purtroppo no. Quando ho originariamente pubblicato questa recensione dopo tre settimane di test su uno pneumatico con carcassa DoubleDown, sono stato felice di riferire che i miei cerchi in lega Nukeproof Horizon V2 erano ancora in ottime condizioni. Dopo aver rimosso il Cush Core Pro dalla gomma posteriore e ispezionando la schiuma avevo contato non meno di 22 tagli che indicavano dove il cerchio aveva toccato il fondo sulla schiuma; 16 di quelle ammaccature erano visibili su entrambi i lati della schiuma. Senza l’inserto, molti di questi avrebbero sicuramente provocato pizzicature.

Più recentemente, ho utilizzato un CushCore Pro sulla ruota posteriore con un involucro EXO+ più leggero Maxxis DHRII. Correndo a 20-22 PSI, ho subito diversi pinch flat sui sentieri più veloci e rocciosi della valle e sul Capo Enduro di Fort William Traccia. Quest’ultima esperienza ha anche messo un punto piatto nel cerchio Horizon V2. Essendo tornato a un involucro Double Down, da allora sono stato privo di forature.

Perché CushCore non consiglia ai clienti di abbassare la pressione dei pneumatici?

La realtà è quella Cush Core dice che puoi mollare alcuni pressione, ma evitano di dire alle persone di abbassare una tonnellata di pressione. Puoi capire anche perché. La maggior parte dei produttori di pneumatici non consiglia di eseguire nulla al di sotto di 25 PSI, il che è piuttosto irrealistico per i climi umidi.

Se CushCore consigliasse ai motociclisti di abbassare la pressione dei pneumatici del 40% che ho fatto io, si aprirebbero al flack se la gente se ne andasse e finisse per danneggiare i loro componenti. In realtà, la quantità di cui potresti o meno voler ridurre la pressione dei pneumatici varia da persona a persona, a seconda del peso, del tipo di bicicletta, dello stile di guida e del terreno.

Cush Core tende a raccomandare ai motociclisti di iniziare perdendo solo un paio di PSI, ma esplora ciò che funziona specificamente per loro.

Posso consigliare CushCore Pro?

Senza riserve. Per me, Cush Core è stato uno dei migliori aggiornamenti che ho apportato alla configurazione della mia bici da enduro… di sempre. L’attrazione principale per me, soprattutto come pilota, è l’affaticamento notevolmente ridotto che sperimento nelle discese lunghe e accidentate. Andare veloce più a lungo? Sì grazie!

Sì, c’è una penalità di peso non insignificante, ma sono abbastanza felice di pedalare i circa 500 g in più in salita per ottenere i vantaggi di trazione, aderenza e fatica durante la discesa.

Prezzi e disponibilità

Un paio di Inserti per pneumatici CushCore Pro ti riporterà $ 149. Quei soldi ti danno anche due valvole specifiche per tubeless CushCore; hanno fori che dirigono il sigillante e l’aria lateralmente fuori dalla valvola, anziché verticalmente verso il basso sull’inserto stesso.

CushCore offre anche inserti per larghezze del cerchio sempre più piccole. La versione PLUS è progettata per larghezze interne del cerchio 32mm-45mm, mentre la versione Gravel.CX è per larghezze 19-26mm. C’è anche una versione molto più leggera per XC; si adatta a larghezze di pneumatici da 1,8 “a 2,4” e larghezze del cerchio interno da 22 mm a 32 mm.

Cushcore.com