Lo scorso autunno abbiamo visto i prototipi dei nuovi pneumatici Panaracer Romero e Aliso. Entrambi gli pneumatici sono stati rilasciati e questo autunno e Panaracer ci ha inviato un set di 2.4 Aliso e 2.6 Romero da mettere in pista a Ely, in Nevada.
Il Romero è del Panaracer pneumatico tuttofare con una gomma a tripla mescola orientata al DH all’esterno di una carcassa da 60 tpi. Gestiscono una cintura di protezione antiforatura Anti-Flat Plus tallone a tallone con gomma aggiuntiva attorno al tallone per aiutare a prevenire le pizzicature. La versione Super Tough è avvolta in un involucro anti-piatto per una protezione extra (ma comporta una penalità di peso di 300 grammi in più).
È disponibile in 27.5 e 29er in entrambe le larghezze 2.4 e 2.6 con un peso dichiarato (medio) di 1.200 g. Il più racer High Output pesa circa 900 g. Entrambe le versioni sono vendute al dettaglio per un ragionevole $ 60.
L’Aliso utilizza le stesse opzioni di carcassa ma con un disegno del battistrada più adatto a condizioni più morbide e larghe e viene offerto con le stesse dimensioni, prezzo e peso.
A causa del calcare ruvido a Ely, in Nevada, ho guidato la Super Tough 2.6 Romero davanti e ho allacciato la Super Tough Aliso 2.4 dietro. Qualcosa per guidare attraverso il grosso ma con un po’ più di precisione nella parte posteriore per arrampicarsi su sabbia più sciolta.
Ho deciso di farli funzionare tubeless e li ho montati sul mio LBS. Quando li ho raccolti, ho riso. Il mio meccanico ha intitolato il lavoro “montare le gomme più pesanti del mondo”. Infatti, a circa 1.200 grammi ciascuno, ci sono ammortizzatori anteriori più leggeri di questi pneumatici. Ma le salite in Nevada sono state di 1.500′ gestibili. Il peso non era un grosso problema quanto la trazione e la durata.
I sentieri Ely sono tipici del deserto alpino. Pezzi sciolti di calcare si spargono sui sentieri sabbiosi asciutti. Variano dalla caduta aggressiva con cadute nascoste a slalom sabbiosi che sferzano la bici tra gli alberi, costringendo il ciclista a piegare la bici sul bordo per affrontare le curve.
I Romero hanno una striscia nuda tra le manopole centrali a doppia fila e le manopole laterali.
Tra i di Romero il bordo a blocchi e le manopole centrali percorrono una zona di deriva senza battistrada. Questo punto debole fa ruotare la corsa da “deriva” a “prendere”, costringendoti a tuffarti negli angoli per afferrare la tua linea. Ciò ha reso lo scorrimento attraverso gli angoli super divertente, ma le cose sono diventate un po ‘ingombranti su alcuni dei sentieri molto sciolti o sciolti. Le alette laterali non erano abbastanza grandi da tenere prevedibilmente strette.
Detto questo, uno dei nostri motociclisti ha pre-guidato i Romero in Oregon e li ha trovati Perfetto per aver surfato sulla polvere marrone di Oakridge e sono rimasto entusiasta di come si sono confrontati con i suoi amati Maxxis Minions.
Notare i gradini di interruzione della pagaia che fanno da ponte tra le manopole del blocco centrale e laterale su Aliso’s.
Il di Aliso avere una spaziatura più ampia tra i pezzi e inserire un paio di gradini a pale per colmare il divario. Le distanze eliminano il fango, ma danno un po’ di trazione in più quando si collegano le curve. Panaracer elenca gli Aliso migliori per morbidi e sciolti, e ho scoperto che erano più prevedibili su terreni più sciolti rispetto ai Romeros.
Sì, i modelli Super Tough sono pesanti. Ma il calcare può essere ruvido sulla gomma. Libbra per protezione (e tranquillità), tutti abbiamo apprezzato la durata extra offerta dall’involucro resistente. Anche dopo un lungo weekend di guida, più un mese sulle colline locali nell’Idaho, i muri laterali sono privi di tagli e gli angoli dei blocchi mantengono ancora uno spigolo vivo. Tutte le foto in primo piano erano dopo circa 2 mesi di guida su sabbia e roccia. Sospetto che otterrò un’altra stagione da queste gomme. Allaccia questi su una bici da downhill e potresti sentirti invincibile.
Ma se dovessi acquistarne uno per il mio sentiero locale – dove trovo più sabbia che roccia – probabilmente preferirei Aliso HO (High OutPut). È circa 300 grammi più leggero (grazie alla perdita dello strato extra di protezione contro le forature) e si adatta meglio al mio tipo di guida. Ma non sto inseguendo i KOM né postando su Strava. Quindi lo stimolerò come allenamento con i pesi. Che come pilota (e corridore), posso sempre usare di più.
Aliso e Romero sono entrambi disponibili ora tramite Panaracer e distributori statunitensi.
