Inserito il 9 luglio 2018 da Tyler Benedict
I nuovi pneumatici Tioga Glide G3 sono destinati al ciclista aggressivo da all-mountain a enduro, progettati per offrire l’elusiva combinazione di rotolamento estremamente veloce con trazione e controllo aggressivi in frenata e in curva. Grazie all’ampia sagomatura, sono anche in grado di realizzare quella combinazione in curva, aiutandoti a mantenere lo slancio senza perdere aderenza. Tutto deriva da una combinazione di sagomatura della manopola, posizionamento della manopola e una doppia mescola di gomma.
Sono disponibili in due versioni, la Glide G3 e la Glide G3TT, quest’ultima con scanalature e bordi aggiuntivi sui tasselli del battistrada. Disponibile ora solo in 27,5, scegli tra 2,35 e 2,6 larghezze per G3 e 2,35 per G3TT. Presto saranno disponibili le taglie 29er.
Abbiamo avuto il trituratore locale e il big mountain rider Merritt White che hanno testato per noi sia le larghezze che i tipi di battistrada. Aiuta anche a testare prodotti per diversi marchi di componenti per biciclette (nessuna società di pneumatici in competizione, nessun conflitto di interessi) e farà altri test per noi in futuro. Ecco i suoi pensieri:
Installazione di Tioga Glide G3 e pesi effettivi
I 2.35 sono stati un po ‘difficili da installare a mano, anche posizionando il tallone fino in fondo nel canale centrale dei miei cerchi in carbonio Atomik AM. Anche se fastidioso, questo mi dice che dovrebbero avere una vestibilità migliore e più aderente sul cerchione seduto. Una volta montato, il 2.35 lo pneumatico si gonfia facilmente. Veramente un buon sigillo e puoi sempre dire se mi stanco è stretto se l’ultima impostazione del tallone si apre molto forte e ti spaventa un po ‘!
Per quanto riguarda le dimensioni, il 2.35 era un po ‘magro su un Atomik 27.5 cerchi hookless con una larghezza esterna di 33 e una larghezza interna di 26 mm. Ho ottenuto 2.2265 “quindi erano un po ‘più magri di quelli etichettati, ma Tioga consiglia di montarli su un cerchio più largo. Il 2.6 misurato più vicino alla larghezza dichiarata sul cerchio Atomik Chubby+ più largo (interno 36 mm), quindi sospetto che la discrepanza sia basata sui cerchi utilizzati. Il 2.6 più largo è montato un po’ più facilmente e si è seduto e gonfiato altrettanto bene.
Le prime impressioni basate sull’aspetto sono che questi hanno un design del battistrada davvero buono tenendo conto della gravità: un canale centrale e i due canali sui lati per le curve. Simile al Maxxis DHF ma con rampe migliori per frenare e scivolare fuori. Dovrei sottolineare che Tioga non li ha progettati per lo slittamento e il drifting, ma questo è il mio stile di guida.
Nota dell’editore: Tioga ha utilizzato una base estremamente ampia per le manopole, con una mescola di gomma più morbida sulla superficie e al centro. Dicono che questo impedisca ai battistrada di contorcersi e piegarsi in curve difficili, ma comunque in grado di conformarsi al terreno per mantenere la trazione. I bordi d’attacco diventano più lunghi delle normali rampe su alcuni blocchi centrali e rampe più ripide sulle manopole laterali. Eventuali rampe sui tasselli laterali non sono comuni, ma Tioga ha scoperto che questo offre un rotolamento più fluido e veloce in curva. Le foto qui mostrano la massiccia base per i tasselli laterali più esterni, che (dai suoni della recensione di Merritt) erano cruciali per mantenere le gomme piantate quando le si bloccavano in curva.
Il peso dichiarato per il G3TT 27.5 × 2.35 è di 810 g, quindi il nostro è arrivato un po’ più leggero a 774 g. Il G3 27.5 × 2.6 ha un peso dichiarato di 890 g, ma è arrivato un po’ più pesante a 920 g. Considereremmo entrambi rientrare nell’intervallo accettabile di varianze.
Tutte le versioni sono predisposte per tubeless e utilizzano una carcassa da 120 tpi con un leggero strato di protezione da tallone a tallone per aiutare a sostenere il fianco in curve difficili.
Impressioni di corsa in Glide G3
Il Glide G3TT 2.35″ è veloce e mordente. Le alette strette al centro sono davvero rotolate facilmente. Non mi sentivo affatto pesante. Un po’ allentato, quindi il nome Glide mi ha davvero parlato dato che sono stato in grado di far scorrere la parte posteriore con sicurezza che non sarebbe semplicemente sbiadito. Le alette laterali lo tenevano davvero sotto controllo.
Li ho avviati a 28 psi, quindi li ho abbassati leggermente a 26 psi e si sono sentiti benissimo. Più presa sulle radici e le pareti laterali sono state ben supportate in curva. Normalmente guido le mie gomme a pressioni relativamente più elevate, quindi per me i fianchi devono essere abbastanza spessi da poter guidare a una pressione leggermente inferiore e non avere la sensazione che rotoleranno.
Non sono stato un fan delle gomme plus, ma questo battistrada ha cambiato il mio modo di pensare alla grande! Ancora una volta, le alette centrali hanno aiutato a mantenerlo in movimento con facilità e le alette laterali si sono inserite quando ne avevo bisogno dopo aver fatto le curve oscillanti e andare alla deriva. Questi avevano un’ottima presa su radici e rocce del camber.
Ho iniziato a 28 psi e poi li ho abbassati a 20 psi e wow che gomma diversa! Mi è piaciuto ancora di più. A questo psi basso, stavo solo aspettando che rotolasse e mi rimbalzasse fuori dal sentiero, ma la costruzione del fianco era sempre lì per sostenermi.
Nel complesso, sono impressionato dalla velocità e dalla trazione che offrono. Il peso è buono, l’installazione è stata abbastanza facile e hanno installato bene il tubeless. Se ti piace rilassarti un po’ e hai bisogno di una gomma che possa far andare la bici dove deve essere senza ridurre il fattore divertimento, dai un’occhiata alla Tiogas!
