La scorsa estate Campagnolo ha finalmente realizzato il suo progetto di freni a disco H11 a lungo vociferato. E anche se un po’ in ritardo per la festa, i freni stessi funzionano bene o meglio di qualsiasi altro gruppo di freni a disco idraulici da strada sul mercato. Dall’autunno abbiamo guidato un gruppo in carbonio Chorus con i componenti H11 e un deragliatore posteriore a gabbia media più lungo di cui non si parla per una configurazione veloce e adatta alla ghiaia che ha fornito prestazioni eccellenti.
Freni a disco meccanici Campagnolo H11 per bici da strada
Ciò che Campagnolo ha fatto dove altri concorrenti di freni a disco idraulici da strada come Shimano, SRAM e persino Rotor non hanno fatto, è stato fornire la loro nuova tecnologia di freno a disco su un’ampia gamma di livelli di gruppo di componenti al suo debutto. E poi hanno effettivamente consegnato la merce ai consumatori in un breve lasso di tempo. Facendo seguito a una recensione del gruppo SRAM Red, stavo cercando personalmente un gruppo cambio meccanico/disco idraulico con un’ergonomia migliorata per una bici all-road che avrebbe visto la normale guida su asfalto, ghiaia e sterrato.
La versione meccanica Chorus della nuova serie di freni a disco di Campy sembrava adattarsi perfettamente a un gruppo con specifiche premium, condividendo le stesse leve H11 che avrebbero usato Record e Super Record, oltre alla stessa guarnitura. Inoltre, quando ho iniziato a guardare le specifiche dettagliate per il nuovo gruppo, mi sono reso conto che Campagnolo ora stava offrendo ciascuno dei migliori deragliatori posteriori meccanici con una gabbia di media lunghezza che li avrebbe fatti funzionare con la nuovissima cassetta 11-32 di Campy.
Dettagli tecnici e pesi effettivi
L’aggiunta di freni a disco a una bici da strada in carbonio significa comunque aggiungere un po’ di peso in generale. Ma dal momento che i componenti più pesanti e complicati del gruppo H11 sono condivisi con i due gruppi di componenti con specifiche superiori di Record e Super Record, optare per Chorus sembrava di gran lunga il miglior valore in grammi per euro.
Il nostro gruppo di prova può essere essenzialmente suddiviso in due categorie: H11 e Chorus meccanico, e include alcuni componenti più pesanti delle misurazioni di base di Campy nell’interesse di una frenata più forte, una gamma di rapporti più ampia e una migliore ritenzione della catena.
Freni a disco idraulici H11
Tutto ciò che riguarda i freni è H11 e include una coppia di freni/leve del cambio H11 con una leva in carbonio, un paio di pinze dei freni a disco a montaggio piatto e i relativi tubi idraulici (sinistra/anteriore 411 g, destra/posteriore 417 g), due rotori H11 da 160 mm ( 119 g ciascuno) e una guarnitura in carbonio H11 (665 g). Abbiamo dettagliato le caratteristiche tecniche delle leve al loro lancio e, oltre a utilizzare lo stesso profilo sottile e la comoda ergonomia delle leve Campy del freno a cerchione, la caratteristica distintiva delle leve Ergopower H11 è l’esclusiva regolazione indipendente della portata e una regolazione della leva a due posizioni alla leva.
La caratteristica chiave della guarnitura H11 è una linea della catena leggermente più ampia per adattarsi alla più ampia spaziatura del mozzo posteriore dello standard stradale 12×142 mm (molto simile a quello che si vede con le pedivelle Boost, ma in misura minore. La nostra guarnitura è dotata di ingranaggi 53/36 medio-compatti che sembravano un buon compromesso per una bici da strada leggera che vedrebbe comunque molto tempo fuori dal marciapiede.
Un paio di note sulle pinze H11 di Campy. Le pinze a montaggio piatto non sono il tipico stile che si monta con un adattatore e possono essere utilizzate per rotori da 140 o 160 mm. Invece, sul telaio è necessario un set di bulloni della lunghezza specifica per abbinare la profondità dei foderi orizzontali. Possono esserci un paio di centimetri di differenza da un fodero orizzontale sottile in acciaio a uno alto in carbonio, ma Campy offre una gamma di opzioni di bulloni, per ciò che si traduce in un’installazione pulita. Anche per la parte posteriore, puoi scegliere pinze specifiche da 140 o 160 mm e i rotori corrispondenti. Davanti è solo 160 mm. Abbiamo scelto 160 mm su entrambe le estremità per l’aspetto e la facilità di compatibilità con la maggior parte delle ruote. (Solo per riferimento, abbiamo ottenuto un rotore da 140 mm per vedere la differenza. A 99 g potresti risparmiare solo 20 g reali sul rotore e 7 g sulla pinza leggermente più piccola.)
Trasmissione meccanica Chorus 2×11
I componenti Chorus sono il deragliatore posteriore meccanico a gabbia media (185 g), che Campagnolo valuta per ingranaggi fino a 32 denti, più un deragliatore anteriore meccanico standard con un raccoglicatena CSD integrato (93 g), una catena Chorus C11 (257 g), un non movimento centrale a pressione Ultra-Torque serie (40 g) e cassetta 11-32T in acciaio C11 non serie (329 g).
Il deragliatore posteriore a gabbia centrale è stato il protagonista qui. Campy ha introdotto i gruppi Potenza e Centaur di fascia bassa con opzioni di cassetta 11-32 per attrarre più motociclisti principianti, ma non hanno mai veramente annunciato che anche i deragliatori meccanici Chorus, Record e Super Record avrebbero ottenuto l’opzione di gamma di rapporti più ampia. Sicuramente la cassetta in acciaio 11-32 è circa 100 g più pesante di un Chorus 11-27 più piccolo o quasi 130 g in più di una cassetta ti Super Record, ma offre una gamma molto più utilizzabile anche ai gruppi di fascia alta.
Alla fine i nostri pesi effettivi si avvicinano per lo più a quelli citati da Campagnolo, con alcune eccezioni degne di nota. La nostra coppia di leve era 92 g più pesante per la coppia di quanto affermato (forse perché la cifra di base escludeva i tubi flessibili e i cavi del cambio? ma ci siamo persino dimenticati di pesare l’alloggiamento che aggiungerebbe altri 20 g circa). Nella stessa strada le nostre pedivelle erano 37 g più pesanti, anche se questo è probabilmente il risultato di 172,5 bracci e 52/36 anelli, non il più leggero possibile nella gamma. I calibri aggiungono ancora 44 g per la coppia e 44 g per la coppia di rotori. (Sembra che le figure del gruppo utilizzino due dei rotori più leggeri e più piccoli, anche se non è una build possibile.) Tutti gli articoli in sovrappeso sono H11, il che è curioso poiché questi componenti con lo stesso peso sono condivisi per Record e Super Record, dove quell’aggiunta di peso farà più male. Per Chorus, non è davvero un grosso problema. Il nostro vero gruppo completo con le aggiunte per una maggiore usabilità ammonta a 2635 g, un po’ più del peso totale dichiarato del gruppo di 2352 g (che a sua volta era solo 209 g in più rispetto al gruppo Chorus con freno a cerchione).
Impressioni di guida
Certo Campagnolo è entrato a far parte della schiera delle aziende che offrono freni a disco idraulici da strada, ma come si comporta? Fuori dai cancelli, sembra che Campy abbia davvero inchiodato l’esecuzione del loro debutto con il freno a disco. Corrispondono alle migliori prestazioni che abbiamo visto dalle generazioni attuali e precedenti delle migliori configurazioni dei freni a disco Dura-Ace di Shimano, offrendo un’eccellente combinazione di frenata potente e modulazione costante e affidabile. Ho guidato questo gruppo con la bici costruita per poco meno di 7 kg completando l’arrampicata con tubolari Vittoria Corsa da 28 mm incollati a ruote in carbonio Bora One profonde 35 mm su asfalto liscio e poi scendendo con sicurezza chicane tortuose sull’altro lato, sia bagnato che asciutto.
Quindi, ho caricato la bici con una suite completa di borse da bikepacking Apidura, ho sostituito un set di ruote Hunt Carbon Aero Disc e pneumatici Schwalbe G-One tubeless larghi 35 mm e sono partito per avventure su superfici miste di più giorni. Guidare carico attraverso fango scivoloso, discese bagnate e rocciose e una quantità sfortunatamente grande di neve e ghiaccio quest’inverno, potenza e modulazione sono state al punto.
Il rapporto di leva regolabile e la portata regolabile sono qualcosa che, sebbene comune sul lato del freno della mountain bike, è lento a trovare adozione su strada. La regolazione della portata è semplice e, come la maggior parte dei motociclisti, mi sentivo a mio agio a lasciare la sua posizione predefinita. La modifica del rapporto di leva è un po’ più complicata in una configurazione della leva stradale compatta, ma questo probabilmente sarà un grande impulso per il livello di comfort dei motociclisti che passano ai freni a disco da strada. Vengo da un background tecnologico in mountain bike e preferisco l’impostazione della leva più aggressiva e più alta sia sulla parte anteriore che su quella posteriore, proprio come preferisco la frenata su pista con 1 dito. Sospetto che la maggior parte dei piloti tecnici farebbe lo stesso.
Ma per molti roadie che passano ai dischi, l’opzione di leva più bassa ha anche una sensazione notevolmente più calma, offrendo un po’ più di modulazione. Sento che molti nuovi piloti con i freni a disco preferiranno questa impostazione e potrebbe anche essere una configurazione più appropriata per coloro che gareggiano in un gruppo misto con piloti che ancora sfoggiano freni a cerchione.
Campagnolo è stato orgoglioso di parlarci di come hanno sviluppato un materiale unico per il supporto delle pastiglie dei freni che avrebbe eliminato lo stridio. Dopo un paio di migliaia di chilometri in sella ai freni a disco H11 posso dire che fanno molto meno rumore dei freni a disco stradali che ho guidato dagli altri gruppi stradali principali. Detto questo, in realtà non sono del tutto privi di strilli. Bagnarli, sporcarli e abbassare la leva e potrei indurre alcune vibrazioni per far diventare rumorose le pastiglie. Ma abbastanza vero, non è mai continuo come ho fatto su un paio di altre bici al momento. E forse se tolgo le pastiglie, le pulisco con cura e le reinstallo, potrebbe essere un caso in cui il supporto delle pastiglie raccoglie polvere e sporcizia dei freni nel tempo che hanno permesso alle vibrazioni e ai cigolii dopo essere state guidate durante l’inverno.
Alcuni potrebbero esitare alle mie affermazioni secondo cui un set di corone 52/36 e una cassetta 11-32 offrono una gamma sufficiente per essere una vera bici da ghiaia o da bikepacking. Questo è sicuramente un argomento giusto. L’ho costruita per diventare la mia normale bici da strada e includeva sempre pneumatici da almeno 28 mm per le strade sconnesse (e la pletora di ciottoli) che abbiamo intorno alla nostra base europea a Praga. Anche le strade sterrate e sterrate relativamente lisce sarebbero sempre state sul tavolo, dato che non ho l’autocontrollo per superare una bella strada sterrata.
Quando ho iniziato a guidare la bici, ho adorato il cambio preciso e reattivo del gruppo Chorus e ho continuato a guidare sempre più lontano dall’asfalto, fino a quando mi sono ritrovato a scalare strade forestali bagnate con una borsa da viaggio appesa sotto la sella. Questa bici è così leggera con 7,2 kg di rotolamento, che la marcia leggermente più alta mi fa salire un po’ più velocemente sulle colline. Di sicuro l’opzione 50/34 avrebbe più senso per la maggior parte dei motociclisti abbinati alla cassetta 11-32.
Se il tuo obiettivo è il bikepacking o il gravel, sarebbe bello ottenere un po ‘più di gamma di rapporti dalla configurazione. Campagnolo non realizza una serie di anelli più piccoli di 50/34 per le loro pedivelle proprietarie a 4 bulloni, sebbene TA Specialites lo faccia. Ma qualcosa di più piccolo di 34 e probabilmente devi guardare un’altra opzione di guarnitura. Per quanto riguarda la parte posteriore, sono abbastanza sicuro che un 11-34 funzionerebbe perfettamente come farebbe in molti casi un 11-36. E grazie all’universalità (attesa da tempo) della spaziatura tra le cassette da strada a 11 velocità, anche se Campagnolo non offre una cassetta più grande, ci sono molte altre possibilità a tua disposizione.
Per quanto mi riguarda, sono perfettamente soddisfatto della mia bici leggera e del setup medio compatto + 11-32. Le prestazioni del freno a disco non sono seconde a nessuno e le specifiche di livello Chorus, sebbene ancora fantasiose e intrise di molto carbonio, non sono così stratosferiche come le offerte superiori di Campy. Ho un set di ruote da strada tubolari per asfalto e un set di ruote per ghiaia tubeless pronte per quando posso sgattaiolare fuori su qualsiasi tipo di giro su strada. E ogni volta che torno da una fiera o da un test di bici da qualche parte, è bello non preoccuparsi se la mia bici deve essere caricata o se i miei freni devono essere regolati. Salgo solo sulla bici e vado in moto.
