Essendo l’oligarchia delle apparecchiature OEM, è facile familiarizzare con i componenti Shimano o SRAM e si è tentati di restare con una marca o l’altra. Di recente ho potuto interrompere quel ciclo da solo e provare i freni DH-R EVO di TRP questo autunno. Ho trovato la loro costruzione e prestazioni paragonabili, se non migliori in termini, rispetto a offerte simili dei due grandi.
Non c’è carenza di forza di presa nelle DH-R EVO, ma quello che mi è piaciuto è il modo in cui viene applicata quella forza. Ho sentito che la loro modulazione cade proprio tra SRAM e Shimano (e sì, sto generalizzando un po’ le caratteristiche di quei marchi), rendendo facile evitare il bloccaggio indesiderato delle ruote. Tuttavia, quando hai bisogno di riavvolgere rapidamente le cose, una tonnellata di potenza di frenata è solo una leggera pressione.
La nuova DH-R EVO è un aggiornamento completo dei freni DH-R di TRP: quasi tutto è stato migliorato poiché TRP ha lavorato con i piloti DH Aaron Gwin, Neko Mulally e Luca Cometti per tutta la stagione della Coppa del Mondo 2019. Poiché molte bici da DH ora montano ruote da 29″, TRP si è assicurata che i loro nuovi freni offrissero una potenza sufficiente per rallentarle in modo appropriato.
Le DH-R EVO sono dotate di pinze a 4 pistoncini, che si trovano sopra i rotori di TRP da 2,3 mm di spessore. Nonostante queste caratteristiche robuste, i freni sono stati mantenuti abbastanza leggeri da essere un’opzione ragionevole non solo per DH o eMTB, ma anche per bici da enduro o da trail. Quest’anno ho scelto di stare fuori dai bike park, quindi ho montato le DH-R EVO sul mio Trek Remedy e ho passato la caduta a bombardare i sentieri più ripidi e veloci della mia zona.
Costruzione TRP DH-R EVO:
Gli aggiornamenti alla DH-R EVO includono nuove lame della leva, una nuova mescola delle pastiglie dei freni, nuovi tubi dei freni da 5 mm e un nuovo olio minerale ad alte prestazioni. Le pastiglie dei freni in resina aggiornate offrono una maggiore stabilità termica e un processo di rodaggio più breve, mentre l’olio minerale che TRP sta utilizzando ha una viscosità inferiore e una maggiore stabilità al calore. Il TRP ha anche aumentato il flusso dell’olio all’interno delle pinze per una risposta in frenata più rapida, ha impostato un nuovo rapporto di leva idraulica e ha impiegato un pistone principale più piccolo.
Le leve DH-R EVO sono dotate di corpi forgiati e lavorati a CNC con finitura lucida. Le lame della leva in lega hanno fossette e fori per la presa, una forma ergonomica e una regolazione della portata senza attrezzi. Il morsetto del manubrio è incernierato, facilitando l’installazione.
Le pinze a quattro pistoncini hanno corpi in lega forgiata, lavorata e lucidata. I rotori di TRP hanno uno spessore di 2,3 mm rispetto ai soliti 1,8 mm: dicono che questi rotori aumentano la stabilità al calore dell’8% e offrono il 47% in più di rigidità laterale. Ho utilizzato rotori a sei bulloni sulla mia bici, ma alcune dimensioni sono disponibili anche per mozzi Shimano Centerlock.
Anche se non ne vedrai uno nelle mie foto (non avevo bisogno di adattatori per i miei rotori da 180 mm), TRP ha anche aggiornato i loro adattatori dei freni lavorati a CNC per essere più rigidi e chiaramente contrassegnati per una facile installazione.
Il peso dichiarato di TRP è di 310 g per un freno anteriore senza rotore o adattatore. Ho controllato i componenti quando sono arrivati sulla mia bilancia e ho trovato i seguenti pesi; 188 g per un rotore da 180 mm, 133 g per una leva e 200 g per una pinza con tubo non tagliato (tieni presente che la pinza, il tubo flessibile e la leva sono pre-riempiti di liquido).
Tutto ciò equivale a 521 g per freno, ma in realtà arriverai più in basso dopo che i tubi sono stati tagliati.
Note di installazione:
Sono abbastanza impressionato dall’installazione EZ-Plug di TRP. I freni DH-R EVO sono pre-riempiti, quindi se tutto va bene tutto ciò che devi fare è tagliare i tubi, installare la bulloneria dell’estremità del tubo e avvitarli alle leve. Non affermerò mai di essere un grande meccanico e non ho avuto problemi a installare questi freni. Li ho impostati bene seguendo le istruzioni fornite, ma TRP ha un tutorial su YouTube che include alcuni suggerimenti che le istruzioni scritte non lo fanno. Se non hai esperienza nell’installazione di freni idraulici, ti consiglio di guardare il video.
Dopo l’installazione di EZ-Plug, le DH-R EVO si sono sentite abbastanza bene da iniziare subito a pedalare senza sanguinare. Il mio primo giro ha confermato che il sistema plug and play ha funzionato perfettamente per me, lasciandomi con una trazione uniforme su entrambi i lati. Dal momento dell’installazione non ho avuto bisogno di spurgare di nuovo i freni.
Uno degli aspetti negativi dell’allontanamento dai miei freni SRAM è stato quello di perdere la mia configurazione pulita di Matchmaker, poiché i TRP non sono compatibili. Non ho avuto problemi con la mia leva del reggisella telescopico One-Up, ma il morsetto della leva del freno posteriore ha lasciato abbastanza spazio per il mio cambio SRAM GX: ho ottenuto il freno e il cambio dove li volevo, ma con poco spazio libero.
Le leve di TRP sono abbastanza lontane, quindi funzioneranno sicuramente per coloro a cui piace una trazione più lunga. Non lo faccio, ma per fortuna i loro regolatori di portata senza attrezzi offrono una portata sufficiente per portarli considerevolmente. Apprezzo i comodi morsetti a leva incernierati di TRP e i bulloni banjo della pinza aiutano a garantire un passaggio dei cavi regolare.
Impressioni di guida:
Ho avuto la fortuna di avere una bella giornata di sole per il mio servizio fotografico! Altrimenti questi freni hanno funzionato in alcune condizioni sciatte.
Ho messo le mani sulle DH-R EVO proprio quando il tempo è diventato brutto all’inizio di ottobre. Anche se non ho mai avuto la possibilità di cucinarli davvero nelle calde temperature estive, ho fatto del mio meglio per sforzarli con diverse discese più lunghe e hanno combattuto in alcune condizioni sciatte durante i miei giri di prova autunno/inizio inverno.
TRP afferma che le loro nuove pastiglie dei freni si romperanno rapidamente e lo hanno fatto. Dopo il mio primo giro e circa 7-8 minuti di discesa, le pastiglie erano almeno al 90% incastonate e si stavano afferrando bene. Nonostante si siano bagnate e fangose durante la maggior parte dei loro giri di prova, finora le pastiglie dei freni non hanno prodotto fastidiosi cigolii.
La modulazione della DH-R EVO è leggermente diversa da quella che trovo tipicamente nei freni Shimano o SRAM. Ancora una volta, so che sto generalizzando le cose, ma di solito i freni SRAM offrono la massima modulazione e richiedono molto tiro per passare dal morso iniziale alla piena forza. Con Shimano (soprattutto XT) tendono a passare da un tocco morbido a un morso potente molto più velocemente. Le DH-R EVO si collocano proprio nel mezzo: c’è un intervallo adeguato e prevedibile tra il contatto delle pastiglie e la frenata brusca, ma quando si desidera una forza di bloccaggio delle ruote, i TRP la attivano rapidamente. Mi è piaciuta la sensazione del “meglio di entrambi i mondi” della DH-R EVO; modulano abbastanza bene per un controllo preciso del freno, ma quando vuoi un morso pieno lo otterrai con solo una piccola compressione in più.
Ho subito notato che potevo fare affidamento sulla potenza della DH-R EVO per rallentarmi in fretta. Laddove di solito stringevo i freni SRAM più gradualmente mentre affrontavo una curva stretta, con i TRP mi avvicino con un leggero trascinamento, quindi aspetto fino all’ultimo secondo e do loro un morso veloce e duro. Per me questo significa che posso portare la velocità più in là nelle curve e salvarmi rapidamente dal saltare una berma se arrivo troppo caldo. Per quanto riguarda la loro potenza massima, è sicuro dire che le DH-R EVO dovrebbero soddisfare qualsiasi ciclista.
Nelle temperature più basse dell’autunno non sono riuscito a testare la resistenza al calore dei rotori da 2,3 mm di TRP, ma posso dirti che non ho notato alcuna riduzione della potenza frenante dopo aver sostituito il mio rotore anteriore da 200 mm con il TRP da 180 mm… le pinze sono potenti abbastanza per compensare questa differenza. Anche se non ho messo un sacco di miglia su questi freni, non ci sono indicazioni di usura eccessiva sui rotori o sulle pastiglie.
Tutto sommato, i freni DH-R EVO di TRP mi hanno lasciato piuttosto impressionato. La loro configurazione EZ-Plug era semplice e funzionava come un incantesimo, e non ho avuto problemi meccanici durante il mio test. In pista, mi piace come si modulano bene ma aumentano rapidamente la forza del morso quando ne hai bisogno. L’unico aspetto negativo dei freni DH-R EVO è la loro mancanza di un sistema in stile matchmaker per montare in modo ordinato la leva del cambio / reggisella telescopico. Terrò questi freni sulla mia bici da trail per la prossima primavera!
Le DH-R EVO vendono per $ 229 per freno o $ 460 per un set OEM con tubi EZ-Plug (che possono andare normali o moto) e un paio di calzini gratuiti.
