Con un aggiornamento che promette prestazioni migliori e ruote più resistenti, i mozzi dei freni da strada in carbonio di ENVE sono arrivati allacciati ai loro cerchi in carbonio aerodinamico SES 5.6 pronti per la revisione. Introdotti per la prima volta nel 2015, i mozzi utilizzano un guscio del mozzo in carbonio made-in-the-USA che è stato leggermente aggiornato per rimodellare le flange e renderle più forti. Gli interni hanno ricevuto aggiornamenti più intensi per farli rotolare e impegnarsi più rapidamente e migliorare la durata a lungo termine. Ecco come si sono verificati tutti quei cambiamenti sulle dolci colline fuori dal quartier generale di AnguriaBike…
Mozzi in carbonio ENVE pesi effettivi
Nella scatola c’erano steli delle valvole lavorati di alta qualità realizzati per loro da Silca, nastro per cerchioni e spiedini. I mozzi sono disponibili solo con tappi terminali a sgancio rapido standard. Sono incluse anche le pastiglie dei freni, progettate specificamente per la loro superficie frenante strutturata (mostrata più in basso).
I pesi dichiarati per i mozzi sono 70 g (F) e 185 g (R), che quando integrati in ruote complete con cerchi aerodinamici di altezza media arrivano a 673 g (F) e 828 g (R) per un peso totale della ruota (senza nastro o valvole ) di 1.501 g…molto leggero per un set di ruote aerodinamiche.
Aggiungi il nastro (di solito circa 20 g) e gli steli delle valvole e avrai un peso di circa 1.550 g. Gli spiedini inclusi sono rispettabilmente leggeri a 89 g, il che è particolarmente positivo considerando il meccanismo a leva a camme che aiuta a tenerli chiusi una volta installati.
Il focus qui sono i mozzi, ma i cerchi sono una parte necessaria, quindi ecco le loro misure:
- Larghezza interna: poco più di 20 mm
- Larghezza esterna (pista del freno): 27,5 mm
- Larghezza esterna (punto più largo): 29 mm
- Profondità (cerchio posteriore): 56 mm (la parte anteriore è meno profonda, non misurata, dichiarata a 48 mm)
Cosa c’è dentro i mozzi in carbonio di ENVE?
Uno dei grandi aggiornamenti agli interni è stato il passaggio all’anello a cricchetto ID360 di Mavic. Questo è un set di anelli da 40 denti che utilizzano una molla elicoidale piatta sul lato esterno per mantenere il contatto. Non è eccessivamente rumoroso (nemmeno quello che chiamerei “rumoroso”), ma offre un impegno abbastanza rapido per una bici da strada.
L’altro aspetto del sistema Mavic è una rondella ondulata sul lato opposto alla trasmissione per mantenere una pressione uniforme sui cuscinetti. Ciò elimina la necessità di qualsiasi sistema di precarico del cuscinetto, che aggiunge peso e complessità (leggi: opportunità per errore dell’utente).
I cerchi utilizzano i loro fori per i raggi stampati e il foro per la valvola sagomato sulla parte superiore piatta all’esterno… ma i fori di accesso ai capezzoli dei raggi interni sono realizzati alla vecchia maniera.
I cerchi tubeless da strada di ENVE utilizzano ancora un gancio per tallone per applicazioni a pressione più elevata e hanno un piccolo rilievo del tallone per aiutare a mantenere lo pneumatico in posizione.
Come cavalcano?
Ho montato le ruote sulla mia unica bici da strada con freno a cerchione rimasta, una Culprit Arrow One, e sono andato in strada. Dopo un paio di giri di prova, Watts ed io ci siamo diretti 70 miglia a est su un terreno ondulato per incontrare le nostre famiglie Haw River Farmhouse Ales a Saxapahaw, Carolina del Nord, per un pranzo abbondante e alcuni meritati bevvies.
Uno degli obiettivi nel design del mozzo aggiornato era rendere le ruote posteriori più rigide lateralmente per ridurre lo sfregamento dei freni. La superficie di frenata del cerchio testurizzata di ENVE fa rumore quando si frena – non un brutto rumore, penso che sia bello, un po’ come un turbo che si abbassa, ma è comunque un rumore – quindi ridurre la flessibilità significa sprint più silenziosi. Senza aver guidato la prima generazione, non posso dire se l’hanno migliorata, ma c’è ancora un po’ di attrito sui freni sotto gli sforzi in piedi che vanno dai grugniti lenti ed esagerati agli sprint al limite della città. Non è poi così male, e la regolazione delle mie pinze verso l’esterno ne ha solo un po’ eliminata la maggior parte. E non ho sentito alcuno sfregamento in curva.
Essendo passato quasi esclusivamente ai freni a disco su tutte le mie bici, qualsiasi sfregamento è evidente. Ma se mi sforzo davvero di ricordare com’era ai vecchi tempi, in termini di sfregamento laterale dei freni, queste sembrano alla pari di altre ruote di fascia alta.
Ciò significa che dipende davvero dalle prestazioni di rotolamento per giustificare il salto di prezzo di $ 450 dei mozzi rispetto ai loro mozzi in lega (la vendita al dettaglio per questo set di ruote per copertoncino è di $ 3.000, rispetto a $ 2.550 costruiti con mozzi in lega ENVE … ma uguale a $ 3.000 costruiti con mozzi Chris King R45 ). Bene, quello e un risparmio di 98 g rispetto ai mozzi ENVE in lega.
E rotolano lisci. Molto liscio. Metti la bici sul cavalletto e girale e continuano a girare. Rotola lungo una strada di campagna o lungo la costa giù per la collina e si sentiranno senza sforzo. Certo, ora sono rodati, ma non tutte le ruote che ho guidato si sentono così prive di attrito.
Davanti non ho notato alcun sfregamento dei freni durante gli sprint e i grind in piedi, anche quando si piega intenzionalmente la bici mooooolto Sopra.
È difficile dire molto altro… non li ho guidati abbastanza a lungo per vedere come si usurano (metallo su carbonio, dopotutto), ma ENVE offre una garanzia a vita su tutto ciò che producono ora, quindi non è qualcosa di cui mi preoccuperei, o.
Conclusione: se sei alla ricerca di un set di ruote per freni a cerchione di fascia alta e stai già considerando le ruote di ENVE, questi nuovi mozzi offrono un modo eccezionalmente leggero per migliorare la profondità del cerchio che desideri guidare. Con un prezzo uguale ad altre opzioni di mozzo aggiornate ma comunque più leggere e “progettato dal sistema” appositamente per i loro cerchi, è facile consigliarle.
Ulteriori informazioni su ENVE.com.
