(Nota del redattore: questa è una recensione da parte dei nostri amici di Ciclo del fabbro in Canada. Non sono rivenditori di Hermes Sport e non hanno affiliazioni con loro né incentivi per promuovere il marchio, ma cavalcano sodo e spesso, provano molti prodotti boutique per uso personale e ci fidiamo della loro opinione.)
Le ruote per copertoncino in alluminio Hermes Sport non sono la corsa dei cerchi in alluminio del mulino. Si tratta di ruote assemblate in America, leggere, solidamente rigide e altamente tecnologiche che richiedono di essere prese sul serio. Mentre il set di mozzi Hermes super sexy dovrebbe essere al centro di questa recensione del set di ruote, i cerchi asimmetrici abbinati ai raggi in lega a lama Mach-1 hanno anche funzionato bene sotto test continui su un arco di tre mesi di circa 1.500 km di guida.
In termini di specifiche, le abbiamo trattate al lancio dell’autunno 2014 e le cose sono rimaste relativamente invariate, tranne per il fatto che Hermes Sport ha ora abbassato il prezzo a $ 750 per il set di ruote, con l’aggiornamento del cuscinetto in ceramica che costa $ 90 molto ragionevoli. Se si considera che un set di mozzi Chris King R45 viene venduto a quasi questo prezzo, ottenere l’intero set di ruote costruito sui mozzi Hermes Sport sembrerebbe rappresentare un buon affare in questa categoria di ruote…
Hermes utilizza un cerchio in lega di fabbricazione americana (25 mm di profondità / 17 mm di larghezza interna / 23 mm di larghezza esterna / 450 grammi) e nota che la rigidità, il peso e la larghezza relativamente robusta offrono grandi prestazioni sia per i copertoncini da 23 che per quelli da 25 mm, sebbene siano supportate dimensioni di pneumatici più grandi, ovviamente.
Quei cerchi sono allacciati ai loro mozzi proprietari con raggi in lega a lama Mach-1 di fabbricazione francese. Parlando con Alex di Hermes, ha confermato che il passaggio dai Sapim Superspokes utilizzati nella precedente generazione di ruote, ai Mach-1 di fabbricazione francese, che preferisce al più onnipresente Sapim CX-Ray, ha prodotto una tensione più uniforme e qualità costruttiva costantemente affidabile. Le ruote sono allacciate con 20 raggi radialmente nella parte anteriore e con 24 nella parte posteriore, 16 a 3 incroci sul lato guida e 8 radialmente allacciate sull’NDS per uno schema a tripletta.
I mozzi stessi sono semplicemente un fantastico pezzo di ingegneria: grande asse, flange alte (sul lato guida), gusci del mozzo in alluminio di alta qualità lavorati in America, sistema a cricchetto con trasmissione ad anello magnetico: è davvero una meraviglia tecnica che si comporta molto bene anche su strada. Ho guidato hub di Chris King, DT Swiss, Industry Nine, Tune, White Industries e altri, e questi sono proprio lì con il meglio in termini di ingegneria e stile. Vale la pena notare che sono RUMOROSI, con la ruota libera che crea un bel ronzio che rivaleggia con quasi tutti i mozzi posteriori sul mercato. Tendo ad amare il rumore, ma per coloro che preferiscono il silenzio, attenzione.
Le ruote complete pesavano, senza rim tape, 1.480 g. I pesi dichiarati per i mozzi sono 65 g davanti e 215 g dietro.
RAPPORTO DI CORSA
Ok, sembrano la parte, ora come si esibiscono nel mondo reale?
Prima di tutto, il peso … questi bambini sono arrivati di poco più del peso dichiarato di 1.480 grammi nel mondo reale, non male per la categoria copertoncino di basso profilo e di fascia medio-alta. Fuori sulla bici, si sentono sicuramente scattanti e accelerano bene, con poco ritardo. La reattività è un termine relativo, ma le ruote tendono ad accelerare bene, il segno di un set di ruote intelligentemente ponderato, non troppo pesante attorno al cerchio, dove l’inerzia si sente davvero di più.
In termini di rigidità, di solito cerco un set di ruote che offra una solida rigidità per le curve, gli sprint e le salite, ma anche un minimo di assorbimento dell’impatto verticale per eliminare la puntura dalle strade più accidentate. Le VK non raggiungono necessariamente i segni di rigidità raggiunti dalle ruote più rigide costruite in fabbrica, ma queste sono anche ruote comode, il che significa che funzionano bene sia in condizioni di gara che di allenamento.
Il vero segno di confronto per queste ruote non dovrebbero essere i concorrenti di Mavic, Fulcrum o di qualsiasi altro grande marchio focalizzato sulla rigidità del WorldTour. Le ruote più simili a Hermes Sport sarebbero un set di ruote di classe costruito a mano, ad esempio un cerchio Hed Ardennes o Pacenti SL23 allacciato a mozzi Chris King R45 o Industry Nine Torch. Tenendo presente quella categoria di competizione, i copertoncini Hermes si distinguono come un serio concorrente, con mozzi simili di alta qualità che si orientano verso tecniche ingegneristiche più all’avanguardia per creare un sistema di ruote più completo.
Il sistema di ruote VK1 potrebbe non raggiungere i livelli di rigidità fuori dagli schemi descritti da Hermes, ma queste ruote sono molto robuste per il 90% dei ciclisti, offrendo livelli di accelerazione e rigidità più elevati di quelli che un vecchio set Open-Pro costruito a mano potrebbe mai sognare di. Cerchi asimmetrici, raggi Mach-1 e splendidi mozzi si combinano per creare un pacchetto avvincente che potrebbe avere un prezzo molto al di sopra dell’attuale prezzo consigliato. L’ampia larghezza interna è perfetta per trasformare la gomma da 23 mm in una dimensione reale di 25 mm o per trasformare la gomma da 25 mm in una corretta configurazione da 27-28 mm. Sebbene non siano così larghi come i più larghi cerchi Hed o Pacenti, questi sono altrimenti fantastici cerchi in lega e compatibili tubeless per l’avvio.
Frenare? È solido, il che non significa nulla da segnalare. Tutto bene. La superficie in alluminio è ancora migliore del carbonio? Dai un’occhiata. Decelerazione silenziosa e modulazione regolare? Doppio controllo.
Durata? Anche solido. Le nostre ruote non si sono rivelate vere in nessun momento del nostro periodo di prova. Nonostante si pensi che i cerchi leggeri a basso profilo potrebbero non reggere a lunghi colpi, si scopre che questo set di ruote può sicuramente resistere. Sotto due motociclisti (del peso di 140 e 170 libbre) e per mesi di accidentate strade buche canadesi, il VK1 ha resistito senza alcuna centratura.
OPZIONI
Hermes Sport vende i VK1 in una scelta di mozzi neri o verde acqua, con cuscinetti in acciaio o ceramica. Producono anche due ruote in carbonio, una per copertoncino e una tubolare, entrambe larghe 24,5 mm e profonde 50 mm. I cerchi in carbonio sono prodotti da un’azienda americana di ruote nel loro stabilimento di Taiwan, il che significa una superficie del freno trattata e forme moderne del cerchio, abbinate a una garanzia statunitense.
A partire da ora i mozzi non sono venduti da soli, poiché Hermes promuove i vantaggi del loro sistema di ruote completo, che si basa sui cerchi in lega asimmetrici e sul design unico dei raggi. Vale la pena notare che le ruote in carbonio non sono asimmetriche, quindi possiamo solo sperare che i mozzi alla fine saranno disponibili per la vendita da soli. Per ora, le opzioni complete del sistema di ruote sono piuttosto interessanti, quindi se Hermes Sport decide di seguire il percorso costruito in fabbrica, siamo entusiasti di vedere cosa accadrà dopo.
CONCLUSIONE
+ Dolci cerchi per copertoncino in alluminio per $ 750 USD con aggiornamento in ceramica per $ 90
+ Bellissimi mozzi con prestazioni che superano il prezzo delle ruote
+ Il design intelligente del cerchio e dei raggi crea prestazioni avvincenti
+ Upgrade al carbonio [clincher or tubular] cerchi per prestazioni ancora maggiori
– Larghezza interna leggermente più stretta rispetto ad alcune forme di cerchioni in lega concorrenti
– Attualmente legato alle opzioni di cerchio esistenti, sarebbe bello vederli come hub after-market
Conclusione: i mozzi fantastici significano un ottimo set di ruote in generale che merita seria considerazione rispetto ai suoi concorrenti nella categoria inferiore a $ 1000.
