Islabikes è nota soprattutto per le sue biciclette per bambini ben assemblate. Ma uno dei problemi della specifica di biciclette per bambini di qualità è ottenere buoni componenti. Per ottenere pneumatici da ciclocross di qualità per le loro piccole biciclette, hanno sviluppato i propri: i Gréim. E invece di renderli disponibili solo in 24″ o anche 26″ per le bici piccole, Isla ha capito che potevano costruire uno pneumatico da cross tubeless leggero e flessibile anche per noi ragazzini…
Copertoncini da ciclocross Islabikes Gréim Pro predisposti per tubeless
Isla sembrava piuttosto orgoglioso dei suoi pneumatici da cross Greim Pro quando discutevamo con loro di biciclette per bambini. Dopo aver detto che ho fatto un sacco di trail riding su bici da cross e una discreta quantità di gare amatoriali di ciclocross, mi hanno chiesto se volevo provare i Greim Pro.
Ora, ho avuto risultati contrastanti nel trail riding con pneumatici da cross installati senza camera d’aria (non ho mai trovato il perfetto equilibrio tra durata, leggerezza e sensazione di guida). E per le corse, devo ancora guidare qualcosa che si avvicini alle prestazioni dei veri tubolari fatti a mano.
Ma il design a blocchi aperti del Greim sembrava promettente e anche il peso dichiarato di 325 g per i pneumatici da 32 mm non era male. Ho pensato che avrei potuto iniziare su qualche singletrack addomesticato e pedalando su ghiaia con tubi in lattice, e da lì …
Alla fine ho impiegato quasi sei mesi in sella alle gomme Greim Pro 700c. Ho percorso strade sterrate, singletrack hardpack e persino un bel po’ di pista fresca di taglio morbido e argilloso. Dalla fine dell’estate, all’autunno e al clima più freddo, ho guidato le gomme su bici da cross e ghiaia sia in acciaio che interamente in carbonio con entrambi i tubi e configurazioni tubeless. Alla fine non li ho mai guidati correttamente, anche se li ho portati in un paio di corsi di cross locali per usarli per l’allenamento. E per avere un’idea di come si sono accumulati contro le mie impostazioni di pneumatici da gara.
Dettagli tecnici
Una delle prime cose che facciamo con un nuovo set di pneumatici è lanciarli sulla bilancia per vedere quanto fosse vicino il produttore quando ci ha detto cosa aspettarci. Sorprendentemente, le due gomme che ci sono state presentate per il test di guida avevano un peso diverso di 37 g. Ora più del 10% di variazione nel peso del prodotto tra due pezzi apparentemente identici non è molto comune, e all’inizio ero un po’ scettico. Con la maggior parte delle parti che potrebbero suggerire un problema di controllo qualità. Ma guardando da vicino entrambi questi pneumatici, nessuno dei due ha guardato ad occhio nudo per avere problemi evidenti.
Potrei attribuirlo al fatto che Islabike ha questi contratti prodotti da una terza parte. (Sono prodotti da Vee Tire in Thailandia, che è un produttore di pneumatici rispettabile, anche se a volte economico.) E forse i pneumatici che abbiamo ottenuto erano versioni di pre-produzione prima che la produzione in serie finale fosse scolpita nella pietra. In ogni caso, più peso in uno pneumatico significa generalmente più materiale. Quindi ho montato quello più pesante sul retro dove avrebbe subito più maltrattamenti e sono andato via senza voltarmi indietro.
Per quanto riguarda la costruzione degli stessi pneumatici vulcanizzati con perline di kevlar, Isla afferma che utilizzano una carcassa da 185 tpi. È un fianco con filettatura piuttosto fine per uno pneumatico vulcanizzato, e anche decente per qualcosa non realizzato ad alte temperature. Isla valuta le gomme per configurazioni pronte per tubeless, sebbene non lo stampino sul fianco. E la forma del tallone è grande e uniforme, sebbene non una forma specifica per tubeless eccessivamente squadrata.
Il design del battistrada Greim Pro ha tre diverse zone di blocco, tutte con tasselli a forma di L angolati. La linea centrale utilizza due taglie di Ls quasi continue per un rotolamento abbastanza veloce. La fila successiva di blocchi intermedi è piccola, ruotata di circa 90° e ampiamente distanziata per scavare in profondità nel terreno soffice, eliminando anche bene il fango. I tasselli sulle spalle sono i più grandi (e i più spessi) per offrire curve sicure e sicure e per scavare in profondità in terreni morbidi. Il tutto è direzionale, con Isla che suggerisce di farli scorrere entrambi puntati con i bordi lunghi in avanti su superfici dure. Su piste più morbide si dice di far avanzare la gomma anteriore e capovolgere la gomma posteriore nell’altra direzione.
Gli pneumatici vengono venduti a £ 35 in Europa (solo ~ 40 € al giorno d’oggi, rendendoli un affare nel continente) o un po’ di più a $ 60 negli Stati Uniti, indipendentemente dalle dimensioni. Sono disponibili in una larghezza per dimensione della ruota – 24″ x 1.25″, 26″ x 1.22″ e 700c x 32 mm – con l’idea di essere inferiore a 33 mm per essere omologati per le gare CX. Abbiamo provato solo il 700c standard, con una misura di 32 mm su un cerchio da 16 mm e 33 mm su un cerchio interno da 19 mm.
Impressioni di guida
Ad essere onesto, sono rimasto sorpreso da quanto bene gli pneumatici Greim Pro abbiano gestito un’ampia gamma di condizioni di guida. Le prestazioni del design del battistrada in condizioni morbide non sono state una grande sorpresa. Mi ricordano la forma del tassello del battistrada degli affidabili pneumatici da fango Challenge Limus, meno una piccola gamba e un aspetto un po’ più rotto.
Ma questo design più segmentato sembra incrociarsi molto meglio come battistrada per tutte le condizioni, rotolando rapidamente su superfici dure. C’erano abbastanza blocchi centrali che la gomma non si sentiva mai come se mi stesse trascinando giù, tranne che in una guida erbosa molto morbida e bagnata. E nel fango profondo sono ancora in grado di estrarre tutta la trazione che puoi realisticamente aspettarti con una pressione dei pneumatici di circa 30 psi (e un peso del ciclista di 82 kg/180 libbre).
Sono riuscito a intasarli quando ho cercato specificamente sentieri freschi e morbidi paludosi per fare alcune esercitazioni nel fango da ciclocross. Ma anche nella normale guida su pista bagnata e fangosa si autopuliscono abbastanza bene (vedi sotto).
Sono rimasto ancora più colpito da come sono riusciti a configurare (e rimanere) tubeless. Come ho accennato nell’introduzione, ho avuto problemi in cui i pneumatici tubeless CX che erano abbastanza flessibili da funzionare a bassa pressione dei pneumatici (pari o inferiori a 30 psi) tendevano a mancare di durata della carcassa nel fianco e sotto il battistrada. Trovavo regolarmente un altro bel pneumatico tubeless e poi, meno di tre giri dopo, li tagliavo / graffiavo / graffiavo piccoli fori, che all’inizio si sarebbero sigillati. Ma flettendosi a 25 psi, il sigillo/i tappi in lattice non rimarrebbero fermi. E continuerei a perdere un paio di libbre d’aria alla volta e finirei per rompermi i cerchi.
Ad essere onesti, le gomme Isla Greim Pro non sono le più flessibili che abbia mai guidato. Ma si sentono morbidi e flessibili nella mano e fanno ragionevolmente bene per adattarsi alla maggior parte dei terreni irregolari e fuori camber. La costruzione vulcanizzata da 185 tpi sembra un buon compromesso a tutto tondo, per una gomma di cui potrei dimenticarmi e guidare.
In genere li ho guidati senza camera d’aria tra 28-32 psi a seconda delle condizioni e non ho avuto problemi con rutti o appartamenti su un misto di terreno. Per una guida singletrack più ruvida ho pompato fino a 38 psi max. E si sono sentiti stabili e sono sopravvissuti a molti colpi di cerchioni in carbonio su rocce e radici.
Anche la mescola di gomma stessa sembra essere un mezzo felice. Non così morbido e appiccicoso come i tubolari CX da corsa di fascia alta. Ma allo stesso tempo un migliore equilibrio tra una presa affidabile (su tutti i ponti di legno bagnati tranne che scivolosi e viscidi). E un battistrada che non si è consumato sostanzialmente dopo una stagione di trail riding, con chilometri di marciapiede da e per l’inizio del sentiero.
Le Greim Pro sono le gomme da cross più veloci o più aderenti che ho montato su una bici quest’anno? No. Sono flessibili o si piegano come gli ultimi tubolari in cotone e seta con cui ho corso questa stagione? Ovviamente no. Ma quello che sono sono le gomme attualmente montate sulla mia bici da cross che è parcheggiata vicino alla porta. In attesa di uscire e andare in pista per un po’ dopo il lavoro o per una guida mattutina nel fine settimana.
Il Greim Pro è diventato un favorito affidabile. Una gomma a cui non devo pensare o preoccuparmi. Ho gomme migliori per una festa di fango. Ho pneumatici molto migliori per le gare di cross su sabbia profonda o su ghiaccio. Ho anche pneumatici leggermente migliori per percorsi veloci su terreni duri. Ma non ho davvero tempo per cambiare continuamente le gomme. Gli pneumatici Greim sono divertenti e prevedibili in quasi tutte le condizioni. E con una configurazione tubeless che funziona bene, c’è molto da dire per non dover pensare alle mie gomme, quando voglio solo uscire e guidare, e non c’è molta luce diurna da risparmiare.
