Debuttato un paio di estati fa, avevamo già scritto i dettagli del kit di riparazione per pneumatici tubeless Sahmurai SWORD che si inserisce nel manubrio. Ma dopo averlo dimostrato l’anno scorso all’Eurobike, ho deciso di inserire un set nella mia bici da ghiaia/strada. Dal momento che ha salvato due ciclisti diversi che correvano con me che si sono forati, ma dove il sigillante non era una soluzione sufficiente, con il Sahmurai che ci ha riportato rapidamente in sella
Tappi per pneumatici tubeless con estremità a barra Sahmurai Sword
elaborare le foto di Jesper Jonsson
Cosa fai quando utilizzi pneumatici tubeless e ottieni una foratura più grande di quella che il sigillante può riparare? Normalmente, ciò significa che devi smontare la gomma sul lato della strada o del sentiero, magari avviare la gomma e inserire una normale camera d’aria all’interno. Di solito significa anche coprirsi con qualsiasi sigillante che potresti avere all’interno.
Non è la fine del mondo, ma si traduce nella perdita di tutti i vantaggi del tubeless: niente più autosigillanti, pressioni degli pneumatici inferiori senza preoccupazioni, minore resistenza al rotolamento, presa migliore, più comfort e peso rotazionale inferiore. Ma c’è un modo migliore…
Inserisci il tappo del pneumatico di riparazione tubeless. Il concetto non è certamente una novità, essendo stato utilizzato negli pneumatici tubeless per auto/moto per generazioni. Anche sulla bici, è stata una vera opzione con prodotti disponibili probabilmente per più di un decennio. Ho usato un paio di opzioni nel corso degli anni, ma in precedenza con alterne fortune.
Ma ciò che fa il Sahmurai SWORD (che in realtà è l’acronimo di Super Wicked Original Repair Device) è che racchiude un kit di riparazione pneumatici tubeless ben progettato e lo inserisce in modo sicuro nello spazio inutilizzato dell’estremità del manubrio. E il sistema stesso funziona davvero bene, purché tu stia attento e sappia cosa stai facendo.
La configurazione comprende tre pezzi: un set di cinque tappi per pneumatici appiccicosi racchiusi in plastica (sinistra), una forcella di inserimento spina Sword (mezzo) che va in un’estremità della barra e l’alesatore a punta Sword che va nell’altra estremità della barra (Giusto). La forcella è essenzialmente un grosso ago aperto e puoi inserire i tappi in plastica nella sua punta per riporli anche nella barra.
Come riparare uno pneumatico tubeless con la spada Sahmurai
La prima cosa da sapere su un kit di riparazione pneumatici tubeless è essere in grado di identificare il tipo di foratura che può riparare. Questo è generalmente adatto al tipo di grande foratura che otterrai da un pezzo di roccia appuntita, un pezzo di vetro o alcuni detriti metallici come un chiodo nascosto sul tuo percorso. Le forature più piccole verranno probabilmente riparate automaticamente dal sigillante tubeless. Questo è per il prossimo passo. Sahmurai consiglia di inserire i tappi per un foro di 3-5 mm in quanto corrisponde alla dimensione del loro alesatore e dei tappi. Ma in realtà, spesso puoi sigillare qualcosa di più grande con due tappi premuti insieme. Entrambe le riparazioni che ho menzionato rientravano nella gamma 3-5 mm.
(Il passaggio 0 dovrebbe probabilmente infilare l’ago. Continua a leggere per capire cosa intendo.)
Passaggio 1, gonfia il pneumatico per identificare il foro e dare al pneumatico la sua forma e struttura. Tenere un dito sopra il foro aiuta a mantenere l’aria all’interno.
Il passaggio 2 è quindi alesare il buco con la pugnalata delle due spade. L’alesatore rende il foro un po’ più grande per adattarsi al diametro dei tappi per pneumatici, ma crea anche un bordo più uniforme del foro. Il trucco qui è spingere l’alesatore ad angolo, in modo da non forare accidentalmente il nastro del cerchio (e uccidere di nuovo la configurazione tubeless).
Il passaggio 3 è appena tornato a trattenere di nuovo l’aria mentre ti prepari a inserire la spina.
Un singolo tappo per pneumatici appiccicoso deve essere estratto dalla plastica e infilato nella forcella di inserimento, proprio come il filo nella cruna di un ago. Proprio come infilare un ago vero, questo può essere un lavoro ingrato poiché la spina è aderente.
Il trucco qui è appiattire l’estremità della spina per estrarla. Potrebbe anche essere utile prima di riporlo sulla bicicletta tagliare l’estremità di tutti i tappi ad angolo per facilitare l’inserimento.
È anche meglio infilare la forcella/l’ago prima di iniziare l’alesatura. Non l’ho fatto in questa sequenza di foto perché non stavo usando il mio cervello. Quindi ho lavorato rapidamente mentre un amico teneva il pollice sulla puntura alesata.
Passaggio 4, premere con cautela il tappo attraverso il foro alesato, rientrando di nuovo in un angolo in modo da non spingere verso il basso e danneggiare il nastro del cerchio. Una volta inserita, sarà necessario rimuovere la forcella con il tappo che rimane all’interno.
Con il tappo inserito a sufficienza nel pneumatico (1,5-3 cm a seconda del volume del pneumatico), premere le dita verso il basso sul tappo nel punto in cui entra nel pneumatico per trattenere saldamente la parte in eccesso del tappo che sporga ancora. Se non lo fai, è probabile che l’intera spina cercherà di uscire quando rimuovi la forcella.
Passaggio 5, estrarre la forcella con attenzione. Mentre lo fai, il tappo all’interno del pneumatico si raggruppa (si raddoppia in un anello) e si sigilla su se stesso, creando un tappo più grande all’interno che non può fuoriuscire dal foro alesato.
Passaggio 6, quindi taglia l’eccesso (o non farlo) e vai via. Sahmurai dice che sta a te decidere se tagliare o meno la spina in eccesso. È un materiale piuttosto resistente, quindi, a meno che tu non abbia delle forbici adeguate, sarà probabilmente difficile da fare. L’ho tagliato a poco più di 1 cm sporgendo e si è effettivamente appiattito contro la gomma. Ero un po’ preoccupato che si sarebbe impigliato sulla strada o sul sentiero, ma anche che se l’avessi tagliato troppo corto potesse rientrare nella gomma.
Quanto dura?
Il 3 volte vincitore della Cape Epic Stefan Sahm di Sahmurai (ecco perché è scritto strano, tra l’altro) afferma che se eseguita correttamente, la riparazione dovrebbe durare quanto lo pneumatico. Ho riparato il WTB Resolute tubeless di questo amico a metà di un tour di bikepacking fuoristrada di 4 giorni e 350 km dopo che la gomma è stata tagliata da qualcosa di brutto (notare il tassello del battistrada mancante sopra, oltre alla foratura). L’abbiamo alesato e inserito come scatto nella sequenza di foto di riparazione, quindi abbiamo inserito almeno altri 150 km di strada dissestata e sentiero prima di scattare questa foto di usura. Nessun altro problema e lo sta guidando ancora oggi mesi dopo.
Ho anche usato lo stesso metodo per rattoppare il tubolare da ciclocross Tufo di un altro amico (che utilizza una parete interna/tubo in butile legato all’involucro). Il primo tappo installato nella gomma fangosa in mezzo alla foresta era appena sufficiente per tornare a casa, per lo più sigillato. Ripulito e installato con maggiore attenzione a casa, il tubolare tappato trattiene ancora l’aria per servire per i compiti di addestramento.
Impressioni finali
L’uso di un tappo per pneumatici tubeless è un po’ complicato e richiede una certa attenzione ai dettagli e la capacità di seguire le indicazioni che è necessario aver appreso in anticipo senza istruzioni stampate all’interno del manubrio). È anche qualcosa che è più facile la seconda volta, anche se hai bisogno del tuo primo tentativo di lavorare in virtù del fatto di avere un flat out sulla strada o sul sentiero. Forse vale la pena esercitarsi su una gomma usurata a casa prima di infilare le Sahmurai Swords nel tuo bar?
Parlando di attaccarli al bar, il design degli espansori in plastica delle Swords è un po’ schizzinoso. Devi stare attento con loro e poi avvitarli davvero per assicurarti che rimangano nella barra. Non ho avuto una caduta. Ma prima che mi rendessi conto di quanta coppia applicare (molta), uno si è allentato un po’. Alla fine, apprezzo molto i tappi della barra di espansione. Posso essere duro con le mie bici da strada/gravel, quindi perdo regolarmente i tappi standard. Questi sono stati al sicuro nel mio bar per 6 mesi (forse un record di plug bar per me.)
La cosa che mi piace di più delle Spade Sahmurai è che sono sempre lì. Nessun pensiero necessario. Ovunque vada la mia bici, il kit di riparazione tubeless mi accompagna discretamente. Non ne ho ancora avuto bisogno sulla mia bici, ma un paio di miei compagni di guida sono felici di aver portato in giro il piccolo paio di spine Sword da $ 30/35 € e ~ 22 g durante le nostre uscite. Ora devo solo ordinare una pila di ricambio da $ 5 dei tappi di gomma appiccicosi per rifornire la mia barra.
La nostra ultima notizia era che Sahmurai aveva sistemato una distribuzione più globale, soprattutto guardando agli Stati Uniti. La disponibilità nello stato ha richiesto un po’ più di tempo del previsto. Ma abbiamo sentito direttamente da Sahmurai che i loro kit di riparazione sono ora negli Stati Uniti e saranno disponibili direttamente su Amazon.com entro la fine di febbraio 2018. Quindi questo dovrebbe renderli facili da trovare, ovunque tu sia.
