Se siamo onesti, eravamo un po’ riluttanti a testare il Kit di conversione per e-bike Swytch. Come mai? Due ragioni. Primo, perché avvitare un motore e una batteria sembra un’idea goffa.
In secondo luogo, perché la trazione anteriore sembra un’idea strana su una bicicletta a due ruote a pedali progettata come una macchina a trazione posteriore a bassa potenza.
Fortunatamente, entrambi i timori si sono rivelati infondati e il Kit cambio ci ha sorpreso con un aspetto relativamente pulito e prestazioni solide che rivaleggiavano con la sensazione delle vere e-bike. Considerando la sua versatilità e il basso prezzo di entrata, lo consigliamo vivamente come un modo per trasformare qualsiasi vecchia bici normale in un pendolare veloce. Ecco come funziona…
Come funziona il kit di conversione e-bike Swytch?
Come per rafforzare la versatilità Il kit di Swytch cioè, offrono solo due versioni: Universal e Brompton. Quest’ultimo è specifico per le biciclette pieghevoli di Brompton. Il kit Universal è per tutto il resto. E significano davvero (quasi) tutto il resto.
Inizia con un motore mozzo all’interno di una ruota, ne parleremo più in un minuto. La batteria e l’elettronica sono alloggiati all’interno di un piccolo pacchetto che si monta sul manubrio. Sembra un piccolo cestino, ma i comandi sono gestiti tramite la patta superiore, che si chiude con una cerniera impermeabile:
La porta di ricarica e l’interruttore di accensione/spegnimento manuale si trovano dietro una piccola patta sul retro. Dal punto di vista funzionale, è altamente resistente all’acqua e perfettamente adatto per guidare o parcheggiare sotto la pioggia di tanto in tanto, ma non è impermeabile al 100%. Quindi, non immergerlo.
L’interruttore di accensione/spegnimento fisico disconnette l’alimentazione dall’elettronica nel caso in cui sia necessario spedire la bicicletta o gettare il pacco batteria in uno zaino o qualcosa del genere. Non è necessario utilizzarlo durante il normale funzionamento in quanto è presente un pulsante di accensione sull’aletta superiore.
Il resto di kit di conversione contiene i sensori e i cavi per collegare il tutto.
La ruota anteriore 700c con motore a mozzo pesa 2,96 kg (6,53 libbre). L’intero sistema aggiungerà circa 7-8 libbre (da 3 a 3,6 kg) alla tua bici dopo aver sottratto il peso della ruota di serie… ma non te ne accorgerai durante la guida. Il volante è disponibile anche in tutto nero.
Il kit viene fornito con una ruota anteriore pre-costruita che utilizza un cerchio in lega e il loro motore basato sul mozzo. Il cerchio è realizzato per freni a cerchione e il mozzo può adattarsi a un rotore del freno a disco standard a 6 bulloni. Un distanziatore attaccato aiuta il rotore ad allinearsi con le pinze. Il mozzo può essere ordinato con estremità dell’asse QR standard da 9 mm o raccordi per perno passante, per funzionare su quasi tutte le forcelle.
L’unica modifica fisica che potresti dover apportare è limare le sezioni piatte sulle estremità dell’asse QR se i forcellini della forcella standard sono troppo stretti. (Per favore non limare i forcellini della forcella… usa solo una lima sull’asse) Non avevamo bisogno di tagliare nulla dalla nostra ed era perfettamente aderente nella nostra vecchia bici di prova Specialized Sirrus, ma Swytch approva pienamente questa modifica e ti aiuterà a guidarla se non sei sicuro di cosa fare. Sì, abbiamo pensato che anche questo fosse strano, ma non lasciarti spaventare perché è molto probabile che lo farai non devi fare questo.
La parte più intimidatoria dell’installazione di Kit Swytch Bike sta installando il sensore di pedalata. Il sistema è disponibile con un acceleratore opzionale se preferisci trasformare la tua bici in un ciclomotore, ma ci piacciono le e-bike, quindi abbiamo testato la versione a pedalata assistita.
Per farlo funzionare, installi un anello magnetico attorno al perno del movimento centrale sinistro. Un braccio a più cardini si articola per adattarsi a filo con la pedivella sinistra in modo che ruoti mentre pedali.
Il kit include più inserti centrali per adattarsi a scatole e mandrini del movimento centrale di diverso diametro. Dal momento che è improbabile che tu stia convertendo una bici con un massiccio guscio del movimento centrale in carbonio o un sistema BB386EVO ravvicinato, è molto probabile che ci siano parti che si adatteranno a qualsiasi bici su cui sta andando.
La parte più complicata dell’installazione è allineare il disco magnetico abbastanza bene da girare per lo più piatto, parallelo alla direzione di rotazione senza troppe oscillazioni.
Questo è importante perché il sensore che legge i magneti mentre girano oltre, deve essere abbastanza vicino al disco per poter essere registrato.
Un piccolo LED sul sensore si accende quando rileva un magnete che passa, rendendo facile capire quando è abbastanza vicino. La parte difficile è avvicinarlo abbastanza.
Questo è ciò che ha richiesto la parte più lunga del nostro processo di installazione. Il tempo totale di installazione è stato di poco più di un’ora, ma sarebbe potuto essere più rapido se non avessimo dovuto fare un po’ di “ingegneria” in giardino per montare il sensore del pedale.
Il montaggio sul tubo obliquo o sul tubo sella è la posizione ideale, ma su biciclette in acciaio o lega con movimenti centrali filettati standard e diametri dei tubi normali (non sovradimensionati), potresti avere difficoltà ad avvicinarlo abbastanza per registrarlo.
Abbiamo provato a tagliare parte della plastica e invertire la piattaforma per ottenere più spazio e portata, ma nessuna delle due soluzioni ha risolto il problema di avvicinare il sensore abbastanza ai magneti.
UN base di montaggio piatta ha due anelli per far passare le fascette e ruota per aiutare ad avvicinare il sensore al disco. Ma non bastava e la sporgenza del cavo ci impediva di inclinarlo ulteriormente.
Alla fine, abbiamo finito per avvolgerlo sotto il movimento centrale, attraverso i foderi orizzontali e tornare indietro per montarlo sul tubo sella. Ciò ha consentito un montaggio sorprendentemente sicuro mentre si lavora attorno al morsetto del deragliatore anteriore e dandoci il passaggio dei cavi più pulito possibile considerando la nostra soluzione.
Ovviamente, devi fare qualcosa con quel filo, quindi abbiamo usato delle piccole fascette per fissarlo lungo il cavo del cambio del deragliatore posteriore. Dal momento che non sfrega, questo ha fornito un modo semplice e relativamente pulito per instradare il filo senza doverlo fissare o legarlo al tubo obliquo. Abbiamo provato del nastro isolante bianco… ma no.
Il resto di l’installazione del kit è semplice. Fissare il supporto di montaggio della batteria/scatola di controllo al manubrio, assicurandosi di utilizzare la cinghia inclusa instradata sotto l’attacco manubrio e catturata dai bulloni del supporto. Ciò impedisce al peso della batteria di ruotare l’intera cosa verso il basso. In effetti, funziona… non abbiamo notato rotazioni o cedimenti durante i nostri test e contiamo di tenerlo sulla moto per molto tempo.
L’unico altro consiglio di installazione degno di nota è che le istruzioni dicono di posizionare l’asse in modo tale che il cavo di alimentazione che ne esce sia rivolto verso il basso, quindi si attorcigli verso l’alto. Come puoi vedere nella foto sopra, l’abbiamo ignorato perché sembra molto più elegante se è rivolto verso l’alto.
Ma c’è un motivo per cui raccomandano che punti verso il basso. Questo crea un anello di gocciolamento della pioggia da cui l’acqua può defluire. Nel modo in cui l’abbiamo installato, la pioggia scorreva direttamente lungo il cavo e nell’alloggiamento del motore. Sebbene sia sigillato contro l’umidità, ecc., l’esecuzione dell’anello verso il basso riduce al minimo il rischio di infiltrazione d’acqua. Quello, o semplicemente non guidare sotto la pioggia o nelle pozzanghere. (L’abbiamo cambiato nella direzione consigliata da quando sono state scattate queste foto).
- Fino a 50 km (31 miglia) per carica
- Velocità massima assistita di 25 o 32 km/h (15-20 mph) a seconda della regione
- 250 W
- Coppia di 40 Nm
Recensione di giro del kit di conversione per e-bike Swytch
Una volta installato, il sistema è stato solido come una roccia e ha funzionato meglio del previsto. La cosa più sorprendente è quanto sia stato naturale… va proprio come, beh, una e-bike.
Abbiamo un bel po’ di e-bike per pendolari qui – Haibikespecializzato e Yuba sono nella nostra flotta permanente e vengono utilizzati quasi quotidianamente. Quindi, sappiamo come dovrebbe essere una e-bike. E questa amata Sirrus Specialized 3×8 ora si sente proprio come una moderna e-bike appositamente costruita. Il che dice molto.
Se non hai ascoltato la nostra intervista in podcast con il fondatore di Swytch, Oliver Montague, è molto divertente e offre molte informazioni su come è stato sviluppato questo sistema. Il fatto che possa creare un sistema imbullonato molto semplice che utilizza un sensore per imitare la funzione di pedalata assistita di una pura e-bike è davvero impressionante.
I pulsanti sulla parte superiore del pacco batterie sono facilmente accessibili, consentendoti di regolare la quantità di assistenza durante la guida. Non potrebbe essere più facile da usare.
Anche il peso aggiunto sul manubrio non ha influito negativamente sulla maneggevolezza. Fa un po’ floppare la ruota se stai spostando la tua bici in garage, ma sulla strada non è più evidente che se avessi una borsa a rotelle con degli attrezzi. Fondamentalmente, il peso e la posizione non sono un problema.
Anche la trazione anteriore non si sentiva fuori posto. Tutti i nostri tester hanno pensato che fosse naturale. E potente! Il livelli di assistenza del kit corrisponde a ciò a cui siamo abituati su marchi che offrono modalità come “eco” e “turbo” e vari livelli “normali” nel mezzo. La modalità di assistenza più alta ci ha sorpreso per quanta coppia e potenza ha erogato, ma non ci ha mai fatto sentire fuori controllo.
Il sensore del pedale si inserisce rapidamente, dando un calcio al motore entro un secondo dall’inizio della pedalata. Si attiva, ma non così fortemente da sorprenderti o creare un’esperienza di guida non sicura. E cade senza intoppi una volta che smetti di pedalare. E non c’è resistenza evidente quando lo spegni, quindi non c’è molto svantaggio se si esaurisce l’energia. Se ti dimentichi di caricarla… togli la batteria e parti per un giro come al solito.
Il prezzo al dettaglio per il kit di conversione e-bike Swytch Bike Universal Eco di livello base testato qui è $ 999/€ 950/£ 999…ma, se prenoti, puoi ottenerlo con uno sconto fino alla metà. Questo perché producono in lotti, producendo due unità per ogni preordine che hanno. Ciò consente loro di offrire sconti per i preordini perché li aiuta a ottenere migliori economie di scala e ad avere scorte da vendere a prezzi regolari. Ma non aspettare, perché si esauriscono ogni volta, e per $ 500- $ 600 in preordinequesto kit è un furto.
