Le giornate si stanno accorciando e il clima è più freddo: l’inverno è finalmente arrivato. Questo può significare solo una cosa: è ora di far fuori le bici grasse! Ora, di solito sono un pilota che continua a girare sulla mia bici da cross country fino a quando non ho assolutamente bisogno di passare a una gomma più grassa, ma questa stagione ha presentato alcune sfide insieme ad alcune opportunità. L’opportunità di andare in giro su qualcosa di diverso, qualcosa di follemente divertente e un allenamento infernale: il nuovo Framed Montana.
Il marchio Framed non è estraneo alle condizioni di guida avverse – con sede a Minneapolis, nel Minnesota – sanno cosa può sopravvivere nella neve vera e attrezzatura che sembra solo che lo farà. La sensazione di guidare una di queste bestie da quattro pollici per i tuoi sentieri locali cambierà il tuo punto di vista e può riaccendere il tuo amore per uno spot troppo affollato.
Ora una bici grassa a sospensione completa è qualcosa che sembra eccessivo, ma una volta che la guidi, ti sarà difficile trovare una bici che ispiri fiducia. Il Montana vanta una geometria abbastanza aggressiva per una bici grassa con un tubo sterzo di 68.5° e un angolo del tubo sella di 73.5°, più aggressivo di alcune macchine da cross country là fuori. Ho scelto il telaio da 17″ tra le tre taglie disponibili. Incorniciato afferma che il 17″ si adatta a chiunque da 5’7″-5’11”, e sono d’accordo. Il tubo orizzontale inclinato consente di salire e scendere facilmente, sia che si scenda da cavallo che si cada nella polvere fresca. Il passo della Montana è più corto di alcune fat bike hardtail che misurano 1142 mm con foderi orizzontali da 461 mm.
Notevoli specifiche della geometria del Montana
Il Framed Montana è disponibile nelle taglie da 15″, 17″ (testato) e 19″.
- Efficace tubo superiore: 59 cm
- Angolo del tubo sterzo: 68,5°
- Angolo del tubo sella: 73,5°
- Lunghezza foderi orizzontali: 461 mm
- Interasse: 1142 mm
- Caduta del movimento centrale: 24 mm
- Tubo sterzo: 120 mm
- Standover: 800 mm
- Portata: 711 mm
- Peso: 33.00 (senza pedali)
- Prezzo: $ 2900,00 (opzione cerchi in lega disponibile)
Specifiche del Montana incorniciate degne di nota:
- Telaio: Telaio in fibra di carbonio ad alto modulo con cornice 177 × 12. Serie sterzo integrata, due supporti per portaborraccia, passaggio cavi/alloggiamento interno e perno passante a sgancio rapido.
- Forchetta: RockShox Bluto 150x15mm
- Ammortizzatore posteriore: RockShox Monarch RT3 100mm di escursione
- Ruote: PUB Carbon 27.5″ con mozzo DT Swiss 150/15mm, 177/12mm
- Pneumatici: Maxxis Minion 27,5 x 3,8 pollici – senza camera d’aria
- Cambio/deragliatori: SRAM GX Eagle 12 velocità
- Cassetta: SRAM GX Eagle PG 10-50
- Guarnitura: SRAM X1 30t – 175mm
- Freno: Disco idraulico SRAM Level T, rotori da 160 mm (F/R)
- Manubrio: Incorniciato All Mountain Lega di alluminio 760mm/31.8
- Stelo: Incorniciato 60 mm – 31,8 mm
- Reggisella: PUB Carbon 2 bulloni 31.6
Il set di cornici
Il telaio Montana è in carbonio ad alto modulo, con porte minime sotto per far penetrare fango e pendenza. Ha una parte posteriore di 177×12 mm che mantiene stretto lo spazio posteriore per l’attacco di gambe e tallone mantenendo gestibile il fattore Q della guarnitura. Il tubo obliquo è a forma di triangolo (non oso dire aerodinamico) e ricorda il tubo Cervelo “Squoval”. Il tubo orizzontale è molto più sottile in confronto, a dimostrazione della natura delle prestazioni a cui mirava la cornice.
Il telaio è specifico 1x con passaggio interno del reggisella telescopico e movimento centrale filettato. Vicino alla guarnitura, tutti i cavi escono ordinatamente da tre porte interne al deragliatore posteriore e alla pinza del freno. Il design è pulito e l’alloggiamento è facile da eseguire/riparare quando necessario. L’esecuzione di un set di telai specifico 1x consente a Frame di ottenere più spazio possibile per le gomme e mantiene la manovrabilità. È difficile nascondere un pneumatico così grande, ma con questo metodo Frame ottiene un passo stretto e foderi più corti. Le esigenze di sospensione sono soddisfatte da un RockShox Bluto 100mm (150X15mm) all’anteriore e 100mm da un RockShox Monarch RT3 al posteriore. Sebbene qualsiasi fat bike sia più di una semplice bici da sabbia o da neve, l’aggiunta di sospensioni complete apre davvero le capacità della bici per terreni più tecnici e velocità più elevate.
La trasmissione; un deragliatore posteriore SRAM GX Eagle, un cambio e una cassetta 10-50T, abbinati a una guarnitura SRAM X1 30T sono una combinazione di convenienza e praticità. La combinazione della corona 30T e della cassetta 10-50T offre al ciclista opzioni più che sufficienti per il cambio di fascia bassa e alta. SRAM si occupa anche delle funzioni di arresto, con freni SRAM Level T abbinati a rotori da 160 mm (anteriore e posteriore). Sono rimasto sorpreso dal fatto che il rotore anteriore non fosse di 180 mm considerando la massa del Montana, ma i Level T sono affidabili e si comportano bene in tutte le condizioni.
Componenti selezionati incorniciati che aiuterebbero il Montana a funzionare all’altezza degli standard ma non appesantirebbero il prezzo in modo tale da renderlo irraggiungibile. Nelle prestazioni di cambiata, la SRAM GX Eagle è precisa e trasmette molte sensazioni dalle linee Eagle di livello superiore, con un costo minimo. Inoltre, il basso costo di sostituzione dei componenti può essere fondamentale per una Fat bike perché sappiamo tutti che alla fine cadrai nella neve, si spera non sia costoso (per non parlare delle condizioni invernali possono essere molto difficili per la durata della trasmissione ).
Le barre, l’attacco manubrio e il reggisella sono tutti di marca interna di Frame e si sono comportati bene. Sono impressionato dal reggisella in carbonio di PUB, è leggero ed esteticamente simile a un Easton EC90, dimostrando che possono funzionare con il pacchetto su componenti in carbonio.
La corsa
Una bici così, non si può proprio guidare senza un sorriso. È carbonio, è veloce, è un vero spasso sui sentieri e sulla polvere fresca. Le mie prime corse riguardavano la regolazione. Ero preoccupato che le regolazioni della moto sarebbero andate perse a causa delle gomme grandi. Ma ho scoperto che potevo comporre questa bici quasi ovunque; forcella, sospensione posteriore e ho potuto sentire i cambiamenti, anche con le gomme voluminose.
La novità delle grandi gomme e dello squish è svanita intorno al mio terzo giro e ho iniziato a connettermi con la Montana come bici ad alte prestazioni. Poteva gestire rocce e radici molto meglio di quanto pensassi, e mi sono ritrovato a preferirlo quando andavo in una dura giornata fuori. Le ruote in carbonio PUB aiutano il Montana a salire bene e a mantenere basso il peso complessivo della macchina.
Il mio terreno preferito per il Montana deve essere sezioni di sentiero a scorrimento veloce con molte sezioni di guida. La bici trasporta velocità e rotola sul sentiero come un rullo a vapore, ma la sensazione agile dell’avantreno e l’eccellente presa delle gomme ti consentono davvero di inclinare la bici. A volte sembrava di guidare una moto da cross attraverso i boschi, con i tasselli delle gomme che scricchiolavano udibilmente sulle radici che scendevano tornanti.
Dopo molte pedalate sul Montana, apprezzo il setup e la piattaforma di pedalata rigida. Mettere la potenza sui pedali fa avanzare la bici in modo efficiente senza notevoli flessioni o contorsioni nel telaio. Il telaio è liscio e non ha ripiani di ghiaccio, la neve cade subito – nessuna tasca per sedersi e congelarsi. I pneumatici 27,5 × 3,8 hanno un po’ di spazio di manovra nel telaio e consentono alla neve di liberarsi rapidamente quando sei polvere fresca sfolgorante.
La mia unica lamentela sul Montana sarebbe la dimensione del morsetto delle barre e la necessità di un reggisella telescopico. Le barre fornite di serie sono standard da 31,8 mm e a volte si sentivano un po’ sgradevoli con il peso della bici e l’aderenza della gomma anteriore. Una barra da 35 mm sembra aggiungere un po’ di precisione allo sterzo, specialmente guidando attraverso giardini rocciosi in discesa. Il reggisella in carbonio è bello, ma non fa davvero nulla per le prestazioni o il peso per quella materia.
Un contagocce dal cancello sarebbe un ottimo tocco, tuttavia puoi aggiungerne uno mentre personalizzi la tua bici sul sito Incorniciato. La corsa del Montana è una via di mezzo tra una bici da enduro e una fat bike: super capace e che ispira fiducia. Un contagocce aggiungerebbe davvero quell’atmosfera da enduro e consentirebbe al ciclista di avere molto più controllo della bici su tratti di sentiero super ripidi.
Le fat bike sono principalmente considerate “bici da neve”, il mio tempo sulla Framed Montana ha cambiato il mio modo di pensare. Sebbene bici come questa eccellono sulla neve, sono molto più capaci di una singola stagione. La configurazione delle sospensioni e del leveraggio horst ha permesso al Montana di cantare su giardini rocciosi e sezioni di sentiero pesanti. I 100 mm di sospensione anteriore sembrano senza fondo con le gomme larghe e le numerose impostazioni del RockShox Monarch consentono una pedalata efficiente e senza bob in salita.
Il mio tempo sulla Framed Montana ha cambiato le mie opinioni su cosa sia una bici grassa a sospensione completa e chi la guida. Questa è una bici che può guidare quasi tutto, neve, sentiero, sabbia e strade (lentamente), ed è molto divertente anche per un ciclista “non divertente per tutti gli intervalli”. Per qualcuno che cerca una bici che si distingua tra la folla e dia una spinta in più alla fiducia, vale la pena dare un’occhiata alla Montana, specialmente per i fan della Salsa Bucksaw che sono delusi dal fatto che sia stata interrotta.
Le specifiche Montana sono spettacolari per il prezzo e la corsa ti farà sicuramente sorridere. Puoi personalizzare il kit di costruzione in base alle tue esigenze di guida e al budget, tutto con lo stesso telaio in carbonio della tua tela.
