GT è noto per offrire ai ciclisti un ottimo rapporto qualità-prezzo. I frame in genere costano $ 500 in meno rispetto agli altri nella categoria. Quel denaro viene trasferito per equipaggiare i loro telai con componenti di qualità superiore. Il sensore è La serie di piste di GT 29er, con l’Esperto che si inserisce nel mezzo della loro flotta di carbonio. Il loro Carbon Pro è in cima alla linea a $ 5.500. Sotto l’esperto c’è la Carbon Elite a $ 3.250. A $ 4.350, l’Expert è una bici con specifiche solide che trova il giusto equilibrio tra prezzo e kit.
Questo autunno abbiamo pedalato con il Carbon Expert intorno alla Mountain West. Da Ely, in Nevada, ai piedi dell’Idaho, a Scottsdale, in Arizona, percorrendo qualsiasi cosa, da vivaci piste da slalom a sfrenate gite in backcountry, ecco la nostra interpretazione.
Dettagli GT Sensor Expert e peso effettivo
Il 2019 ha visto una versione completamente nuova del Sensor, che ha sostituito il loro complicato iDrive con il collaudato design a quattro barre, con entrambi i collegamenti che ruotano sul tubo sella.
La moderna geometria allentata (angolo del tubo sterzo di 66˚, angolo del sedile di 77˚) spinge la parte anteriore in fuori in discesa e il culo in sella in salita. È pazzesco a suo agio su terreni super tecnici, permettendoti di caricare tutto ciò che hai nel mirino.
Il triangolo anteriore in carbonio è abbinato a un triangolo posteriore in lega. Il sensore ispira velocità, quindi il compromesso paga dividendi quando la catena sfreccia in discesa.
A differenza di molte delle bici odierne, i cavi passano all’esterno, nascosti in una grondaia sul tubo obliquo (il tubo scanalato). Ciò semplifica la sostituzione dei cavi o le regolazioni del reggisella telescopico (cosa che dovevamo fare). Devi allentare i fermacavi, spostare i cavi verso il basso, posizionare il palo, quindi stringere i fermagli. Fortunatamente hanno lasciato abbastanza spazio per montare un portaborraccia nel triangolo.
Il “flip chip” del supporto dell’ammortizzatore posteriore abbassa l’angolo sterzo di mezzo grado (da 66˚ a 65,5˚), spingendo contemporaneamente il fodero orizzontale e l’interasse di qualche millimetro in più.
Il Sensor Carbon Expert ottiene SRAM GX Eagle, abbinato a freni a disco idro SRAM G2 RSC da 180 mm. Il design specifico 1x ottiene una corona da 32 t abbinata all’ingranaggio Eagle 10-50, a 12 velocità nella parte posteriore. Tante marce per macinare terreno tecnico con potenza frenante per la discesa.
Il sensore è rifinito con Schwalbe Magic Mary Evolution, uno pneumatico da 29 x 2,35″, avvolto attorno al NoTubes Flow S1 di Stan. Abbiamo utilizzato la bici sia con la Romero/Aliso di Schwalbe che con la Panaracer di serie (rispettivamente 2.6 f/ 2.4r) durante il nostro giro a Ely, in Nevada), la bici era per lo più di serie. Siamo tornati allo Schwalbe di serie per alcuni sentieri in Arizona.
Gli Schwalbe sono leggeri e hanno un sacco di gomma per i sentieri argillosi nel PNW o i sentieri sabbiosi che si trovano dove corro in Idaho. Ma abbiamo trovato questi particolari gradini Schwalbe inappropriati per l’Arizona. Un paio di manopole laterali si sono staccate dopo un solo giro. Se guidassimo regolarmente questa bici in Arizona, probabilmente la faremmo con Rock Razor abbinato a un set di Nobby Nic davanti.
L’esperto viene fornito di serie con il rispettabile RockShox Pike (che è sempre stato un gioco da ragazzi per una bici da trail) ed è abbinato a RockShox Deluxe sul retro.
È una sospensione incredibilmente bilanciata che sembra più generosa dello squish da 130 mm elencato, dando al ciclista la sicurezza di sfondare quasi tutto senza perdere potenza per pedalare in salita. Abbiamo tolto la bici da alcune discese di circa 4 piedi e non ha mai perso un colpo.
Durante il nostro periodo con il sensore, il bullone di articolazione della sospensione a 4 barre si è allentato dopo alcuni giri e ha iniziato a spingere fuori il lato opposto alla trasmissione. Dopo aver capito cosa non andava (e come risolverlo), abbiamo finalmente ricentrato il bullone, precaricato il bullone dell’espansore e bloccato il bullone del perno in posizione. Non abbiamo avuto ulteriori problemi, ma è stato un buon promemoria per portare qualsiasi nuova bici in servizio dopo alcune corse di shakedown.
La bici di taglia media si è intrufolata in poco meno di 32 libbre (14,48 kg) sulla nostra bilancia.
Il sensore è disponibile nelle taglie S, M (testato), L e XL.
Recensione del giro di GT Sensor Expert
Per il mio tempo in bici, le impostazioni erano:
- Flip Chip: Basso
- Pneumatici: f26psi/r30psi
- Forchetta: 80 psi
- Parte posteriore: 200 psi
Arrampicata. Il sensore è stato un piacere da scalare, salendo come un angelo su un sentiero accidentato. Ripide? Nessun problema. Intrecci attraverso strette fessure rocciose? Prendilo. Siamo rimasti sorpresi da come l’aria fresca del sensore rendesse le caratteristiche tecniche di pulizia. Per me (5’10” con portata media) l’avantreno smussato sul telaio medio ha messo il mio peso esattamente sopra la bici. La parte anteriore è rimasta piantata e la parte posteriore si è spostata su per le colline come un carro armato.
Sulle salite meno tecniche –quei grugniti che ti costringono a tornare in sella per un’ora in più– beh, ci sarebbe piaciuto avere un po’ più di spazio. L’abitacolo si sentiva solo angusto dopo un lungo periodo in sella. Questo potrebbe cambiare se il flip chip fosse impostato su alto o su una taglia grande (anche se probabilmente sacrificando la sua capacità tecnica).
Discendente. Il sensore è un ripper. Veloce, agile, rigida quando serve… per una bici che ha reso così facile arrivare in cima, siamo rimasti stupiti da quanto bene si è tuffata in curva. Il ciclista si sente centrato sulla bici, il che rende facile spostarla dove vuoi che vada, specialmente su discese tecniche ripide.
Nelle discese meno tecniche -quelle lunghe e veloci discese in cui vuoi scatenarti – abbiamo scoperto che il sensore si sentiva meno sicuro, lasciandoci a chiederci (di nuovo) se una taglia grande sarebbe stata migliore.
Per chi è. Questo è tutto da dire, se sei un ciclista che cerca di passare da una hardtail o se l’arrampicata è la tua timoneria, questa è la tua bici. I motociclisti abituati a una corsa posteriore più breve (o assente) adoreranno assolutamente come ti porta in salita senza perdere potenza. E quando arriverai in cima, sarai pronto per affrontare la maggior parte dei sentieri con sicurezza (probabilmente più velocemente di quanto ti aspetteresti!). Fortunatamente, quei freni a quattro pistoncini possono fermarti in un attimo.
Per quello che ottieni -costruzione Eagle, forcella Pike, telaio in lega di carbonio- riteniamo che stai ricevendo molte bici che dureranno e serviranno come un’ottima base se decidi di aggiornare.