Non capita spesso di prendere in mano una bicicletta e ho quasi paura di guidarla. La Fuji SL 1.3 da 14,17 libbre / 6,44 kg era una bici che avrei voluto provare da quando è stata annunciata per la prima volta ad agosto. Tenendo conto che una bici questa luce è destinata a trascorrere del tempo in collina. Anche con il telaio da 695 grammi che è il sogno di uno scalatore, la SL 1.3 è fatta per prestazioni allo stato puro su strada, indipendentemente dal ciclista o dal terreno.
Dai un’occhiata a tutti i motivi per cui penso che questa bici dovrebbe essere nella top five di qualcuno delle macchine da corsa di questa stagione…
Sebbene non sia la super costosa ammiraglia SL 1.1 da 10,9 libbre di Fuji, quando ho smontato la SL 1.3 e l’ho sollevata fuori dalla scatola, ho scosso la testa con un sorriso. Ricordava la prima volta che ho sollevato la mia Merckx Titanium EX del 1995 (di Litespeed) fuori dagli schemi e sentire quanto fosse leggero. Dopo averci ripensato, scommetto che questo telaio pesa solo circa la metà di quello polveroso appeso a soli 10 piedi di distanza.
OK, quindi ho appena controllato le specifiche e ho scoperto che questo telaio Fuji SL pesa in realtà 1/3! *gocce a bocca aperta*
Guardando la parte inferiore del telaio, il tubo obliquo diventa il più largo possibile per ospitare il gruppo PF30. Il tubo obliquo ha una forma ottagonale per ridurre la flessione “torcente” che riceve quando il tubo sterzo e il movimento centrale vengono serrati in direzioni opposte durante lo sprint. Ciò fornisce una corsa laterale rigida, ma a volte può essere troppo, contribuendo a una corsa dura. Questo non era affatto il caso con la SL.
Per avere una visione migliore del chiaro su carbonio ho usato un flash in questa giornata nuvolosa per far risaltare le fibre di carbonio marmorizzato. Non c’è vernice su questa bici a parte il rivestimento trasparente che tiene le decalcomanie e tiene a bada i raggi UV. Sembra sbalorditivo al sole e anche se alcuni potrebbero preferire più colori sulle loro bici, scavo l’aspetto semplice del carbonio grezzo (bene, e anche il titanio).
Quando vuoi cambiare gruppo muscolare per schiacciare su una collina, o sono a 200 metri dalla linea e il tempo per accenderlo, la rigidità laterale è importante. Guardando la parte posteriore del telaio, vedi i foderi orizzontali scatolati che scorrono direttamente dal movimento centrale per creare quella che dovrebbe essere una piattaforma robusta; tuttavia, esiste ancora una cosa come eccessivamente rigida lateralmente. Durante uno sprint, anche i migliori velocisti fanno oscillare la bici e girano la ruota durante lo sforzo violento per arrivare al traguardo. Se non ci fosse cedimento nel telaio, aumenterebbe le possibilità che la ruota posteriore “salti” causando a volte una perdita di trazione/accelerazione… o peggio. Spesso indicato come avere la giusta quantità di “frusta”, la giusta quantità di flessibilità crea una sorta di “primavera” tempestiva durante questi sforzi intensi. Anche con la mia statura di 6’1 “190 libbre, questa bici ha praticamente scosso tutto ciò che le ho lanciato con sicurezza, senza rimbalzare lungo la strada.
Allora come è andata? Ancora una volta, non posso esprimere abbastanza che il peso di questa bici fosse quasi intimidatorio. Una parte di me si sentiva come se dovessi gestire questa cosa come un pezzo di porcellana fine durante i primi 10 minuti di ogni corsa in uscita dal mio quartiere carico di colline. (Posso fare un loop ripetuto e finire con 1000 piedi di arrampicata in sole 5 miglia.) In un attimo ho capito che non c’era bisogno di preoccuparsi.
Il giro stesso si è rivelato fantastico per una bici da corsa. Proprio come promettono le moderne tendenze delle bici da strada, i sottili foderi verticali hanno un profilo piatto che consente loro di assorbire parte dell’ammortizzatore direzionale che viene spinto alla sella creando quel “equilibrio” per trasferire la potenza quando è il momento di abbassare la potenza. Allora, da dove viene tutto questo incredibile equilibrio di (estremo) peso leggero, rigidità e qualità di guida provengono esattamente? Il telaio della Fuji SL è composto da soli tre pezzi legati insieme utilizzando il loro carbonio C15 “Ultra High Modulus”.
Forte e leggero come il carbonio ad alto modulo, è il processo High Compaction di Fuji che lo porta a un altro livello. Inserendo le camere d’aria in ogni tubo, compreso il tubo del mare e persino quei foderi verticali piccolissimi, Fuji può applicare un’enorme quantità di pressione al tubo durante il processo di stampaggio. Questo elimina la resina in eccesso, spreme le bolle d’aria, rafforza i tubi delle pareti e conferisce all’interno del telaio una finitura liscia come l’esterno. Secondo il Road Project Manager, Steven Fairchild, questo processo riduce il peso della SL del 19% rispetto all’Altamira, aumentando la rigidità del movimento centrale dell’11% e la rigidità del tubo sterzo del 9%.
La forcella a lama dritta riceve anche il trattamento High Compaction, ma contiene anche una “nervatura” interna che aiuta ad aumentare la rigidità del 19% rispetto alle Altamira della generazione precedente. Sebbene non siano gli unici ora, Fuji è stato uno dei primi produttori a scegliere di incorporare diversi offset della forcella a seconda delle dimensioni della bici, per cercare di dare alle bici la migliore maneggevolezza e stabilità possibili, indipendentemente dalle dimensioni.
Se hai intenzione di creare una bici di punta, i dettagli della vestibilità e della finitura contano e Fuji non è stata all’altezza. Invece di utilizzare solo un metodo generico per i fermacavi, hanno realizzato i propri fermagli stampati iniettati che prendono la torta. A filo e montati con un’interfaccia solida, ha un bell’aspetto e sono privi di vibrazioni.
Il perno ovale in carbonio 27.2 ospita la batteria Di2 e fornisce un piccolo assorbimento degli urti aggiuntivo. L’angolo della sella e il posizionamento avanti e indietro sono molto facili da regolare con la testa a 2 bulloni. Si è complimentato bene con il resto delle caratteristiche del telaio, anche se ho avuto un paio di problemi iniziali relativi al reggisella per quanto riguarda la batteria Di2. Perplesso all’inizio, ho scoperto che il filo Di2 nel tubo verticale era rimasto incastrato in un bullone della gabbia della bottiglia d’acqua, impedendomi di estrarlo per collegarlo alla batteria. (Non chiedere quanto tempo mi ci è voluto per provare ad allentare il bullone della gabbia). Un altro problema era che parte del gel di assemblaggio del carbonio (un grasso granuloso simile al gel fatto per impedire ai pezzi di carbonio di scivolare l’uno contro l’altro) era entrato nei connettori causandone l’annullamento una volta durante una corsa. Dopo aver alzato il mio vialetto, l’ho ripulito e tutto era di nuovo buono nel mondo.
Altri dettagli includono molti componenti di Oval Concepts, di proprietà della stessa società madre di Fuji, che ho trovato piuttosto buoni. Il profilo compatto e l’ergonomia della barra in carbonio Oval 910 erano a buon mercato, anche se si sono piegati un po’ più di quanto preferisco. Ad alcuni piace, quindi lo collegherò alle preferenze personali. Considerando che sono stati tagliati pochissimi angoli sulla SL 1.3, il prezzo di $ 6320 per un Dura Ace Di2 costruito su un telaio degno del gruppo è la ciliegina sulla torta.
Altre curiosità includevano il collare del sedile leggero e della gomma abbastanza decente. Non potrei essere più felice di vedere pneumatici da 25 mm specificati su una bici di questo livello. Sebbene non siano road-tubeless, questi flessibili copertoncino Vittoria hanno fatto il trucco e la domanda non è ancora abbastanza perché abbia importanza. Le ruote sono rimaste vere e i mozzi sono rimasti lisci. La parte posteriore è persino perforata conferendogli un bell’aspetto classico pur perdendo qualche grammo.
Nel complesso, e non lo dico senza pensarci troppo e senza motivo, ma la SL 1.3 è stata una delle mie bici da strada preferite da guidare. I dettagli inseriti nella costruzione del telaio conferiscono un forte equilibrio tra peso e rigidità senza sacrificare la qualità di guida. Anche se ho trovato la maneggevolezza un po’ nervosa, anche per una “bici da corsa”, mi sono sistemato bene una volta appresa la sua personalità.
Ho avuto la fortunata opportunità di dare un’occhiata a ciascuna delle 3 linee di bici da strada di Fuji. Prima è stata la bici da strada Transonic Aero l’anno scorso, poi la nuova bici da strada Gran Fondo recentemente a Taiwan e ora la SL. Sono tre bici da strada molto diverse con poche sovrapposizioni per quanto riguarda ciò per cui sono progettate. Anche se mi sono piaciuti tutti e tre e ho pensato che facessero quello per cui erano stati progettati molto bene, devo andare con Riccioli d’oro qui per quanto riguarda le preferenze personali. La veloce Transonic era un po’ troppo rigida, la Gran Fondo “Potrei guidarla per una settimana senza sosta” era un po’ troppo rilassata, rendendo la SL “Jusssst Right”!
