All’inizio di quest’estate, mi sono unito a Rocky Mountain per il lancio di Slayer 2020 a North Vancouver. Al lancio abbiamo avuto un assaggio di cosa può fare lo Slayer su discese altamente tecniche, ma non abbiamo arrampicato molto con le nuove bici. Con ruote da 29 pollici e 170 mm di escursione anteriore e posteriore, non sorprende che la Slayer abbia gestito male le discese nodose della North Shore.
Quindi, con la casella “prestazioni in discesa” selezionata, ho trascorso il mio test a lungo termine per vedere quanto bene si comporta la Slayer come bici da enduro. Dal momento che la maggior parte dei consumatori probabilmente andrà in giro con le proprie biciclette, ho percorso i miei sentieri locali sulla Slayer Carbon 90 29” dall’inizio di ottobre.
Nonostante il suo telaio robusto, il tubo sterzo allentato e la corsa generosa, lo Slayer si arrampica in modo impressionante. La sospensione Smoothlink di Rocky Mountain non ha perso molta efficienza con tutto quello squish e, grazie in parte al suo sensibile ammortizzatore a spirale, la bici offre un’ottima trazione della ruota posteriore. Inoltre, mentre la Slayer è una bestia dall’aspetto robusto, i modelli con telaio in carbonio hanno un peso ragionevole per una bici da enduro.
Geometria Rocky Mountain Slayer 29″ 2020:
Nota: questo grafico mostra solo la posizione più debole della cacciatrice: visita il sito Web di RMB per vedere le cifre per tutte le posizioni.
Come al solito, ho guidato una Slayer media. La geometria di Rocky Mountain segue le tendenze attuali e non va agli estremi; la Slayer ha un angolo sterzo piuttosto lento, ma nel complesso le dimensioni e gli angoli del telaio sono in linea con la maggior parte delle bici attuali. La geometria può anche essere regolata in base ai tuoi gusti…
Il chip Ride 4 di RMB fornisce quattro diverse posizioni di montaggio dell’ammortizzatore che alterano gli angoli, le misurazioni e la frequenza degli urti dello Slayer. Ho guidato principalmente questa bici nei suoi due estremi, Pos. 1 e Pos. 4, ma posso attestare che giocare con tutte le impostazioni ti aiuterà a mettere a punto la tua corsa e ogni incremento fa la differenza.
Nella sua modalità più ripida (Pos. 4) lo Slayer ha un angolo del tubo sterzo di 64,8°, un tubo sella di 76,8° e una portata di 453 mm. I foderi orizzontali misurano 441 mm e il drop BB è di 18 mm. Nell’impostazione più lenta (Pos. 1), gli angoli del tubo sterzo e del reggisella si allentano di un grado a 63,8° e 75,8° e la sua portata scende a 442 mm. L’estremità posteriore cresce leggermente fino a 443 mm e la caduta del movimento centrale aumenta a 34 mm.
Sospensione:
La cacciatrice di alto livello ottiene un pacchetto di sospensioni Fox; sul retro c’è un ammortizzatore a spirale DHX2 Factory che offre due posizioni (aperta e ferma), oltre a regolazioni di compressione ed estensione ad alta e bassa velocità. Il mio Slayer medio è arrivato con una molla SLS da 400 libbre. Davanti c’è la forcella Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory, che fornisce 170 mm di escursione.
Ho guidato alcune bici con il collegamento a quattro barre Smoothlink di Rocky Mountain ora e trovo che sia un design ben bilanciato. Il collegamento mantiene la ruota posteriore altamente attiva, quindi mi piace avere ammortizzatori multiposizione su queste bici per aumentare l’efficienza della pedalata su sentieri più lisci o strade antincendio. Quella ruota posteriore attiva offre una buona trazione in salita e gestisce abilmente discese veloci su terreni accidentati o chiassosi. Una cosa che mi piace del collegamento di RMB è la sensazione di papavero che fornisce; anche il grande Slayer da 170 mm era un piacere per saltare o staccare le radici.
Impressioni di guida:
Dopo molte corse sui miei sentieri di casa, ho portato la Slayer Carbon 90 a Squamish, BC per un doppio giro per prendere appunti su come la bici va nelle sue modalità più ripide e più lente. Il mio itinerario preferito era salire su qualche singletrack moderatamente tecnico, per poi scendere una discesa che offre un misto di tratti veloci, radici sconnesse e roccette e alcuni salti.
Al primo giro ho guidato la Slayer nella sua posizione più ripida (Pos. 4). In questa modalità, l’angolo del sedile è molto ripido, quindi è facile abbassare la potenza sui pedali. L’avantreno della Slayer è abbastanza lungo da mantenere il tuo peso ben bilanciato e la tua ruota anteriore ben piantata mentre ti arrampichi su quasi tutto… Tuttavia, su salite molto ripide, il lungo passo della bici e l’angolo lento del tubo sterzo diventano evidenti. Non è certo punitivo portare la Slayer su sezioni ripide, semplicemente non è così vivace come sarebbe una bici da enduro o da trail più piccola. In posizione 4 la Slayer sembra molto simile a una tipica bici da enduro attuale, anche se lenta.
Ho iniziato la mia scalata con l’ammortizzatore posteriore in modalità Firm. Con tutte le impostazioni (compressione ed estensione a bassa e alta velocità) entro pochi clic dalle raccomandazioni di fabbrica, ho trovato che la modalità Firm forniva una buona piattaforma di pedalata, ma si muove ancora abbastanza liberamente da risucchiare i dossi e fornire una buona trazione su terreni moderatamente tecnici . Ho anche notato che lo shock della bobina ha attenuato molto bene le vibrazioni più piccole.
A metà della salita ho aggiunto cinque clic per irrigidire la compressione a bassa velocità e vedere con quanta efficienza riuscivo a far salire la Slayer. L’aumento ha prodotto una quantità impressionante di supporto per la pedalata e ha sacrificato solo un po’ di assorbimento degli urti sui colpi più grandi. Con l’ammortizzatore posteriore DHX2 di Slayer Carbon 90, aumentare la compressione a bassa velocità renderà la pedalata migliore senza perdere troppa trazione o comfort, anche sui single track.
In modalità Open, l’ammortizzatore posteriore fornisce sicuramente meno supporto alla pedalata e oscilla più a fondo nella sua corsa, quindi nella maggior parte dei casi mi aspetto che i ciclisti utilizzino la modalità Firm mentre salgono sulla Slayer. La modalità aperta potrebbe comunque essere utile su salite altamente tecniche, poiché il collegamento Smoothlink della Slayer tiene sotto controllo l’efficienza della pedalata.
Al primo giro sono sceso in modalità ripida (Pos. 4) con l’ammortizzatore completamente aperto e tutte le impostazioni vicine ai consigli di fabbrica. In questa posizione la compressione della parte posteriore era abbastanza leggera da poter sfruttare appieno la generosa escursione della Slayer in caso di impatto, ma il collegamento le ha impedito di sguazzare nelle curve difficili e ha preservato la qualità di guida poppy di RMB. Anche la parte posteriore è risultata molto reattiva alle vibrazioni ad alta velocità, fornendo un’eccellente trazione sulle cose difficili. Anche nella sua modalità più breve, la Slayer è ancora una bici grande, quindi si sentiva molto stabile alle alte velocità.
Queste foto di una corsa sulla neve sono state girate a Pemberton; I miei appunti sono stati finalizzati sulla base di una fantastica giornata a Squamish, dove ho goduto di condizioni molto più ideali!
Per il secondo giro, ho messo lo Slayer in modalità Slack (Pos. 1) per un confronto back-to-back e ho notato subito una differenza. Non è niente di enorme, ma l’allentamento dell’angolo del sedile di un grado e l’accorciamento della portata di un bel po’ hanno spostato il mio peso all’indietro. L’angolo di sterzo più lento non ha influito molto sull’agilità di sterzata, ma mantenere il peso sulla ruota anteriore è diventato un po’ più difficile su quelle ripide raffiche in salita.
In questo giro ho riportato l’ammortizzatore posteriore ai consigli quasi di fabbrica per vedere come lo Slayer è salito in una modalità più adatta alla discesa. Sebbene la differenza nella geometria fosse evidente, capovolgere il chip Ride 4 non rende l’ammortizzatore molto diverso durante la salita. La bici sale ancora abbastanza bene (in modalità Firm) e ho notato solo un migliore assorbimento dei grandi urti e una guida complessiva più morbida dopo aver ridotto la compressione a bassa velocità. Anche in modalità Slack con il BB abbassato, mi sembrava di cavarmela senza molti colpi di pedale mentre salivo.
Ora, la parte più divertente: scendere con lo Slayer in modalità slack! Dal momento che l’impostazione più ripida della bici è già abbastanza debole, non si nota una grande differenza nell’angolo di sterzo che cambia tra le posizioni dei chip. La portata ridotta ti consente sicuramente di appendere più facilmente la parte posteriore della bici e il passo allungato offre una sensazione di guida super stabile.
Ho notato che l’ammortizzatore aumenta di più man mano che ti avvicini al punto di minimo e la cacciatrice allentata ha fornito una sensazione di maggiore supporto da metà corsa e oltre. Ciò ha contribuito a offrire un po’ di salti extra e più di quella sensazione di lancio mentre decomprimi gli angoli in uscita. Sicuramente mi è servito un colpo più duro per comprimere completamente l’ammortizzatore rispetto al primo giro in Pos. 1, che sembrava più lineare.
Ruote da 29″ e 170 mm di escursione sono ovviamente due aspetti chiave della capacità della Slayer di divorare terreni accidentati, ma stai certo che il leveraggio a tutto tondo di RMB funziona bene con tutto quello squish e la moderna geometria della bici la rende più di un semplice pedale cacciatorpediniere in discesa.
Componenti:
Questa volta mi è stato affidato lo Slayer Carbon 90 di fascia alta, quindi speravo molto che i componenti non mi avrebbero deluso. Avviso spoiler: ho poco di cui lamentarmi.
La forcella Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory offriva un’azione morbida, fluida e un telaio rigido. Tra i suoi distanziali di volume e le regolazioni di compressione ed estensione ad alta/bassa velocità, anche i motociclisti più esigenti dovrebbero essere in grado di mettere a punto questa forcella per adattarla al proprio stile di guida. Una volta inserita, la forcella è liscia e sensibile come qualsiasi forcella telescopica a sospensione pneumatica che ho guidato.
I freni Slayer XTR Trail hanno riacceso il mio amore per i tappi Shimano. Le pinze a quattro pistoncini, i rotori Ice Tech da 203 mm e le pastiglie dei freni alettate si muovono facilmente in questa grande bici e adoro la forma e la sensazione delle leve Shimano. SRAM ha ancora un morso più graduale, ma non trovo difficile modulare l’XTR.
Detto questo, non sono un fan dei cambi Shimano; Trovo che le SRAM siano molto più comode ed ergonomiche. Personalmente, non mi piace la pagaia di rilascio di Shimano (essendo abituato alle cose SRAM, uso il pollice per entrambe le pagaie). Si trova più in alto sotto la barra rispetto a quella di SRAM e la paletta di SRAM ha una forma molto più comoda. Non ho scrupoli con le prestazioni del cambio di Shimano; i componenti XTR hanno inchiodato ogni turno in modo rapido e preciso.
Le ruote Arc 30 di Race Face si sono dimostrate resistenti poiché nessuno dei cerchioni ha alcun tipo di curvatura e nessuna ammaccatura o ammaccatura di cui parlare. Penso ancora che le ruote in carbonio sarebbero belle su una bici in questa fascia di prezzo, ma almeno la Slayer Carbon 90 è dotata di pedivelle e manubri in carbonio. RMB ha saggiamente adattato lo Slayer con pneumatici Maxxis Double Down da 29 × 2,5 “, abbinando un Minion DHF Maxx Grip 3C con un Aggressor nella parte posteriore.
Non ho avuto problemi con le pedivelle Race Face Next R Cinch e non ho ancora sentito scricchiolii dal movimento centrale press-fit BB92. Un anello da 32 t davanti era abbastanza piccolo da farmi salire su qualsiasi salita nella mia zona, e ne abbiamo alcune ripide! Una protezione inferiore montata su ISCG One-Up Components è stata una bella inclusione e la Guida spirituale di RMB è lì per mantenere la catena in posizione. Ho scoperto un problema con la Guida dello Spirito; quando si guida in condizioni sciatte, la sporcizia può accumularsi nell’apertura superiore e rimarrà lì fino a quando non la estrai con un piccolo strumento.
Il reggisella telescopico Race Face Turbine da 150 mm ha funzionato senza problemi (anche durante le prime condizioni invernali) e si abbassa con pochissima pressione. Una sella WTB Volt viene fornita con una grafica Slayer personalizzata e l’ho trovata abbastanza comoda da tenerla sulla bici.
Mentre alcuni potrebbero definire la Slayer una bici da freeride, la tecnologia e la geometria di oggi l’hanno resa una macchina molto più bilanciata che collega le categorie enduro/freeride. Con un peso di 33 libbre (senza pedali) la Carbon 90 29er non è più pesante di molte altre bici da enduro, ma se stai guardando in basso, fai attenzione; i modelli in alluminio non sono leggeri. Tutta quella corsa non ha cambiato le qualità di guida del leveraggio Smoothlink e ogni Slayer è dotata di un ammortizzatore posteriore a due posizioni in modo da poter rafforzare il supporto della pedalata per l’arrampicata.
Con il chip Ride 4 e la regolazione dell’ammortizzatore posteriore DHX2 del modello Carbon 90, puoi mettere a punto questa bici per fare ciò di cui ha bisogno, sia che tu stia pianificando di scalarla ad ogni giro o distruggendo il tuo bike park locale. È un po ‘lungo dal lato del viaggio per essere un “killer della faretra”, ma questa bici è più capace di quanto possa sembrare. Una cosa è certa: la capacità di mangiarsi gli urti a livello di DH della Slayer ti farà sorridere quando percorri sentieri accidentati.
Lo Slayer Carbon 90 29 “è venduto al dettaglio per $ 7999. Le opzioni di colore sono rosso/nero o grigio/nero ed è disponibile nelle taglie M/L/XL.
