L’offerta di protezione del cerchio per mountain bike di Vittoria si presenta sotto forma dell’inserto per pneumatici Airliner verde brillante, al dettaglio a $ 54,99 USD. Lo abbiamo messo alla prova all’interno di uno pneumatico Maxxis Minion DHR II Double Down Casing su un cerchio in lega Nukeproof Horizon V2 da 27.5″ posteriore. Ho guidato questa combinazione sul mio normale intervallo di 19-21 PSI e, per essere approfondito, l’ho abbassato a 12 PSI in seguito per assicurarmi di raggiungere frequenti bottom-out, mettendo davvero alla prova le sue capacità di protezione da pizzicotti piatti. Ecco come è andato nelle nostre mani l’inserto per pneumatici MTB Vittoria Airliner.
Recensione: Inserto copertone MTB Vittoria Airliner
L’aereo di linea Vittoria è composto da un polimero denso a cellule chiuse modellato in una forma tubolare con canali profondi e larghi che corrono per tutta la sua lunghezza. Ogni inserto si adatta a ruote da 26″, 27,5″ o 29″; viene spedito per adattarsi a un 29er ma è facilmente tagliabile per adattarsi alle dimensioni delle ruote più piccole con l’uso di un coltello affilato.
All’interno del pneumatico, è posizionato in modo tale che uno dei canali si interfaccia con il cerchione, mentre l’altro punta verso l’alto verso la parte inferiore del battistrada del pneumatico. Abbiamo testato l’aereo di linea medio, misurandolo a 44 mm di larghezza e 40 mm di profondità. Questo è consigliato per pneumatici da 2,3″ a 2,6″ di larghezza. Vittoria vende anche un piccolo aereo di linea (35 mm di larghezza) per pneumatici da 1.9″ – 2.25″ XC/Marathon, un Large (50 mm) per l’uso con pneumatici da 2.6″ – 2.7″ enduro e un XL (55 mm) che è davvero solo per l’uso con pneumatici maggiorati.
Abbiamo testato il Medium Airliner all’interno di uno pneumatico Maxxis Minion DHR II Double Down da 2.3″ su un cerchio Nukeproof Horizon V2 con larghezza interna di 30 mm. Lo mostriamo qui su un cerchio DT SWISS E 1900 con larghezza interna di 30 mm solo per scopi visivi. L’aereo di linea sporge chiaramente dal bordo esterno del cerchio di circa 5 mm su entrambi i lati per offrire protezione contro ammaccature o crepe quando lo pneumatico tocca il fondo.
L’idea è che, in uno scenario pinch-flat, l’Airliner fornisce ammortizzazione tra il pneumatico e il cerchio, proteggendolo da ammaccature o, nel caso di cerchi in carbonio, da una crepa. Tuttavia, la protezione pizzicata non è l’unico vantaggio dichiarato. Vittoria afferma anche che l’aereo di linea è progettato per migliorare le prestazioni di guida consentendo allo pneumatico di rimanere stabile e controllato, anche a basse pressioni.
All’impatto, i bordi angolari dei canali si flettono per primi, con la forza che si accumula progressivamente nella parte più spessa mentre il pneumatico viene compresso. Vittoria afferma che ciò consente al battistrada di rimanere flessibile, aumentando la trazione, senza sacrificare la resistenza agli urti. È anche commercializzato come inserto run-flat.
L’aereo di linea Vittoria è solido al tatto, con il polimero che rimbalza abbastanza lentamente dopo la compressione.
Installazione dell’aereo di linea Vittoria
In primo luogo, la piena divulgazione. A causa di alcuni sfortunati OTB negli ultimi anni, alcuni legamenti chiave delle mie dita e dei pollici sono compromessi nella loro capacità di sopportare i carichi associati alla rimozione e all’installazione dell’inserto del pneumatico (va bene, puoi mettere via i violini). Fortunatamente per me, le mani molto capaci del meccanico Tom Williams erano disponibili ad aiutare in questo senso.
Il canale profondo dell’aereo di linea evita l’uso di speciali valvole specifiche per inserti. Foto scattata dopo diverse settimane di utilizzo del Vittoria Airliner.
Abbiamo iniziato misurando l’aereo di linea rispetto al bordo previsto e tagliandolo a misura con l’uso di una lama Stanley. Con la stessa lama, abbiamo tagliato un piccolo foro nelle estremità opposte dell’aereo di linea e li abbiamo collegati insieme usando una fascetta, tagliando le estremità taglienti della fascetta.
L’installazione dell’aereo di linea nello pneumatico Minion DHR II da 2,3″ non si è rivelato un problema per Tom. L’installazione è, che ci crediate o no, proprio come una normale configurazione tubeless; installare un tallone del pneumatico sul cerchio, spingere l’aereo di linea all’interno del pneumatico e sul cerchio, quindi procedere con l’installazione del secondo tallone sul cerchio. Quest’ultimo pezzo è il più complicato. La sezione finale del tallone da percorrere era più stretta del solito, ma Tom in realtà ci è riuscito senza l’uso delle leve dei pneumatici. Vedrai alcuni video di installazione galleggianti su Internet che consigliano di bagnare l’aereo di linea prima dell’installazione per fornire un po’ di lubrificazione. Non lo abbiamo ritenuto necessario in questo caso.
Grazie a L’iniettore di Stan, Il sigillante banana Slicy Products è stato aggiunto allo pneumatico dopo aver installato l’inserto, iniettandolo attraverso lo stelo della valvola. Altamente raccomandato, tra l’altro. Poiché l’aereo di linea è in realtà più stretto dei fianchi del pneumatico, c’è molto spazio per consentire al sigillante di fluire liberamente attorno al pneumatico. Ci sono anche tre fori posizionati periodicamente lungo l’aereo di linea per consentire al sigillante di spostarsi dal lato del cerchione al lato del battistrada. Il pneumatico è stato posizionato senza sforzo con l’uso di una pompa da pavimento e ha mantenuto la pressione sin dall’inizio.
In sella all’aereo di linea Vittoria
Credito: Blair Kemp
Va detto, per la maggior parte, ho notato a malapena il Vittoria Airliner. Il peso aggiunto (165 g) non mi ha mai infastidito e l’inserto non ha mai tremato in modo udibile durante le discese difficili, il che è più di quanto posso dire per gli inserti RockStop e Nukeproof ARD che ho testato l’anno scorso.
Per iniziare il test ho eseguito il mio solito 19-21 PSI con la gomma posteriore e non ho notato alcun cambiamento tangibile nella qualità di guida. L’aereo di linea stava ovviamente facendo il suo lavoro senza problemi. Le foto qui mostrano alcuni dei sentieri più dolci percorsi durante il test, ma prometto che c’era una buona selezione di sentieri sciolti e rocciosi gettati lì per buona misura. Durante il periodo di prova di tre settimane, ho forato una volta la gomma posteriore; il foro incriminato era a metà del battistrada (cioè non un pizzicato) e probabilmente inflitto da una roccia particolarmente appuntita. Non possiamo incolpare l’aereo di linea per questo, poiché non è il tipo di foratura che è stato progettato per prevenire.
Test dell’aereo di linea Vittoria all’Innerleithen Downhill Tracks, Scozia. Credito: Blair Kemp.
Durante il periodo di prova, ho abbassato la pressione dei pneumatici in modo incrementale. Scendendo a 17 PSI, non ho notato cambiamenti tangibili nella sensazione di guida. A 15 PSI ho iniziato a sentire la gomma posteriore sguazzare in curva senza il supporto del fianco di un corretto gonfiaggio e di conseguenza la perdita di aderenza. Ancora una volta, ho abbassato ulteriormente la pressione, a 12 PSI, solo per essere sicuro che l’inserto stesse ottenendo un martellamento con più eventi di bottom-out delle gomme per corsa. Nonostante i miei migliori sforzi, non sono riuscito a pizzicare la gomma.
NON un colpo in sella. Qui, la gomma è sgonfia, spinta contro una roccia, con i miei 60 kg pieni spinti verso il basso attraverso la bici – per scopi visivi, solo così puoi vedere dove inizia la protezione dell’aereo di linea. Credito: Blair Kemp.
Come accennato in precedenza, l’aereo di linea è commercializzato come inserto run flat. Se fori una corsa a metà gara, ti porterà in fondo senza cancellare un cerchio. Non posso dire di aver testato questo particolare aspetto dell’inserto al massimo assoluto, anche se sono caduto nella parte inferiore di una pista da DH con la gomma completata sgonfia senza alcun dramma da segnalare.
Alla fine del periodo di prova ho rimosso l’aereo di linea per ispezionare i segni di danneggiamento. Ciò era possibile con l’uso di una leva per pneumatici DH; dopo aver rilasciato l’aria, ho fatto lentamente il giro del pneumatico con la leva, spingendo il tallone verso il basso e fuori dal cerchio. Sono stato quindi in grado di creare abbastanza gioco per alzare e abbassare la leva per rimuovere l’inserto.
L’aereo di linea è andato molto bene. C’era solo un’area notevole danneggiata; si vede un taglio, profondo diversi mm. Tuttavia, non passa proprio dal lato opposto.
Posso consigliare l’inserto per copertone MTB Vittoria Airliner?
Sì. Anche se non è il nostro inserto per pneumatici MTB preferito, fa sicuramente il suo lavoro. Siamo convinti della sua capacità di proteggere dalle forature pizzicate e della sua capacità di offrire alcuni supporto per parete laterale. Su quest’ultimo punto, l’aereo di linea non può competere con il CushCore Pro molto più costoso (e molto più pesante) con il quale sono stato in grado di eseguire pressioni estremamente basse senza alcuna perdita tangibile del supporto della parete laterale negli angoli. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che l’aereo di linea è molto più stretto del CushCore Pro (60 mm di larghezza), ma ha il vantaggio di essere molto più facile da installare in primo luogo. Sarebbe interessante vedere come il Large Airliner (50 mm di larghezza) potrebbe migliorare le prestazioni riempiendo di più lo pneumatico.
Con un peso di 165 g, il Vittoria Airliner è uno degli inserti più leggeri che abbiamo testato, ma ha ancora un buon 10 g circa su Nukeproof ARD e Rimpact PRO. I suoi canali sigillanti rendono praticamente irrilevante quei 10 g, tuttavia, se si considera che dovevo usare molto più sigillante del solito con gli inserti Nukeproof ARD che mancano del tutto di canali sigillanti (e richiedono l’uso di leggermente valvole specifiche per inserti più pesanti).
Con un prezzo al dettaglio di $ 54,99 USD per inserto, il Vittoria Airliner è un po’ più costoso del Nukeproof ARD, quello che considero il suo concorrente più vicino ($ 64,99 USD al paio), ma molto più economico di Rimpact PRO e CushCore PRO. Detto questo, tutti i suddetti vengono tagliati su misura e incollati pronti per l’uso, quindi c’è un passaggio in meno nel processo di installazione.
Altalene e rotonde, come sempre.
Prezzi e disponibilità
L’inserto per pneumatici MTB Vittoria Airliner è ora disponibile su Backcountry per $ 54,99.
