Foto: Derek Diluzio
La scorsa primavera, Micah e Tyler hanno avuto l’opportunità di guidare l’Intense Spider 29 Comp, un 29er full suspension a corsa media con un telaio in fibra di carbonio progettato da SEED.
Lo Spider 29 Comp è stato introdotto nell’estate 2012, portando con sé un urto di un quarto di pollice nella corsa rispetto alla sua controparte in alluminio. Come per mettere in prospettiva lo stile di Intense, questa bici da viaggio fino a 5″ fa parte della loro collezione XC. Ricordi quando la corsa di 80 mm era considerata XC? E quando cinque pollici di viaggio erano al limite del freeride? Ebbene, la performance dello Spider Comp mette un grosso chiodo duro nella bara di quelle nozioni servendo un sacco di viaggi con una corsa veloce e scattante.
Le nostre bici di prova sono state costruite con l’opzione di costruzione Pro con X1/X01, ma con alcune modifiche non di serie. Tyler’s è stato guidato principalmente al lancio di Cane Creek DB Inline, quindi è stato equipaggiato con il loro nuovo ammortizzatore posteriore e alcuni pneumatici Onza carnosi. Micah è arrivato con una Rockshox Revelation invece del Fox FLOAT 32 standard. Ecco come hanno fatto…
PROGETTAZIONE E SPECIFICHE
Il tubo sterzo è corto per mantenere bassa la parte anteriore, ma la gobba dietro fornisce una sezione sovradimensionata per mantenerla rigida. Spinge anche un po’ indietro la sezione, lasciando che il resto del tubo orizzontale si pieghi in modo più aggressivo per ridurre l’altezza di appoggio.
La corsa della sospensione posteriore viene modificata semplicemente spostando il bullone di montaggio dell’ammortizzatore inferiore tra due fori. La corsa lunga è in posizione alta, la corsa più corta in basso. Entrambi mantengono la stessa geometria. Tuttavia, il rapporto di leva finanziaria cambia. Nella modalità di viaggio lungo, avrai bisogno di un po’ più di pressione dell’aria per ottenere lo stesso abbassamento della modalità di viaggio più breve.
Il passaggio dei cavi include opzioni per deragliatore anteriore, reggisella telescopici stealth e non stealth e/o blocchi remoti.
L’attacco diretto del deragliatore anteriore sembra solitario sulla build 1 × 11 del Pro. Sotto, la bici ottiene la protezione FLK GRD per il tubo obliquo e il guscio BB. Il leveraggio inferiore ha porte di ingrassaggio integrate per la manutenzione dei cuscinetti a contatto angolare/collet.
Sul retro, i forcellini G1 di Intense ti consentono di passare da QR a 12 × 142 assi passanti. Stiamo vedendo più marchi utilizzare una sorta di forcellini convertibili e pensiamo che sia un’idea brillante, in particolare per strada/ghiaia/cross.
Come al solito, le trasmissioni 1x di SRAM hanno funzionato perfettamente ed erano adatte al tipo di guida che abbiamo fatto (vedi sotto). L’FLK GRD continua sul fodero orizzontale accoppiato a un paracatena in metallo nella parte anteriore dove il risucchio della catena potrebbe scavare nel carbonio.
Il resto delle specifiche di costruzione Pro sono i freni Avid Elixir 9 Trail, il manubrio in carbonio SLK da 740 mm FSA, l’attacco manubrio Thomson e il reggisella telescopico Rockshox Reverb. Le ruote sono Novatec Flow Trail con pneumatici Tubeless Ready Maxxis Ardent. Blocco Housebrand sulle impugnature e sella rifinirlo. La vendita al dettaglio è di $ 6.399.
LA RECENSIONE DI MICA
Le prime impressioni su questa 29er hanno ricordato al pilota il motivo per cui le ruote grandi hanno completamente eclissato il vecchio standard. L’affermazione leggermente abusata, fino al cliché, è decisamente vera per il Ragno: il pilota non cavalca Su la bici, piuttosto, il ciclista guida in la bicicletta. Intense ha inchiodato la geometria qui. Con le prime iterazioni di ruote grandi, il soprannome peggiorativo di “ruota del carro” non era infondato: la semplice estensione delle geometrie stabilite per ospitare ruote da 29 pollici ha portato a bestie ingombranti che si trascinavano e armeggiavano attraverso singletrack stretti e tecnici. Quasi tutti i 29er di oggi si sono evoluti ben oltre questi dolori crescenti; il Ragno non fa eccezione.
Con le sospensioni anteriori e posteriori opportunamente gonfiate e regolate (un punto della massima importanza), la Spider non vuole abbandonare la pista. È un classico gioco “punta e spara”: punta la bici dove desideri andare (presumibilmente lungo il tuo nastro preferito di singletrack) e semplicemente pesta i pedali; la sospensione VPP dello Spider e i grandi cerchi fanno il resto. Radici o roccia, hardpack, teste di bambino sciolte, giri di tronchi artificiali, non importa, il Ragno mantiene la sua linea e si attacca ad esso come il velcro. A parte tutti i modi di dire e le metafore, ciò che ottiene l’acclamato VPP è un notevole aumento del controllo di trazione. Indipendentemente dalla posizione del pilota, seduto, in piedi, avanti o indietro, lo pneumatico posteriore si aggancia al terreno e non scivola. È impressionante.
Forse l’attributo migliore in assoluto che qualsiasi prodotto può offrire è la capacità di scomparire, lasciandoti pensare solo al sentiero che ti attende. Con l’eccezione del reggisella telescopico Reverb che sviluppa uno scricchiolio incredibilmente irritante, lo Spider è scomparso sotto di me poco durante il suo primo giro. Tutte le novità di un rig di fascia alta sono state apprezzate e poi dimenticate entro le prime due ore di guida. A quel punto il Ragno ha gestito e risposto in modo prevedibile e naturale come se fosse il mio compagno di lunga data.
Ho testato lo Spider sulle colline intorno a Washington, DC, che consistevano in salite brevi e ripide e discese veloci, strette e tortuose. Il terreno era duro, roccia sciolta e ciottoli piantati più alcune giostre e passerelle artificiali in tronchi. Quest’ultimo ha fornito un eccellente banco di prova per la manovrabilità a bassa velocità.
Solo più tempo potrebbe dire della durata del Ragno e delle sue maniere nel fango o in pendio (durante il mio breve periodo di prova sono state incontrate solo condizioni primaverili ideali). Ma con una certa sicurezza si può affermare che Intense ha abilmente affinato la sua comprensione delle grandi ruote, dotato la sua gamma di componenti ben congegnati e fornito un prodotto degno della considerazione di chiunque.
LA RECENSIONE DI TYLER
Per rispecchiare alcuni dei pensieri di Micah, la bici ha effettivamente gestito in modo prevedibile fin dall’inizio. Quando vado in bicicletta e per il lancio di prodotti, non so mai cosa riceverò. Alcune bici hanno un po’ di una curva di apprendimento e altre si sentono subito a posto, lasciando che l’attenzione si sposti sulle parti da testare o sulle capacità complessive della bici. O, come ha detto Michea, il sentiero da percorrere. L’intenso rientra esattamente in quest’ultima categoria.
Quello che ho trovato particolarmente interessante è che potrebbe trasportare 130 mm di escursione senza sentire grande. In qualche modo ha sposato una vestibilità e una maneggevolezza audaci e XC con la capacità di schiacciare i grandi terreni di montagna. La sospensione VPP è un po’ attiva da fermo, ma come ha detto Micah, la trazione è solida. Seduto, è molto efficiente. A 130 mm, la forcella Fox 32 era ben adattata per l’XC e il trail riding. La corsa posteriore da 4,5 “a 5” si traduce in 114 mm a 127 mm, quindi è ben abbinata e si sente bilanciata. Intense dice che la bici funziona bene con una forcella fino a 150 mm, e per questo penso che avrebbe senso qualcosa con steli più larghi.
Il telaio stesso è rigido. Molto rigido. Anche le specifiche delle parti qui lo completavano bene, creando un pacchetto che potevo superare le cose difficili senza temere che il telaio o la flessibilità delle ruote sabotassero la mia linea prevista. Le mie corse erano intorno ad Asheville, NC, ovvero Pisgah Forest e Dupont. È stato un buon mix di lunghe salite, discese veloci, radici, roccia bagnata, dislivelli e colpi solidi. Nonostante tutto, non mi sono lamentato della mia scelta di bici per il fine settimana.
Per quanto riguarda le specifiche del telaio e il peso percepito: il telaio è dichiarato a 5,5 libbre con ammortizzatore, taglia media. Micah ed io abbiamo entrambi testato un Large e, anche se non abbiamo avuto la possibilità di metterlo sulla bilancia, la mia ipotesi è di circa 28 libbre (cari commentatori, sì, ho un senso abbastanza decente di queste cose ormai). Non è esattamente il peso da XC, ma con il cambio delle gomme e un reggisella standard, si avvicina. Anche le ruote con bordo in carbonio e più leggere sarebbero dolci e fornirebbero la rigidità per qualsiasi cosa, perdendo un po’ più di peso. Così com’è, era ancora un abile arrampicatore se non esattamente sprezzante sulle salite. In pianura o in discesa, il peso della bici non era un problema.
Se stai cercando una bici in grado di fare un po’ di tutto, vale sicuramente la pena dare un’occhiata all’Intense Spider 29 Comp.
