Inserito il 6 ottobre 2017 da Steve Fisher
Lo scorso autunno, AnguriaBike ha presentato in anteprima un’ampia selezione di corone e pulegge del deragliatore di un’azienda ucraina chiamata KA Engineering. Da allora mi è stata data la possibilità di testare la loro corona in titanio e le pulegge in alluminio, che hanno resistito quest’estate senza quasi un graffio da mostrare.
Continua a leggere e lanceremo alcune parti sulla scala e ti spiegheremo come si sono comportati.
KA offre un’ampia gamma di corone spiderless per adattarsi ai più diffusi pedivelle. Gli acquirenti possono scegliere tra ti o alluminio e forme rotonde o ovali. Indipendentemente dal modello e dal numero di denti, i ti ring spiderless di KA vendono a 179 € mentre i modelli in alluminio vanno da 54-60 €.
Le corone Ti sono realizzate in TI-6AL-4V di grado aerospaziale. I pesi variano a seconda del modello e delle dimensioni, ma il mio anello rotondo in titanio da 28 t non Boost Cinch ha raggiunto la scala a 67 g.
Gli anelli in alluminio sono realizzati in lega 7075-T651 e offrono tonnellate di opzioni di colore anodizzato. Questo bellissimo anello blu da 30 t pesa solo 53 g.
L’azienda produce anche pulegge con cuscinetti stagni sia in ti che in alluminio. Le pulegge sono dotate di denti stretti/larghi ma il profilo è diverso dal design Sharktooth utilizzato sulle corone KA. I prezzi dell’alluminio vanno da 40-65€ e sono disponibili in un arcobaleno di colori. Le pulegge Ti vendono a 110€ al paio.
Rapporto di corsa:
Ho installato i componenti di KA Engineering durante la conversione/aggiornamento di una vecchia mountain bike a una trasmissione 1×10. Quindi una nuova catena, deragliatore e cassetta sono stati tutti montati con la corona e le pulegge. Immediatamente sono rimasto entusiasta dell’aspetto delle pulegge colorate e del ti ring lavorato (e anche di quell’anello in alluminio), aggiungono sicuramente un po ‘di flash per i tuoi soldi.
Ho fatto questo aggiornamento a fine maggio, quindi tra un test e l’altro ho guidato per poco più di mezza stagione con l’anello e le pulegge di KA (ho installato solo brevemente l’anello in alluminio fino all’arrivo della versione ti). A questo punto il ti ring mostra così poca usura che se lo pulissi bene potrebbe essere scambiato per una parte nuova di zecca.
Anche le pulegge in alluminio sono ancora al 95% o meglio. La catena ha consumato parte dell’anodizzazione, ma oltre a ciò c’è solo una minuscola quantità di usura sui denti più larghi. Ho notato che i denti profilati tendono a trattenere molto sporco e sporcizia, ma nelle condizioni polverose che ho avuto, non ho mai riscontrato alcun problema a causa dell’eccessivo accumulo.
Per le corone KA ha creato il proprio design stretto/largo che chiamano Sharktooth, in riferimento alla forma a gancio dei loro denti. La profilatura della larghezza non è molto complessa; ogni secondo dente ottiene un gradino più spesso su entrambi i lati. La cresta tra i gradini diventa un po’ sporca, ma nel complesso i denti della corona sono rimasti molto più puliti delle pulegge.
Senza un corretto tenditore o guidacatena in posizione (ma un deragliatore SRAM con frizione), non ho fatto cadere una catena da quando ho installato i componenti KA. Forse la ritenzione deve qualcosa alla profondità dei denti, che in realtà sporgono sopra la catena (vedi foto sopra). Ma tra questo e la profilazione di Sharktooth, qualcosa sta funzionando.
Non ho sentito alcuna penalità per quanto riguarda la resistenza o l’attrito. L’anello di KA e le pulegge strette/larghe sono fluide come qualsiasi altra trasmissione che ho guidato. Con tutti i nuovi componenti ci si aspetterebbe buone prestazioni e fortunatamente è tutto ciò che ho avuto.
Un ragazzo del negozio che conosco pensava che il titanio potesse essere un po ‘morbido per le corone, ma con le configurazioni 1 × 10 o 1 × 11 gli anelli sono così piccoli che è probabile che evitino la maggior parte degli abusi di trail bashing. Di conseguenza, non ho ancora sbattuto il ti ring su nulla e non sarei sorpreso se non lo facessi mai.
Sono piuttosto impressionato dalla ritenzione della catena e dalla mancanza di usura sulla corona e sulle pulegge. Dato che sono anche leggeri e stanno benissimo sulla bici, mi aspetto di guidarli per un po’ di tempo.
