Quando Votec ha debuttato con la sua bici da strada endurance in carbonio VRC in piena estate, ci siamo chiesti quanto sarebbe stata pronta per il fuoristrada la bici da strada. Venendo dai talloni di una bici gravel VRX di successo e conveniente che si è esaurita più velocemente di quanto potessero tenere il passo, Votec si è concentrata nuovamente su ciò che sanno fare meglio: biciclette drop bar a prezzi ragionevoli per la guida su superfici miste. Così, questa nuova bici Votec Road Carbon… VRC trova un bel punto debole per tutte le strade, bilanciando la geometria che è stabile ma veloce dall’asfalto liscio, alle strade sterrate, fino anche a un po’ di ghiaia adeguata…
2020 Votec VRC una bici da strada endurance in carbonio per tutte le strade
Votec definisce la VRC la loro interpretazione ideale di ciò che dovrebbe essere una moderna bici da strada, avventurandosi maggiormente in tutte le strade per la maggiore versatilità su qualsiasi superficie stradale. Capire qual è la differenza tra una bici da strada e una gravel spesso dipende dalle preferenze personali, da come vuoi guidare e da quanto diventerà nodosa la tua ghiaia…
Ad alcuni ciclisti di ghiaia piace spingere i limiti su terreni che potrebbero essere più adatti a una vera mountain bike…
foto di Stephan Geiß
…mentre altri potrebbero semplicemente guidare su asfalto accidentato e ciottoli, o cacciare il Santo Graal di strade sterrate e sterrate, lontano dal traffico automobilistico.
Personalmente, non mi piace molto essere confinato in un tipo di strada o in un altro. Ed è probabilmente qui che il Votec VRC brilla di più, con una sensazione di guida su strada rapida che è felice di sporcarsi quando necessario.
Geometria per tutte le strade di resistenza
Per far funzionare il mix di manovrabilità su strada con capacità fuoristrada, Votec mescola principalmente angoli ripidi simili a quelli stradali con una posizione leggermente avanzata, passo incentrato sulla resistenza e molta caduta del movimento centrale. I raggi del telaio tendono ad essere un po’ compatti per bici da strada di dimensioni simili (o soprattutto rispetto alle bici gravel), con foderi orizzontali leggermente più lunghi orientati alla resistenza per adattarsi a grandi spazi per pneumatici e un passo leggermente più lungo simile ad altre moderne bici da strada endurance.
La mia bici di prova media, ad esempio, era un po’ più lenta di molte bici da strada con un tubo sterzo di 72°, abbinato a una portata del telaio corta da 378 mm e foderi orizzontali da 414 mm pronti per la strada, ma un corto per l’interasse di 991 mm.
(Per fare un confronto con due bici da strada endurance focalizzate in modo simile su cui ho trascorso del tempo di recente: la Canyon Endurace media ha un tubo sterzo di 73 °, una portata di 382 mm, foderi da 415 mm e un passo di 990 mm; la Merida Scultura Endurance media ha un tubo sterzo di 73°, una portata di 380 mm, foderi da 418 mm e un passo di 1001 mm.)
foto di Stephan Geiß
Il risultato è che ho indossato un 10 mm più lungo del vapore di serie e sono stato premiato con una posizione stabile sulla bici e un bilanciamento del peso leggermente in avanti che ha conferito una sensazione rapida ma prevedibile alla maneggevolezza, su strada o fuoristrada: un mezzo felice.
Panoramica della configurazione per tutte le strade
La versione della nuova bici da strada Votec che ho trascorso la seconda metà dell’estate in sella era una VRC Pro media in blu norvegese che costa 3000€. Equipaggiato con una guarnitura Shimano Ultegra mid-compatta 52/36T e una cassetta 11-30 sufficientemente ampia, offriva una buona gamma di rapporti per terreni vari, ma decisamente si avvicina alla guida su strada con superfici dure.
La mia bici di prova era equipaggiata con le ruote Mavic Ksyrium interne standard da 19 mm, ma aveva pneumatici Expanse da 32 mm WTB anziché i comandi Vittoria Corsa di serie da 30 mm, presumibilmente perché Votec sapeva che non sarei rimasto sull’asfalto. Per sperimentare un po’ di versatilità in più, ho anche passato del tempo con alcuni pneumatici da ciclocross Greim Pro tassellati da 33 mm e pneumatici da ghiaia G-One Allround da 35 mm montati, che coprono una gamma più ampia di tutte le strade.
Votec VRC Pro – Dettagli tecnici
foto di Stephan Geiß
Un certo numero di dettagli unici spiccano sul VRC, come il gruppo del sedile “VR Knot” che incorpora un legante del reggisella con bloccaggio convenzionale che si trova a filo con il tubo orizzontale e consente anche ai foderi verticali di scivolare oltre per un maggiore comfort. Il VR-Knot è stato facile da regolare e non mi ha dato alcun problema (come possono fare alcuni morsetti a cuneo). E il disaccoppiamento dei foderi verticali dal tubo sella ha sicuramente fatto sentire come se le vibrazioni della strada accidentata non fossero all’altezza della sella.
foto di Stephan Geiß
Il VRC ha un passaggio cavi interno con una singola porta modulare in un punto comune nella parte superiore del tubo obliquo. Ma il percorso della forcella è un po’ più unico, con una piccola sezione piatta della corona estesa lateralmente, consentendo alla linea del freno anteriore di scendere direttamente nella parte superiore della forcella, rimanendo lontana dal tubo sterzo.
Una caratteristica di dettaglio che sembra un po’ strana ora è l’adozione da parte del VRC dello standard dell’asse passante a rilascio rapido di Mavic’s Speed Release. Una buona idea combinare i vantaggi dei QR e la sicurezza degli assi passanti senza dover appoggiare l’asse a terra quando si estrae una ruota, SpeedRelease non ha mai preso piede. Tuttavia, tutte le build VRC di serie includono ruote Mavic e il sistema funziona davvero bene. E Votec offre perni imbullonati da 12 mm separati che rendono la bici compatibile con qualsiasi altra ruota con perno passante standard.
VRC Pro – Peso effettivo
Con i tubi all’interno dei pneumatici WTB leggermente più grandi di quelli di serie, la mia bici di prova media pesava 8,59 kg (18,9 libbre). Sono solo 200 g in più rispetto all’affermazione di Votec, e sicuramente l’impostazione della bici tubeless con le valvole incluse lo compenserà, anche se non è chiaro se le gomme Vittoria di serie siano la versione TLR.
Impressioni di guida sul Votec VRC
La maggior parte dei chilometri che ho percorso con il VFC sono stati effettivamente su strada (seriamente, mi rendo conto che queste foto possono essere un po’ ingannevoli), ma non mi viene in mente un solo giro che ho preso con la moto che non sia uscita dall’asfalto almeno una volta. È proprio qui che brilla il VRC: percorrendo tranquille strade secondarie senza uscita, quindi collegandosi con una strada sterrata lungo il campo di un contadino o una strada sterrata attraverso la foresta fino al villaggio successivo.
foto di Stephan Geiß
Ora non fraintendermi. Come ho accennato a luglio con le mie prime impressioni sul VRC all-road, Votec è abbastanza chiaro che questa non è in realtà pensata per essere una bici gravel. Anche con spazio per pneumatici da 35 mm più una discreta quantità di spazio libero, puoi montare pneumatici abbastanza fuoristrada qui: questo VRC funziona meglio su strada con qualcosa intorno a un pneumatico da 30-32 mm.
Questo sembra scaldare il punto debole per una rapida sensazione su strada, levigando le superfici di guida accidentate e continuando a sentirsi veloci su terreni duri e ghiaia.
C’è spazio per il fango però, soprattutto se sostituisci un set di pneumatici da cross. Personalmente mi sono sentito meglio con un battistrada semi slick rispetto a queste gomme da fango, perché l’altezza bassa del movimento centrale ti impedirà comunque di fare qualsiasi cosa pazza fuoristrada. Pneumatici gravel più grandi come il G-One da 35 mm hanno aggiunto volume extra, ma non hanno davvero migliorato la corsa abbastanza da valere il gioco ridotto.
E l’unico vero problema da scegliere se si desidera utilizzare pneumatici fuoristrada vicino a quel limite superiore di 35 mm, sarebbe probabilmente il potenziale di sovrapposizione delle dita. Un risultato della dimensione del centro anteriore corto / portata corta combinata con pneumatici di diametro maggiore sul VRC è la temuta sovrapposizione della punta.
Normalmente guido una bici da strada/all-road media e sono abituato a quasi 1 cm in più di sbraccio del telaio. Invece di ridimensionare il telaio, ho ridimensionato lo stelo e ho bloccato con una M. Il risultato è stato che quando ho montato pneumatici CX più alti, la mia scarpa di taglia 43 (con tacchette piuttosto arretrate) ha incrociato il percorso con la gomma anteriore. Non è mai stato un problema durante la guida, ma qualcosa che non accade spesso su bici M o più grandi. Ma mescolando pneumatici grandi con un avantreno compatto, non è una grande sorpresa.
Ma consiglierei ai motociclisti sulla bolla la scelta della taglia, di prendere una taglia in più per evitare che accada.
Il VRC è pronto per viaggiare su qualsiasi strada. Non ci sono bikepacking o altri importanti supporti per accessori di avventura (sebbene abbia supporti per parafango nascosti a copertura totale). Nessuna compatibilità con le ruote da ghiaia 650b.
È una bici da strada. Solo una per tutte le strade: una bici con un retrotreno sorprendentemente confortevole che rende possibile lo scivolamento fuoristrada per estendere la portata delle tue uscite su strada, molto grazie a pneumatici a scorrimento veloce e adatti alla ghiaia.
Sebbene la VRC non sia davvero una bici gravel, suggerisce cosa potrebbe essere in lavorazione da Votec per dirigersi ulteriormente fuoristrada. La loro VRX in lega era piuttosto popolare e ho notato alcuni motociclisti che affrontavano un bel po’ di ghiaia su questa bici da strada. Non sarei sorpreso di vedere in futuro l’evoluzione di questa bici con un volume maggiore e più tassellati, sfruttando le caratteristiche di design uniche del VRC, con forse un comfort ancora maggiore su terreni accidentati…
La nuova bici da strada VRC in carbonio è ora disponibile, direttamente da Votec in cinque taglie di serie (S-XXL), tre colori diversi, quattro modelli di bici completi, con praticamente tutte le versioni in stock e disponibili per la consegna in tutta Europa ora. Per i dettagli completi su prezzi e opzioni sono disponibili nella nostra copertura tecnica approfondita originale del lancio di Votec VRC da luglio qui.
