Grazie alla crescente popolarità del ciclocross, non mancano le biciclette tra cui scegliere per le tue esigenze di pneumatici skinny e fuoristrada. I marchi grandi e piccoli offrono tutti la propria versione di una bici da ciclocross che può variare notevolmente da bici a bici. Per Fezzari, con sede nello Utah, il loro modello diretto al consumatore li mette in un posto unico per poter offrire un vero pacchetto pronto per la gara a un prezzo competitivo. Ma rispetto a uno dei marchi che troverai in un negozio di biciclette, cosa ottieni effettivamente?
Le nostre prime impressioni sulla Fezzari Foré Cyx 2.0 in carbonio erano abbastanza favorevoli, quindi l’abbiamo sottoposta a una stagione di abusi nel ciclocross per vedere come si confronta con la concorrenza…
Dopo anni trascorsi in agguato in disparte e usando le bici da cross solo per gare e corse non autorizzate, il 2014 è stato l’anno in cui ho deciso di partecipare effettivamente ad alcune gare. Bene, tecnicamente ho preso quella decisione nel 2013 ma un braccio rotto prematuramente mi ha messo KO per l’intera stagione. Era il 2014. Siamo molto fortunati ad avere un’incredibile scena di gara locale con OVCXe le gare del 2014 non hanno deluso.
Nemmeno i Fezzari. Dopo essermi ritrovato sul podio solo nella mia seconda gara in assoluto, la Foré Cyx ha continuato a dimostrarsi con un’eccellente geometria e maneggevolezza. Quando si tratta di gare di cross sono sicuramente ancora più un mountain biker e spesso mi sono ritrovato a prendere le traiettorie più tecniche, frenare in ritardo e cercare di smontare il meno possibile. Che sia il risultato della costruzione in carbonio o degli assi passanti, il Cyx va dove lo punti ed è estremamente controllato sui solchi del washboard, sulle curve fuori dal camber e altri bit tecnici. Anche quando è completamente gasato, il telaio si sente ancora reattivo, ed è così che ho raccolto quel secondo posto dopo essere scattato verso il traguardo su un traguardo in salita superando il ragazzo per il terzo. Nel complesso, il telaio e la forcella hanno una sensazione robusta che forse non è leggera come i telai più costosi, ma non sembra che si sfaldi dopo alcune stagioni. In una zona con molte persone che sono seriamente infastidite, i Fezzari hanno ricevuto numerosi complimenti e curiosi che si chiedevano cosa fosse esattamente un Foré.
Ora, non garantirò che il Cyx consegnerà podi, ma non sarà la bici a trattenerti.
Essendo un ciclista più basso (5’8″), i telai da ciclocross più piccoli spesso presentano sfide come la sovrapposizione delle dita dei piedi. Sono felice di segnalare che lo Small Foré Cyx riesce a evitarlo con un angolo sterzo leggermente più lento rispetto ai telai più grandi (71º contro 71,5 o 72 su L e XL). Anche se questo spinge un po’ di più la ruota davanti alla bici, il telaio e la forcella sembrano trovare un buon equilibrio tra l’eliminazione più della sovrapposizione delle dita e offre comunque una sterzata adeguatamente rapida. Ho avuto alcune bici da cross della mia taglia che erano assolutamente terrificanti da guidare a causa della quantità di sovrapposizione delle dita.
Dopo aver guidato la Foré Cyx in tutto tranne che nel peggior fango semi-congelato, il gioco di pneumatici e fango appare abbondante. Non lasciarti ingannare dal telaio relativamente pulito nelle immagini, è stato completamente ricoperto di fango e le gomme stavano ancora girando.
Se dovessi trovare un difetto con il telaio, sarebbe sicuramente con il passaggio dei cavi. Presumo che il problema potrebbe essere peggiore sulle bici più corte, ma quando sono in piedi per fare uno sprint le mie gambe sfregano contro i cavi sulla parte anteriore del telaio. Nella parte posteriore, la mia coscia sinistra strofinava anche sui cavi come uscita sul tubo orizzontale. Un piccolo fastidio nella migliore delle ipotesi, ma idealmente non ci sarebbe alcuna interferenza. Non ho avuto il tempo di provare a reindirizzare i cavi, quindi è possibile che si possa rimediare con un posizionamento creativo dei cavi, ma parte del problema sembra essere che il cavo del freno posteriore è un solido pezzo di alloggiamento attraverso il tubo orizzontale. Ciò significa che quando giri le barre, tira o spinge l’alloggiamento avanti e indietro, quindi anche se spingi l’alloggiamento nel telaio in modo che non sporga tanto, qualche miglio dopo è di nuovo nello stesso posto. Inoltre, non era davvero un problema che i cavi fossero troppo lunghi in quanto erano abbastanza lunghi da girare la barra di 90 gradi. Anche in questo caso, probabilmente non sarà un problema per tutti, ma per me è stato un po’ distratto.
Vendendo per $ 2,799, il Foré Cyx viene fornito con la loro configurazione personalizzata a 23 punti e un kit di costruzione piuttosto impressionante che include una trasmissione Ultegra 6800 a 11 velocità per tutto tranne la pedivella FSA Energy. Personalmente mi piace l’aggiunta della cassetta 11-32 con una guarnitura 46/36. Ho finito per partecipare ad alcune prove a cronometro CX e altre corse su strada e ghiaia, quindi è stato apprezzato il cambio più ampio. Nel corso dei test, il fatto che il telaio utilizzi un deragliatore inferiore con una puleggia sul tubo sella non si è mai rivelato un problema. Inoltre, a seconda della tua posizione in merito, l’aggiunta di un movimento centrale filettato per un telaio in carbonio potrebbe essere visto come un grande vantaggio.
I freni TRP HyRd si sono rivelati un eccellente stopper offrendo potenza utilizzabile in quasi tutte le situazioni. Non entrerò nella semantica di cantis vs disc, ma c’è stata almeno una gara in cui i corridori su cantis si lamentavano che una chicane in discesa sul percorso era troppo ripida, mentre i corridori con i freni a disco non sembravano preoccuparsi. Tuttavia, hanno dimostrato che se hai più set di ruote probabilmente dovresti investire in spessori del rotore (se sono sei bulloni). Durante i test sono passato avanti e indietro tra le ruote Stan’s Grail di serie, American Classic Argent e Bontrager Affinity e ho richiesto frequenti regolazioni della pinza del freno per evitare lo sfregamento.
Onestamente, le ruote Stan’s Grail sono state un po’ una delusione. Dopo la seconda gara, l’ho notato Entrambi le ruote avevano punti piatti piuttosto importanti nel cerchione. In vero stile JRA, non ho idea di quando si sia verificato il danno, ma so di non aver mai ricevuto un appartamento, il che è positivo dalla situazione. Il mio sospetto è che li abbia avvistati mentre un coniglietto saltava sui pali del telefono in una delle foto sopra – non ricordo di averli colpiti affatto, ma le cose si fanno piuttosto nebbiose al ritmo di gara per me. Sul Grail stavo facendo funzionare l’Hutchinson Piranhas tubeless a circa 24-26 psi, cosa che sono stato in grado di fare senza ruttare o far rotolare il pneumatico, ma non senza danni al cerchio. La parete del cerchio stesso è molto sottile nel punto in cui si è verificato il danno, il che mi fa pensare che sarebbero adatti a una bici gravel dove le pressioni saranno più elevate, ma non tanto come una ruota da corsa CX. Tuttavia, sono stato in grado di raddrizzare i punti piatti e i cerchi sigillano ancora il tubeless.
L’altro inconveniente viene dai cappucci terminali sugli hub 3.30 di Stan. Tenuti in posizione da anelli di tenuta sul cappuccio terminale, i cappucci anteriori hanno la tendenza a cadere fuori posto quando si cambia la ruota. Non è un grosso problema in una piacevole corsa sulla ghiaia, ma se stavi cercando di cambiare le ruote nella fossa di una gara di cross, la calotta terminale cade e nel fango sarebbe una giustificazione per alcune parole scelte. Anche le foto sopra non sono state messe in scena. Stavo provando a scattare foto del tappo terminale e poi è caduto prontamente come se fosse al momento giusto.
Gli stessi perni passanti erano aggiunte gradite al telaio e non ho avuto problemi a far entrare e uscire rapidamente le ruote American Classic o Bontrager. A parte il danno al cerchio e il problema del mozzo, le ruote hanno una buona qualità di guida e danno alle gomme un bel profilo.
In definitiva, nonostante il problema del cablaggio, la Fore Cyx è ancora una bici che comprerei per me (solo con ruote diverse). Mi piacerebbe ancora trovare una risposta al problema del cavo, ma lo sfregamento non mi impedirebbe di godermi il resto della bici e, come accennato, sospetto che sarebbe un problema che dipende dalle dimensioni del ciclista. Quindi, come si confronta la Foré Cyx con le altre bici da cross sul mercato? Una cosa è certa: in un blind test non saresti in grado di distinguerlo dalla corsa dei pezzi grossi. Questa non è una bici che vorrei raggiungere durante un lungo giro sulla ghiaia, ma come una pura bici da corsa CX brilla davvero. Ci sono ancora una serie di vantaggi nell’acquistare una bicicletta dal tuo negozio locale, ma se vivi in una zona senza accesso o preferisci fare tutte le tue acrobazie (stravagante) il Fezzarri Foré Cyx è un ottimo acquisto.
