Dopo aver testato il concetto per anni su telai costruiti per lui e per l’uso personale di sua moglie, Dave Turner ha presentato la sua prima bici da ciclocross di produzione nell’aprile di quest’anno, appena prima del nostro primo sguardo al Sea Otter Classic.
Quindi, appena prima dell’attuale stagione del ciclocross, abbiamo avuto un paio di settimane per guidarne una sui nostri sentieri di ghiaia locali, “circuiti e sentieri di allenamento incrociato”. Sfortunatamente, ne avevano bisogno prima di Interbike per usarlo come demo, quindi non ha visto alcuna azione di gara, ma abbiamo fatto il maggior numero di giri duri, veloci e turbolenti che potevamo per testare il telaio in lega al limite…
La Turner Cyclosys utilizza un telaio in alluminio 6061 T6 smussato e sagomato abbinato alla forcella da ciclocross in carbonio di TRP. Da lontano, sembra abbastanza standard, ma un’ispezione più ravvicinata dei dettagli rivela i suoi punti più sottili che lo separano dalle bici in lega di fascia prezzo.
Un tubo sterzo da 44 mm è il fiore all’occhiello della comunità dei piccoli costruttori, consentendo praticamente qualsiasi combinazione di tipo di serie sterzo e forma della forcella. Qui troverai un cannotto sterzo conico in carbonio con calotta della serie sterzo inferiore esterna e una calotta superiore Zero Stack che ti consente di far quasi sbattere l’attacco manubrio se ti piace abbassarti quando il fischio. I cavi del cambio e il tubo del freno posteriore entrano tutti nel telaio sul tubo obliquo, il che li mette al riparo da acqua, polvere e sporco. Inoltre impedisce loro di sfregare sul ginocchio quando sono in piedi per correre, cosa che può essere un problema con i cavi che entrano troppo indietro su un tubo sterzo.
La bici utilizza un PFBB30 per consentire il diametro maggiore e il peso più leggero dei mandrini della manovella. La nostra bici di prova utilizzava un movimento centrale adattatore per adattarsi a un perno Shimano da 24 mm, ma la build di serie disponibile per l’ordine è SRAM Force con una guarnitura da 30 mm adeguata. Questa dimensione del guscio BB ti consente anche di eseguire un BB eccentrico per impostare le cose a velocità singola.
I foderi orizzontali asimmetrici mettono un tubo sovradimensionato sul lato opposto alla trasmissione per una maggiore rigidità. Combinalo con la forma svasata del tubo sella e avrai un trasferimento di potenza molto efficiente. Fortunatamente, il bagliore del tubo sella si trasforma per arrotondare appena in tempo per un morsetto del deragliatore anteriore standard. Quindi, se stai utilizzando un 1x, non vedrai supporti o adattatori inutilizzati sul telaio: molto pulito.
Sul retro c’è un perno passante 12 × 142 con un enorme forcellino / forcellino del deragliatore. È sostituibile, ma è anche molto sovradimensionato e dovrebbe resistere a più di qualche sversamento.
I supporti del freno posteriore post mount sono posizionati per ridurre al minimo il loro aspetto e infilare ordinatamente la pinza all’interno del triangolo posteriore.
Lo spazio per i pneumatici viene fatturato fino a 700 × 43. Con i pneumatici WTB Nano 40c, c’è molto spazio per fango e detriti per farsi strada in modo pulito attraverso il telaio e la forcella TRP Carbon Cyclocross.
Il tubo orizzontale è sagomato in un profilo adatto alle spalle nel mezzo.
La bici completa verrà fornita di serie con reggisella e attacco Thomson, manubrio Zipp e nastro manubrio Cinelli. La nostra bici dimostrativa aveva più di alcuni bit non standard. Le ruote di serie sono Stan’s Iron Cross con pneumatici Schwalbe X-One tubeless ready, non Stan’s Valor Carbon e WTB mostrati qui.
Il peso completo della bici senza pedali nella taglia XL era di 19,53 libbre (8,86 kg).
RECENSIONE DELLA CORSA
La solida combinazione di telaio, forcella e set di ruote era robusta negli angoli in picchiata veloce, mantenendo la linea prevista. Ed è rimasto rigido e forte anche nelle salite e negli sprint. Le linee sinuose smentiscono le sue robuste capacità di cavallo di battaglia.
E le gomme lo fanno rotolare su tutto, inseguendo le bici con pneumatici da 33 mm sulle cose difficili senza rompere il passo. Anche loro hanno commentato quanto meno sforzo sembrassi dedicare alla gestione delle sezioni davvero radicate, catturandole con assoluta facilità. Ad essere onesti, molto di ciò ha a che fare con i pneumatici tubeless 700 × 40 WTB più grandi che assorbono la loro giusta quota di dossi, ma la bici è stata in grado di gestire la velocità aggiuntiva senza stranezze da sminuire.
Quei pneumatici sovradimensionati, che sarebbero illegali in qualsiasi gara sanzionata dall’UCI, potrebbero anche aver attutito la durezza prevista da un telaio in lega con grandi foderi verticali. La Ciclosi, come specificato (e Dave era molto entusiasta di presentare le specifiche dei nuovi pneumatici WTB Nano da 40 mm), è stato un viaggio senza intoppi. Sospetterei che pneumatici più stretti trasmettano più imperfezioni del terreno attraverso il culo e i polsi, ma è una corsa. Metti queste gomme più grandi per tutto il resto ed è fantastico.
Inoltre mitigano gli impatti…
…di grandi salti…
…e atterraggi duri. Clicca per ingrandire per la sequenza di atterraggio dello spray sporco. Se fosse un video, ascolteresti il più orrendo di sempre brrdrdrdattt rumore di pneumatici che si contorcono a bassa pressione. Sorprendentemente, non hanno ruttato aria e sono rimasti sui cerchioni bene.
Le mie uniche lamentele erano occasionali sovrapposizioni di punta con la ruota anteriore, forse in parte a causa delle gomme più grandi installate, ma stavo anche guidando la XL … che ha un ETT di 575 mm. Normalmente, sto guidando più di un ETT da 585 mm, ma a) il telaio 2XL salta a 590 mm eb) i telai 2XL non erano ancora in stock. Quello, e non c’è spazio per un misuratore di potenza Stages tra la pedivella e il fodero orizzontale, quindi dovrai trovare mezzi alternativi per misurare la potenza se ti piacciono queste cose.
Per chi ha un budget in lega, la Turner Cyclosys è un’ottima opzione. L’ho percorso per molte miglia sulla strada tra il sentiero e le sezioni del sentiero, e anche molte miglia fuori strada. Tutti erano divertenti. La maneggevolezza ad alta velocità suggerisce che sarebbe un ottimo partner nella tua “crociata incrociata” e un compagno fidato anche per le gite esplorative di tutto il giorno.
Le taglie vanno dalla XS alla 2XL, tutte disponibili ora. Le combinazioni di telaio e forcella sono vendute al dettaglio per $ 1.499. Le bici complete con SRAM Force costano $ 3.712 con la tua scelta di gruppi Force 1 × 11 o 2 × 11 (suggerimento, prendi il doppio, quindi aggiungi semplicemente una corona 1x e rimuovi il cavo e il deragliatore anteriore … almeno così hai le parti del cambio anteriore per dopo). Aggiorna il telaio o la bici completa con le ruote in carbonio NoTubes Valor di Stan per $ 1.403 in più. Disponibile in Black/Sky Blue come mostrato qui o Raw Metal con grafica nera. I colori personalizzati del rivestimento in polvere sono disponibili per $ 150 in più.
