Introdotta nel 2016, questa bici da ciclocross Cannondale SuperX di terza generazione ha portato il concetto di integrazione di sistema a un livello superiore. Ha il triangolo posteriore asimmetrico, che posiziona la ruota a pochi millimetri dall’asse centrale, e la geometria dello sterzo OutFront. Gli obiettivi erano offrire una trazione eccezionale, una stabilità sobria e una maneggevolezza. Riesce in modo eccellente su almeno due di quelli, e il terzo non è troppo indietro.
Dettagli Cannondale SuperX e peso effettivo
La SuperX utilizza un telaio e una forcella interamente in carbonio con passaggio cavi/tubo interno per tutto. Il che introduce l’unica cosa strana su questa bici, ne parleremo tra un minuto.
C’è un enorme spazio per gli pneumatici, anteriore e posteriore, che può ospitare fino a 700 × 40 con spazio per rimuovere il fango. È mostrato qui con gli pneumatici Schwalbe X-One 700 × 33 di serie. E quel retrotreno asimmetrico…
Quella parte posteriore asimmetrica significa che l’aggiornamento delle ruote è un po’ più complicato in quanto dovrai averle allacciate e bombate appositamente per l’offset di questa bici. Fortunatamente, le ruote di serie non lasciano nulla a desiderare, salvo forse un innesto un po’ più rapido. Sebbene non sia tecnico come la mountain bike, il ciclocross ha quei momenti in cui desideri una reazione molto rapida da ogni pedalata. Ad essere onesti, tuttavia, la velocità di innesto del mozzo è alla pari con le ruote Specialized Roval testate sul Crux e praticamente su ogni altro mozzo “stradale” che troverai in CX. Per quanto riguarda i cerchi in carbonio, sono adeguatamente larghi, facili da installare tubeless ed erano rigidi e precisi. Quindi, a meno che tu non rompa qualcosa o abbia bisogno di un set di ruote di riserva per i box, il design asimmetrico non è un problema.
Ora, riguardo a quella cosa strana. La porta di ingresso sia per il cambio posteriore che per il freno posteriore entra come se andasse ad alimentare il tubo orizzontale. Il cavo del cambio posteriore per i gruppi meccanici passa quindi attraverso il tubo orizzontale, attorno al reggisella e nel fodero verticale. Il problema è che il cavo del freno no. Entra nel telaio, quindi immediatamente (e goffamente) si piega verso il basso, in avanti e poi di nuovo nel tubo obliquo. Considerando che questa bici è stata progettata fin dall’inizio come bici con freno a disco, è strano che non abbiano semplicemente progettato la porta del cavo direttamente nel tubo obliquo. (Nota a margine: il cablaggio Di2 segue il cavo del freno, quindi si divide sul fodero orizzontale lato trasmissione e fuoriesce sul fondo di quel tubo. La batteria Di2 si trova all’interno del reggisella.)
Questo è il mio unico disegno lamentela per la bici. Se questa fosse la mia bici, sposterei il tubo del freno sulla porta del cavo del cambio anteriore sul lato guida, che è sul tubo obliquo. Ciò renderebbe anche più facile riparare l’unico funzionale lamentela che ho avuto con la bici: sonaglio del tubo flessibile all’interno del tubo obliquo. Il terreno accidentato ha causato il tintinnio del tubo del freno fino al punto di distrazione, che non è quello che vuoi in una gara. Mai, davvero. Ma soprattutto in una gara. Alla fine sono stato in grado di tirarlo abbastanza stretto da silenziare principalmente questo, ma se fosse la mia bici personale estrarrei la forcella e la manovella e farei scorrere l’isolamento del tubo o le fascette lungo la lunghezza del tubo per silenziarlo per sempre.
OK, un’altra piccola lamentela. Il cuneo del reggisella che si stringe in posizione per fissare il tuo reggisella non è fissato nel telaio. Ciò significa che quando rimuovi il reggisella, può staccarsi o addirittura cadere nel tubo del sedile. Non è un grosso problema, ma è comunque una specie di rompicoglioni. Ho anche scoperto che dovevo stringerlo eccessivamente per evitare lo slittamento. Se sembra che finora abbia molte lamentele su questa bici, non è proprio così. Solo pochi problemi, e tutti abbastanza facili da porre rimedio.
Ora per le cose buone, dove entra in gioco la qualità di guida effettiva. Queste sono le cose che non puoi modificare, quindi sono contento che abbiano capito bene. I foderi sagomati offrono un’ampia conformità, rendendo la bici molto comoda sulle cose difficili.
Combina questo con il loro reggisella personalizzato SAVE da 25,4 mm di diametro progettato per flettersi e hai una piattaforma che ti consente di arare solchi ghiacciati ed erba grumosa senza perdere un colpo. Il comfort durante quegli sforzi prolungati aiuta a mantenere costante la cadenza e aiuta a mantenere la trazione sui dossi della balbuzie.
A guidare quella potenza alla ruota posteriore sono le loro pedivelle HollowGram Si rigide e leggere con corona SpideRing in un unico pezzo. Viene fornito con un anello da 40 denti accoppiato a una cassetta Shimano 11-32, che si è rivelata un buon rapporto per le corse.
Il movimento centrale è grande e si basa su un’ampia configurazione PF30, un ampio tubo obliquo e connessioni robuste ai foderi orizzontali prima che si appiattiscano per creare il loro punto di flessione. Ciò fornisce la rigidità per un trasferimento di potenza di livello professionale.
Il telaio stesso è realizzato con il loro carbonio BallisTec, che viene utilizzato anche sulle mountain bike da enduro di livello professionale. Sospetto che resisterà ad anni di abusi a livello di razza.
Il modello di punta abbina le leve idrauliche Shimano R785 Di2 con un deragliatore posteriore XTR Di2 e le pinze dei freni idraulici RS805 che afferrano dischi da 160 mm anteriori e posteriori. Sono di sentimenti contrastanti su Di2 qui. È fantastico sentire quel segnale acustico quando raggiungi la fine della cassetta, così sai quando sei al limite senza dover guardare in basso. E il loro spostamento è impeccabile e meno suscettibile al greggio. Un altro vantaggio, per me comunque, è che le leve idrodinamiche Di2 hanno una migliore distanza delle dita tra loro e la barra, rispetto alle leve del cambio meccanico / freno idraulico di Shimano. Ma con i guanti invernali, a volte era difficile colpire la parte destra dei paddle del cambio, in particolare negli sprint ad alto stress o nei grugniti in salita.
Il peso effettivo per la misura 58 con camere d’aria negli pneumatici è di 17 libbre e 15 once (8,13 kg).
Come recensito, il SuperX Di2 viene venduto a $ 4.999. Viene fornito con pneumatici Schwalbe X-One, ma l’ho recensito con i pneumatici Vittoria Terreno Dry. Non mostrato, viene fornito anche con un supporto Garmin esterno integrato rimovibile che sporge direttamente dal frontalino dell’attacco manubrio e dicono che a breve avranno un inserto compatibile con Wahoo. Tutti gli altri modelli utilizzano build SRAM 1x, le bici complete partono da $ 2,999.
Recensione Cannondale SuperX Ride
Tutto ciò che segue dovrebbe essere letto sapendo che il pilota professionista di Cannondale Stephen Hyde ha corso questa bici per due vittorie consecutive del campionato nazionale. Non sono Stephen Hyde. E non pedalerò mai su questa bici così forte o veloce come lui. Ma so gestire una bici, ed è nei corsi tecnici e rotanti che guadagno il mio tempo… e dove ho potuto dire di cosa era capace la SuperX.
La maneggevolezza mi ha ricordato il nuovo Scalpel. È diverso. Non in modo negativo, ma ci vuole un po’ per abituarsi e un leggero adattamento al tuo stile di guida.
Tiene molto bene una linea retta… finché non si tuffa in una virata. Non direi esattamente che la ruota si blocca in una curva stretta, ma è una specie di sensazione quando si passa da un rettilineo veloce o uno sweeper a una curva stretta. Ci vuole un po’ di coercizione per rompere la sua linea originale. Questo è principalmente spiegato dalla geometria:
Quest’anno ho recensito tre bici da ciclocross orientate alla gara, schiena contro schiena. Il primo è stato il Sage PDXCX, seguito dallo Specialized Crux, quindi il SuperX. Nell’ordine, sono passati da un’estremità all’altra dello spettro di manipolazione. Il Sage aveva il movimento centrale più alto e il sentiero più corto, quindi la maneggevolezza più scattante a scapito della stabilità alle alte velocità. Il Crux si trovava nel mezzo e il SuperX ha il percorso più lungo ed era con un buon margine il più stabile. In ordine, le cifre del Trail di ogni bici sono 55 mm, 59 mm e 62 mm. Naturalmente, questo è solo un numero, ma il Cannondale ha anche il movimento centrale più basso (drop 59 mm) e il centro anteriore più lungo (635 mm). Metti tutto insieme e questa è una bici a cui piace davvero mantenere la sua linea.
Che è un’ottima cosa su percorsi aperti e veloci o su quelli con superfici sciolte come ghiaia profonda e sabbia. O neve e fanghiglia. Il percorso mostrato nelle foto sopra presentava lunghe discese di ghiaia e sabbia simili, e non sono stato sorpreso di vedere un altro ragazzo su una SuperX in testa al gruppo con me su questo percorso (sono arrivato terzo, era proprio in davanti o dietro di me…non ricordo).
La parte anteriore della bici è responsabile della guida. La parte posteriore ha altri compiti, ovvero il comfort e la trazione del pilota. Cannondale voleva che la bici si muovesse su tali superfici e strappasse le brevi salite di potenza che compongono i percorsi di ciclocross. Quindi hanno usato la loro parte posteriore Ai per mantenere i foderi orizzontali molto corti. Sono solo 0,3 mm più corte delle altre due bici, ma è così insieme a Spazio per pneumatici di 40 mm … qualcosa che le altre bici non possono rivendicare. Ecco perché la SuperX è disponibile in una versione SE che è annunciata come la loro bici da corsa gravel, e la mia impressione è che eccelle in quanto tale.
Il comfort deriva dai foderi orizzontali appiattiti, dai foderi verticali sagomati (e dalla struttura in carbonio al loro interno) e dal reggisella SAVE che si flette intenzionalmente. Questi tre forniscono un notevole assorbimento degli urti e una riduzione delle vibrazioni, che aiuta a conservare l’energia del ciclista e migliorare il controllo. Gli steli della forcella offrono anche il giusto tipo di flex per esaltare queste qualità. Come pacchetto, è una bici molto comoda che può essere corsa duramente e velocemente. Rispetto agli altri, sono cavalli per i corsi: scegli ciò che è giusto per il tuo terreno locale.
Riassumerei la Cannondale SuperX come una bici da corsa leggera e capace che eccelle sui percorsi veloci e potrebbe facilmente raddoppiare come la tua bici da ghiaia per tutto l’anno.
