Inserito il 2 maggio 2016 da Trey Richardson
Dean Titanium ha una storia profonda e da tempo il dipendente e saldatore Ari Leon ha preso il potere, abbiamo visto molte nuove forme e offerte uscire dalle porte del costruttore di telai Boulder. Dopo aver chiacchierato con loro all’Interbike l’anno scorso, ci hanno suggerito di dare un’occhiata a una delle loro nuove offerte “stock”, quindi l’abbiamo fatto!
Salire su una bella bici in titanio per un prezzo vicino (alta qualità) l’acciaio era eccezionale, ma la bici da cross Antero di Dean ha qualche asso nella manica… inoltre puoi personalizzare il telaio in base alle tue esigenze…
Cross sta arrivando… beh, alla fine. Per aumentare la propria impronta, Dean ha visto un mercato per le persone che desiderano i vantaggi di un telaio in titanio senza dover pagare il prezzo personalizzato. Tuttavia, il punto in cui Dean si distingue è il fatto che puoi ottenere uno dei loro telai di serie che sono saldati a mano all’estero e personalizzarlo. Dean sovrintende a tutti i controlli di qualità e si attengono allo stesso standard di allineamento di 1 mm che fanno sui telai personalizzati della loro boutique realizzati negli Stati Uniti
Ero piuttosto entusiasta di testare l’Antero poiché le bici da cross sono il mio tipico punto di riferimento per spostarmi, che si tratti di barriere, strade sterrate o terreni di gioco urbani. Sebbene le bici gravel siano calde in questo momento (e Dean mi ha informato che ne hanno una in cantiere), preferisco la gestione più rapida della geometria incrociata come divertimento a tutto tondo. Avendo un debole per il titanio, sono rimasto colpito dalle piccole cose che includevano che di solito non si trovano su una bici da corsa in titanio… soprattutto per meno di $ 1.200!
Sebbene il Dean Antero sia adatto per le corse, non hanno lesinato sulle sue capacità di pendolari. Dotato di più supporti per rack e parafango rispetto a quelli a cui puoi scuotere un rack, Antero è un ottimo “cross/pendolare” tutto l’anno su cui puoi lavorare, quindi tornare alla “modalità pro” e smontarlo dal rack giorno della gara. Anche se un po’ nascosto, c’è un supporto per parafango sul lato anteriore del ponte del fodero verticale.
L’Antero ha spazio per pneumatici fino a 40 mm e viene fornito con forcellini QR standard, ma può essere ordinato su misura con un perno passante a un costo aggiuntivo.
La nostra bici di prova era equipaggiata con Force 1 x 11 di SRAM e sebbene io sia un 1 X 12 11 devoti in mountain bike, in bici da cross… “Qualcuno vuole comprare un deragliatore”? Scherzi (e polemiche) a parte, la bici è dotata di un fermacavo per un deragliatore anteriore per accontentare tutti. Era infatti l’unico fermacavo in quanto la bici è attrezzata per far passare cavi esterni completi (tranne il tubo del freno anteriore attraverso lo stelo della forcella).
I cavi del freno posteriore e del deragliatore sono montati lungo il tubo orizzontale per tenerli lontani dalla spalla nel caso in cui dovessi imbrigliare la bici. Sono un fan dei miei cavi che prendono curve più larghe e lisce (meno flessione = meno attrito)ecco perché si incrociano sul tubo orizzontale.
In sella all’Antero, anche se puoi averlo come lo desideri, la build con cui è stato inviato è abbastanza simile a come l’avrei costruita io, tranne una taglia in più sulla larghezza della barra. La geometria era veloce e, sebbene adatta per far scorrere la bici tra il nastro in un tornante, aveva una sensazione che ispirava sicurezza ovunque l’avessi guidata. Non era rigido e leggero come alcune delle offerte in carbonio là fuori, ma la sensazione e la vivacità erano azzeccate con ciò che apprezzo in una bici. L’ho persino vista prendere il posto della mia “bicicletta con la peggior manutenzione del mondo” (che ha avuto modo di prendersi una meritata pausa mentre guidavo l’Antero) per un prezzo al dettaglio simile… ed è un telaio in acciaio che è stato prodotto anche all’estero .
La bici è stata spedita con la forcella in carbonio liscia di TRP ($ 550), con percorso interno. Il fork TRP è una delle tante opzioni disponibili se desideri una build completa piuttosto che un semplice frame. La parte divertente è che, sebbene il telaio sia un articolo “di serie”, (nessun tubo, geometria o dimensionamento personalizzati), hai la possibilità di personalizzarlo con diverse opzioni solitamente disponibili solo su build completamente personalizzate. Vuoi farne una bici da viaggio con giunti S&S… Forcellini Paragon Sliding… Instradamento interno Di2 (che è gratuito)? Possono farlo tra molte altre opzioni elencate di seguito.
Il telaio viene fornito con una garanzia a vita (sì, quelli esistono ancora), sui difetti di tubi e saldature e offrono anche acquisti di crash replacement caso per caso. E per quel che vale, sono 6’1″ di corporatura proporzionata e mi adatto perfettamente al telaio di dimensioni XL con un TT di 57,5 cm.
Specifiche del telaio di serie di DEAN:
- Costruito a mano con titanio 3/2.5 a spessore dritto
- Finitura spazzolata a mano con opzione logo DEAN inciso
- Tubo sterzo conico dritto da 44 mm
- Sedile piegato a S e foderi orizzontali.
- Gancio sostituibile
- BSA 68 x movimento centrale inglese
Opzioni personalizzate:
- Distintivo DEAN in argento sterling = $ 200
- Accoppiatori S&S in acciaio = $ 600
- Accoppiatori S&S Titanio = $ 900
- Kit accessori S&S (coperchi tubi, grasso, chiave inglese, compressione, rete) = $ 175,00
- Paragon Sliders (con cappuccio) Acciaio e titanio = $ 250
- Splitter con trasmissione a cinghia Paragon in acciaio e titanio = $ 50,00
- Acciaio per il passaggio del cavo del freno interno = $ 150
- Instradamento del cavo del freno interno Titanio = $ 250
- Routing interno Di2 = Nessun addebito
- Gancio del deragliatore anteriore in acciaio = nessuna carica
- Pompa Peg Acciaio e Titanio = $ 25,00
- Gancio a catena in acciaio e titanio = $ 25,00
- Supporti parafango in acciaio e titanio = $ 50,00
- Supporti per rack in acciaio e titanio = $ 50,00
- Supporti Lowrider in acciaio e titanio = $ 25,00
