Presentato al Sea Otter 2019, il Parlee RZ7 ha raccolto opinioni contrastanti per il suo aspetto, ma una cosa era certa, non lasciava nulla al caso quando si trattava di imbrogliare il vento. Questa bici da strada ha le migliori caratteristiche aerodinamiche della loro bici da triathlon TTiR, che è probabilmente la prima bici di serie con coperture dei freni a disco. E uno che si è rivelato più veloce della versione con freno a cerchione che ha sostituito.
Come con il TTiR, Parlee ha portato l’RZ7 nella galleria del vento A2, convalidando i loro profili di tubi Recurve unici in laboratorio. Fortunatamente, quei risultati (e le forme) funzionano altrettanto bene con i venti variabili e incessanti che inevitabilmente soffiano ad ogni giro. Ecco la mia recensione a lungo termine, che inizia con uno sguardo ravvicinato alla tecnologia…
I dettagli davvero unici del Parlee RZ7
Togliamolo di mezzo… l’aspetto della mia bici di prova potrebbe essere polarizzante, ma immaginalo con un’altezza dello stack più corta dei distanziali dello sterzo. E se ancora non ti piace, pazzi duri, perché la qualità di guida di questa bici è incredibile.
Ho fatto un adattamento completo della bici con Parlee prima di recensire la loro Z5, ed è così che sembra una bici Parlee per me. In effetti, lo consigliano qualunque il cliente si adatta prima dell’acquisto in modo che possa costruire la bici su misura per te. Personalmente, non mi dispiace il modo in cui sembra, e il fatto che si adatti perfettamente a me ha sostituito la mia vanità.
Inoltre, c’è una buona ragione per il design. Che è…
…consente un’ampia gamma di adattamenti su un unico design del telaio. Tom Rodi di Parlee la mette così:
“Tutti vogliono una bici da strada ‘prestazioni’, anche se la loro vestibilità o flessibilità sono più in un luogo ‘ricreativo’. Questo design mantiene la bici veloce e vivace, consentendo al 99% o ai motociclisti di sentirsi a proprio agio su di essa.
C’è di più di un semplice mucchio di distanziatori, però.
Il bordo d’attacco è il loro manubrio e attacco manubrio. La barra ha un comodo profilo leggermente ovale sui piani. Mi è piaciuto, ma penso anche che potrebbero fare ulteriori piccoli guadagni in termini di comfort (e aerodinamica) appiattendolo un po’ di più.
Il tubo sterzo si restringe nel mezzo e sembra di per sé piuttosto elegante, il che è sorprendente considerando che nasconde un cannotto conico sovradimensionato da 1.25 “a 1.5” sulla forcella Parlee specifica per RZ7.
Se la circonferenza dello sterzo sembra eccessiva per una bici da strada, è ciò che consente loro di utilizzare fino a 100 mm di distanziale sotto l’attacco manubrio. Rodi afferma che i tradizionali manubri da 1-1/8″ massimizzano in sicurezza circa 35-40 mm di distanziali. Ma ciò avrebbe limitato la gamma di regolazioni di adattamento su questa bici, quindi sono aumentate.
Il design della piastra frontale di bloccaggio dello stelo significa solo due bulloni, sul fondo, che levigano ulteriormente il flusso d’aria. Da notare le piccole rientranze praticate sui tubi dei freni (clicca sull’immagine per ingrandirla)…visibili, ma non influiscono sulle prestazioni. La loro posizione è un punto statico, l’unico movimento sarebbe più in basso all’interno del piantone dello sterzo dove escono dal tubo di sterzo.
I tubi dei freni e qualsiasi cablaggio del cambio passano attraverso un dado di compressione personalizzato, che rende l’assemblaggio generale simile agli steli tradizionali e ai tappi superiori. L’unica differenza qui è che il corpo dell’attacco manubrio è leggermente rialzato, quindi c’è spazio per i tubi e i cavi per curvare verso il basso nello sterzo. Questo è anche il motivo per cui la bici non è compatibile con le trasmissioni meccaniche, perché quelle curve sono troppo strette per i cavi.
I tubi (e i cavi, se hai utilizzato EPS o Di2) escono attraverso una porta che si trova appena sopra la corona, alimentando tutto nel tubo obliquo. Quella porta ha un occhiello in gomma per evitare sfregamenti e la rotazione della forcella è limitata a poco meno di 90º per lato per evitare che le cose si spingano troppo all’interno. Controlla la nostra copertura di lancio per vedere di più su come impediscono alle barre di girare durante un naufragio.
La loro sagomatura del tubo ricurvo è più evidente sul tubo obliquo. È simile a un profilo alare troncato della coda di Kamm, tranne per il fatto che la curva della metà posteriore è invertita, creando una forma concava.
Tre bulloni del portaborraccia ti consentono di far scorrere una bottiglia più in basso o spostarla verso l’alto se stai facendo scorrere una seconda bottiglia sul tubo sella.
L’area posteriore più piatta si allarga verso il basso, per due motivi. Primo, perché è lì che una bottiglia d’acqua rovinerà comunque l’aerodinamica. E in secondo luogo, per creare una forma più fluida nel movimento centrale che massimizza la rigidità torsionale per un buon trasferimento di potenza. Altre foto sotto mostrano questa transizione ancora meglio.
La caratteristica che spicca di più (visivamente, comunque), sono i coperchi delle pinze freno SpeedShield in fibra di carbonio. Si montano dall’interno della gamba della forcella e dalla sezione del forcellino posteriore, lasciando una superficie perfettamente liscia sulla parte anteriore e sull’esterno. Altro su quelli tra un minuto…
Il resto della bici utilizza una forma aerodinamica più tradizionale, con un reggisella personalizzato che si abbina al profilo aerodinamico troncato del tubo sella. La parte superiore del palo utilizza un supporto a culla a due posizioni, che consente di ottenere 0 mm o 25 mm di offset dallo stesso palo.
Lo spazio per i pneumatici è valutato fino a pneumatici 700x32mm, ma viene fornito con pneumatici Vittoria Corsa 700 × 28. Ho guidato le specifiche originali, che erano ruote Reynolds AR41 e, sfortunatamente, pneumatici a camera d’aria. Ora le biciclette vengono fornite con ruote ENVE Foundation Series 45 con pneumatici predisposti per tubeless.
Parlee afferma che i loro test hanno dimostrato che la bici è assolutamente più veloce con ruote aerodinamiche profonde 60-75 mm. Ma specificano cerchi profondi 40-50 mm perché, dicono, sono così vicini in velocità e trascinano le figure sui cerchi più profondi (su questa bici), ma sono molto più amichevoli per i ciclisti normali. Direi che sono anche molto più leggeri, il che è una vittoria per tutto ciò che ruota.
OK, le coperture dei freni a disco SpeedShield. Mi piacciono. Non puoi. Ma funzionano. E abbiamo i grafici e i grafici qui sotto per dimostrarlo. Proteggono solo una parte delle pinze dei freni, soprattutto sul retro, quindi non c’è alcuna preoccupazione per l’accumulo di calore che crea la dissolvenza dei freni … ottengono comunque un flusso d’aria abbondante.
La cosa più interessante è il driveside. Parlee utilizza perni passanti personalizzati che sono 6 mm più corti nella parte anteriore e 10 mm più corti nella parte posteriore. I forcellini si adattano ancora ai mozzi dei freni a disco con perno passante standard da 12 mm, ma si fermano un po ‘più corti per consentire a Parlee di utilizzare un’estremità chiusa. Anche questo ha contribuito a ridurre la resistenza. E sembra dolce.
Sotto i foderi verticali, il tubo sella segue la curva del pneumatico per facilitare il flusso d’aria anche lì.
Sembra veloce, e lo è.
Grafici aero, grafici e pesi effettivi Parlee RZ7
Parlee ha portato la RZ7 e le loro bici da strada Altum nella galleria del vento A2, testando il loro design aerodinamico della bici da strada sia con la versione con freno a cerchio che con freno a disco dell’Altum. Ogni confronto utilizzava la stessa cabina di pilotaggio, larghezza e pressione dei pneumatici e profondità del cerchione. Ciò ha permesso loro di fare un vero confronto mele-mele con variabili minime.
Anche per questo non hanno testato su bici di altre marche, perché, ha detto Rodi, introdurrebbe troppe variabili e non produrrebbe necessariamente informazioni utili. I risultati in entrambi i casi sono stati una riduzione della resistenza aerodinamica da 100 ga 200 g, a seconda dell’angolo del vento.
Hanno anche testato la bici con e senza le coperture dei freni a disco SpeedShield. Sebbene minime, le coperture hanno ridotto la resistenza a quasi ogni angolo del vento.
La mia taglia La bici di prova grande pesava 17,79 libbre (8,07 kg), il che è molto buono per una bici aerodinamica con ruote aerodinamiche di media profondità e camere d’aria negli pneumatici. Puoi scaricare Grafico della geometria di Parlee in formato PDF per confrontare tutte le taglie.
Il Parlee RZ7 è disponibile in quattro versioni complete, con SRAM AXS (Force o Red) o Shimano Di2 (Ultegra o Dura-Ace). I prezzi vanno da $ 7.199 a $ 9.999 e includono lo schema di verniciatura di base mostrato qui. Vernice personalizzata disponibile a pagamento.
Recensione della corsa Parlee RZ7
L’aspetto è una cosa, ma alla fine le prestazioni sono ciò che conta. Direttamente, la bici è stretta e taglia il vento. Martella anche, senza un accenno di flessibilità del telaio.
Mentre alcune bici profondamente aerodinamiche possono avere una sensazione di legno, quasi morta. Non questo. Nonostante l’aspetto drammaticamente diverso dalle loro bici a tubo tondo, la RZ7 mantiene la qualità di guida caratteristica di Parlee. Se non hai guidato un Parlee e hai i mezzi per farlo, lo consiglio vivamente. C’è solo qualcosa nel modo in cui si sentono e gestiscono che inchioda ciò che dovrebbe essere una bici da strada.
La mia unica lamentela con l’RZ7 era la distanza del tallone. I foderi sono un po’ più larghi rispetto ad altre bici da strada con freno a disco che ho guidato, e se fossi pigro per la posizione del mio piede sinistro, sfreccerebbe contro il fodero. Non tutti i colpi di pedale, ma abbastanza da essere un problema se di solito guidi con i tacchi. Non ho avuto lo stesso problema sul lato drive, e quando l’ho menzionato a Parlee, Rodi ha detto che sono la prima persona a parlarne.
Con la qualità di guida impostata, ciò che mi ha colpito di più delle prestazioni dell’RZ7 è stata la sua impermeabilità ai venti. Nei giorni calmi, è veloce come… un fulmine. Nei giorni ventosi, è ancora dannatamente veloce.
Non c’è stata una sola condizione di vento in cui ho guidato questa bici in cui questa bici non ha sfidato le raffiche che succhiano l’anima che possono abbattere anche il ciclista più duro. Ha quasi fatto in modo che il vento non avesse importanza.
Non so nemmeno come ho ottenuto questa foto.
Con una struttura di alto livello e parti di cabina proprietarie, le ruote e la sella sono le uniche aree rimaste da aggiornare. Le ruote ENVE Foundation 45 con specifiche attuali sono circa 100 g più leggere (0,22 libbre) rispetto alle Reynolds AR41 con cui le ho testate. L’aggiornamento dalle ruote Foundation 45 alle ruote ENVE SES 4.5 AR diminuirebbe di circa 180 g (0,4 libbre) e passare al tubeless perderebbe altri ~ 100 g (0,22 libbre).
Il passaggio a una sella interamente in carbonio potrebbe risparmiare qualche grammo in più, portandoti a circa 7,67 kg (16,9 libbre) per una bici completa, di dimensioni grandi, senza diminuire l’aerodinamica … ma aggiungendo anche un paio di dollari al prezzo.
Il punto è che sarebbe difficile rendere questa bici molto più leggera. Ma sarebbe anche difficile trovare qualcosa che sia molto più veloce che vada anche così bene.
Il modo migliore per dirlo è questo: se guidassi sempre in condizioni di vento e dovessi scegliere una bici per ogni giro, la RZ7 sarebbe quella bici. Quello è anche guida molto bene in condizioni normali lo rende un gioco da ragazzi per chiunque cerchi una bici davvero veloce.
