Introdotta l’anno scorso, la Cannondale Synapse 2018 è stata progettata come bici da corsa di resistenza. Sia che tu voglia andare veloce o andare lungo, o entrambi, la sua combinazione di un telaio rigido ma tollerante, grande spazio per gli pneumatici e conformità intenzionale potrebbe offrire. Aggiungi un aspetto molto migliorato rispetto ai modelli precedenti, un passaggio dei cavi elegante e un raccoglitore del reggisella nascosto, e assomiglia molto ai motociclisti del pacchetto totale a cui piace guidare molto. Ecco come si è comportato…
Panoramica del disco di carbonio della sinapsi Cannondale 2018
La Synapse 2018 è offerta in due finiture del telaio: l’HiMod nella parte superiore e questo modello in carbonio con layup BallisTec. Entrambe le versioni beneficiano della loro micro sospensione SAVE su sella e foderi orizzontali, forcella e reggisella. Ed entrambi ottengono parte della loro integrazione di sistemi “Si”, sebbene non sia affatto vicina al livello delle ultime bici SuperX o Scalpel. No, qui non ci sono parti posteriori o ruote asimmetriche, che ti consentono di sostituire qualsiasi moderno set di ruote per freni a disco con perno passante.
Bene, tecnicamente, è un design asimmetrico, ma solo in quanto le aree di guida e frenata sono rimodellate e rafforzate per gestire quelle sollecitazioni. Il tubo sella è spostato a sinistra per liberare il deragliatore anteriore e massimizza la sezione trasversale e i foderi orizzontali hanno una forma diversa per migliorare la distanza degli pneumatici e utilizzare una doppia corona.
Più precisamente, il Si assume la forma di miglioramenti funzionali come le porte dei cavi modulari che possono essere sostituite con i supporti per scatole di derivazione Di2 su biciclette dotate di cambio elettronico.
E foderi appiattiti e sagomati e steli della forcella progettati per migliorare la flessibilità verticale senza perdere la rigidità laterale. Altri lo fanno, Cannondale lo fa da più tempo e si vede dalla qualità di guida.
Il telaio è valutato per pulire pneumatici da 32 mm (misurati), è mostrato qui con gli pneumatici Vittoria Rubino Pro 700 × 28 di serie.
Non si notano i tre diversi offset della forcella, le dimensioni dei cuscinetti inferiori e le disposizioni del telaio utilizzate in tutta la gamma di dimensioni. Tutto fatto per mantenere la qualità di guida costante su tutta la linea, sia che tu stia guidando un 44 o 61 (58 testati).
L’ultimo pezzo del puzzle SAVE è il loro reggisella 25.4 con flex integrato. Su alcuni pali flessibili, posso guardare in basso mentre pedalo e vedere il muso della sella che oscilla su e giù. Non è così drammatico qui, ma come pacchetto con il telaio, tutto sembra funzionare abbastanza bene per silenziare il rumore bianco fisicamente drenante delle strade schifose.
L’unico pezzo di Si che amiamo vedere sulle loro bici è la corona SpideRing in un pezzo sulle loro pedivelle Si leggere. È rigido, leggero e ha un bell’aspetto. Si sposta anche bene. Come con qualsiasi combo 50/34, c’è una maggiore probabilità che la catena cerchi di catturare l’anello grande quando sei nella combinazione piccola/piccola: è fondamentale una corretta configurazione della trasmissione, ed è meglio semplicemente spostare la parte anteriore prima di essere completamente incatenato nel 34.
Metà della storia di questa bici è il suo comfort. L’altra metà è la prestazione. Nota come il tubo sella arriva a filo con il bordo del guscio BB. E che il guscio BB e il tubo obliquo sono molto sovradimensionati rispetto all’attuale perno a manovella. Dicono che sia leggermente più rigido rispetto ai modelli precedenti, con la forcella/tubo sterzo che ottiene il miglioramento maggiore e che è paragonabile a molte moderne bici da corsa su strada. L’idea è quella di offrire prestazioni a livello di gara quando è il momento di alzarsi e battere il martello o fare un tiro sul tuo giro del gruppo “A” locale.
Anche la geometria gioca un ruolo. Si adatta comodamente (gioco di parole) tra una bici da critica e una da fondo, con un movimento centrale inferiore per una migliore maneggevolezza, ma una posizione di guida leggermente più eretta. Sembra controintuitivo, ma funziona.
A completare le cose ci sono appuntamenti ordinati come i freni a montaggio piatto…
…un raccoglitore reggisella nascosto…
…e supporti per parafanghi invisibili. I telai vengono forniti con una parte del ponte del freno di montaggio del parafango per fornire il supporto del parafango centrato.
Nota a margine: potresti ricordare che il tubo sella diviso “Power Pyramid” dalle foto di lancio (e sul loro sito Web), ma quella funzione è solo sui modelli HiMod. Non preoccuparti: Murray Washburn, Director of Product Marketing di Cannondale, afferma che ottieni circa il 98% del vantaggio da questo tubo sella ovale standard. Con la Power Pyramid, stanno concentrando tutto il materiale sui bordi dove sta andando più bene, quindi la rigidità rispetto al peso è migliorata, ma alla fine stai parlando di risparmi di peso minimi se non nulli e guadagni marginali. A meno che tu non sia un professionista, il vero motivo per passare al telaio HiMod è che stai risparmiando 180-200 g a seconda della vernice e delle dimensioni del telaio. I telai HiMod utilizzano un carbonio a modulo più elevato, consentendo loro di utilizzarne meno per ottenere la stessa rigidità del telaio e qualità di guida.
Prezzi, specifiche e peso effettivo
Come testato, il Cannondale Synapse Carbon Disc Dura-Ace arriva a $ 4,999. È equipaggiato con un cambio/deragliatore meccanico Shimano Dura-Ace con freni a disco idraulici, cassetta Ultegra 11-30 e salvo per la guarnitura Cannondale Si (50/34), ruote Fulcrum Racing 500, pneumatici Vittoria Rubino, barra in lega Cannondale e attacco manubrio e una sella Fabric Scoop.
Sopra c’è il modello Carbon eTap ($ 5,999) e sotto una bici Ultegra Di2 ($ 4,199). I modelli HiMod partono da $ 6.499.
Questo grafico mostra i pesi del telaio HiMod, aggiungi 180-200 g per i modelli Carbon. Dicono che un 56 Carbon sia di circa 1.100 grammi.
Il peso effettivo per la bici completa (misura 58) con le camere d’aria negli pneumatici è di 7,91 kg (17,44 libbre).
Un bel vantaggio in più è il supporto Garmin integrato incluso che si inserisce attraverso la piastra frontale dell’attacco manubrio. Stanno lavorando anche su una versione Wahoo.
Recensione Cannondale Synapse Ride 2018
Vado subito al punto: la Cannondale Synapse va esattamente come voglio che vada su una bici da strada. È comodo ma veloce. Stabile senza essere lento. Spingilo forte in un angolo e sarà obbligato. Oppure togli le mani dalle sbarre per allungare e continuerà a pedalare perfettamente dritto. E se ti imbatti su un tratto di ghiaia, non aver paura di prenderlo.
La Synapse non è pensata per essere una bici gravel e non la userei come tale. Ma esci sulle strade di campagna o in aree prive di personalità giuridica e a volte quell’asfalto può cavalcare come ghiaia. Toppe, guarnizioni per trucioli e strade usurate dalle intemperie possono guidare in modo accidentato, ma spesso portano nei posti migliori. Corse a basso traffico, dolci colline e paesaggi interessanti sono spesso le mie ricompense per aver fatto svolte casuali o aver guidato ben oltre i confini della contea.
Queste passeggiate piacevoli ma lunghe costituiscono circa la metà della mia guida su strada e la Synapse è il partner perfetto qui. Le caratteristiche del telaio si combinano per fornire una guida stabile e confortevole che ne rende evidenti i vantaggi. Questa non è una minimizzazione teorica delle vibrazioni che potrebbe farti sentire più fresco dopo ore in sella. Questo è un vero assorbimento degli urti che ho potuto notare immediatamente e spesso.
L’altra metà delle mie corse sono brevi sprint e intervalli, il mio tentativo di aumentare la potenza e la velocità per la stagione del ciclocross. Anche qui Synapse è abbastanza capace. L’intera sezione della trasmissione risponde rapidamente, come dovrebbe.
L’unica area in cui il comfort ha superato tutte le prestazioni è stato lo sfregamento occasionale del rotore anteriore sotto sforzi duri. Non richiedeva nemmeno un drammatico lancio da lato a lato negli sprint in piedi: qualsiasi sforzo rispettabile fuori dalla sella o calpestare una salita poteva indurre un ritmico “tchssh tchssh” rumore dal freno anteriore. Per essere onesti, a quantità delle bici da strada con freno a disco lo fanno, quindi non è un problema di Cannondale, solo qualcosa che vale la pena notare.
Da un punto di vista pratico, la sinapsi è tutto positivo. Beneficia di tutte le giuste tecnologie e design Cannondale senza richiedere pedivelle, ingranaggi o ruote offset personalizzati. Guida come un sogno, è disponibile in un’ampia gamma di dimensioni, livelli di allestimento e prezzi ed è ragionevolmente leggera. Se la tua idea di guida su strada è solo quella di uscire e goderti un giro, a volte lungo e lento, a volte duro e veloce, ti consiglio vivamente di fare un giro di prova con Synapse.
Mi sto divertendo così tanto con la moto che Cannondale ci sta lasciando aggrappare ancora per un po’ per testare altri componenti. Ciò includerà nuove ruote di Shimano e Industry Nine, insieme a pneumatici più larghi. Rimani sintonizzato…
