Per alcuni aspetti, la categoria delle bici da strada sta diventando sempre più diversificata, con le bici da ghiaia e da avventura che si sono unite alle bici da corsa di resistenza, fondo, critica e da corsa negli showroom ultimamente. In altri, si sta consolidando con l’uso intelligente del design e dei materiali per produrre biciclette come la Scott Solace che eccellono in un’ampia gamma di usi.
Progettata come la loro bici da endurance ad alte prestazioni, il telaio della Solace unisce foderi verticali sottili e ammortizzanti con tubo sterzo, tubo obliquo e foderi orizzontali sovradimensionati per indirizzare tutto lo sforzo di pedalata sulla cassetta. E la geometria che favorisce la guida su lunghe distanze senza vagare. Il risultato è una bici veloce come te, stabile e confortevole, che sembra essere il giusto mix per la maggior parte dei battistrada.
Ancora meglio, è molto conveniente…
Da quando la nostra bici di prova ha lasciato l’edificio, la gamma Scott Solace è passata a tutti i modelli di freni a disco per il 2016. Anche se le prestazioni di frenata erano perfette qui, c’è più che una migliore frenata da ottenere dal cambio, come vedrai presto . Durante la Scott Week quest’estate, le specifiche finali erano in sospeso, ma stanno utilizzando lo standard del freno a disco a montaggio piatto e utilizzano distanziali per ospitare i rotori da 160 mm più grandi (e probabilmente più appropriati) anteriori e posteriori.
In caso contrario, il frame viene trasferito dal 2015 al 2016 invariato. Ciò significa che il tubo sterzo è ancora più alto di quello che potresti trovare su una bici da corsa, ma la sezione trasversale più ampia dietro di esso lo mantiene rigido senza allargarsi. Non è esattamente una bici aerodinamica, ma ci sono dei cenni aerodinamici nel telaio… come la sottile area frontale (grazie in parte all’aderenza con uno sterzo dritto da 1-1/8″) e il tubo obliquo quasi a forma di lamina:
A contribuire al comfort e all’eccellente estetica sono i foderi verticali che scorrono nel tubo orizzontale. Sono collegati, quindi non stanno esattamente allungando la quantità di tubo che è in grado di flettersi, ma entrano in contatto con il tubo del sedile più in basso per ridurre la trasmissione diretta degli urti al sedere. Combinalo con un post 27.2 e le cose sono ben silenziate quando arriva in sella.
Anche con i freni a cerchione, i foderi verticali sono stati mantenuti sottili e conformi e spalancati per pneumatici più grandi. Come? Mettendo la pinza sotto i foderi orizzontali, permettendo loro di mettere a punto i foderi verticali per il massimo comfort… e lasciando che questa caratteristica rimanga invariata per il passaggio del 2016 ai freni a disco.
Il cavo del freno a cerchione è saltato fuori proprio davanti al movimento centrale, i freni a disco rimarranno interni fino a metà strada sul fodero orizzontale. Probabilmente sarai ancora in grado di trovare versioni con freno a cerchione presso i rivenditori per un po’, e questa mi è piaciuta, ma i dischi hanno molto più senso per questo stile di bici. Frenare di sicuro, ma anche questo:
Grazie al design del cavo del freno Tektro, non c’era spazio per un Powermeter Stages per lavorare sulle guarniture Shimano. Non avrai questo problema con le bici con freno a disco. Se stai cercando una bici con una pinza del cerchione montata sul fondo e prevedi di utilizzare un misuratore di potenza basato su pedivella con qualsiasi tipo di unità attaccata all’interno della pedivella, vale la pena testare l’adattamento prima di acquistare.
Il pressfit 86 BB è il centro della loro “Power Zone”, essenzialmente la metà inferiore del telaio che è ottimizzata per la rigidità rispetto alla conformità e offre un’ampia piattaforma per il tubo obliquo, il tubo verticale e i foderi per allargarsi.
Dietro il BB c’è un po’ di uno scaffale che potrebbe catturare un po’ di sabbia, e non c’è così tanto spazio per le gomme sui foderi orizzontali. Le bici sono dotate di pneumatici 700 × 28, tuttavia, con spazio sufficiente per far scivolare qualsiasi sporco che potresti trovare sulla strada.
La nostra bici di prova è stata la Solace 30, una bici a prezzi molto ragionevoli che, se abbinata alle scarpe da ciclismo Scott e al casco di seguito, costa meno di $ 2,400 per il pacchetto pronto per l’uso (basta aggiungere i pedali). Questo con un gruppo Shimano 105 e pedivelle RS500, un cockpit completo in lega Syntace e pneumatici Schwalbe Durano.
Il prezzo è leggermente aumentato con l’aggiunta dei freni a disco idraulici Shimano. Il Solace 20 entry level aumenta ulteriormente le cose con un reggisella in carbonio e parte da $ 2,799 con una specifica altrimenti equivalente a quella mostrata qui.
I telai iniziano con il loro carbonio HMF/IMP e la loro costruzione, passando all’HMX/IMP Superlight di fascia alta con il Solace Premium da $ 7,799 equipaggiato con Dura-Ace. Ma tutti hanno le stesse caratteristiche di design come questa uscita per cavo (o filo) liscia per il deragliatore posteriore. Un punto importante qui è che il Solace di carbonio di base di Scott è ancora vivace. A volte, le bici in carbonio di fascia bassa dei grandi marchi finiscono per sentirsi morte perché sono densamente stratificate con fibre di fascia bassa o c’è meno attenzione al layup. Qui, anche il livello base Solace aveva carattere, fornendo la giusta sensazione per tenerti sintonizzato, ma senza trasmettere il brusio della strada. Per me, questo è un risultato importante e dovrebbe metterlo nella lista dei preferiti di chiunque, indipendentemente dal budget.
Syncros, che da tempo produce parti molto leggere e ad alte prestazioni, è il marchio di casa di Scott da quando è stata acquisita nel 2012. Ciò significa che sulle loro bici sono buone cose che sono tutte abbinate ai colori.
A 18,58 libbre per la taglia 58 (XL), la bici ha un peso rispettabile per una bici da strada di resistenza di livello base. Fortunatamente, il peso rimane più o meno lo stesso con il passaggio agli assi passanti e ai freni a disco per il 2016, il che significa che è tutto al rialzo.
RECENSIONE DELLA CORSA
Ho trascorso diversi mesi con il Solace e ho percorso tutti i tipi di strade locali, dal vetro liscio al butterato e ruvido, scivolando anche attraverso un paio di scorciatoie di ghiaia a volte. Si è rivelato un compagno capace per giri di tipo “giriamoci qui e vediamo dove fa” e per alcuni giri di gruppo più veloci in cui non c’era dubbio su dove fossimo diretti (direttamente alla grotta del dolore, di solito). Questo stile di bici si adatta al mio stile di guida, che è lungo e lento quasi tutti i giorni, ma si muove su richiesta e lo sterzo è preciso senza richiedere un’attenzione costante. La mia unica lamentela era un rumore sferragliante dall’alloggiamento del cavo interno durante la guida su strade davvero sconnesse o strisce rimbombanti. Non era costante e probabilmente potrebbe essere silenziato se sei disposto a tirare il BB o la forcella e lavorare un paio di fascette attorno all’alloggiamento, ma è comunque fastidioso.
La qualità di guida è molto buona, molto confortevole. E anche con le specifiche di costruzione più convenienti, non c’è nulla che richieda un aggiornamento immediato. Questa è l’età dell’oro in cui viviamo che le bici da circa $ 2.200 viaggiano come le super moto di pochi anni fa. E, supponendo che tu vada con i nuovi modelli di freni a disco, dovrebbero gestire il futuro abbastanza bene. Consiglierei la Solace a chiunque cerchi un telaio solido ma leggero su cui registrare molte miglia, in particolare a coloro che cercano la loro prima bici da strada del genere.
ACCESSORI
Insieme alla bici, Scott ha inviato le sue scarpe da strada Comp ($ 99) e il casco ARX Plus con MIPS ($ 149). Aggiungi la bici per $ 2.149 e sei in viaggio per meno di $ 2.400. Come puoi vedere dalle pedivelle sopra, ho finito per guidare le scarpe su qualcosa di più del semplice Solace. È facile lasciarsi viziare da tutte le cose di fascia alta che possiamo testare, ma guidare un paio di scarpe da $ 99 è un piacevole promemoria del fatto che la tecnologia, i materiali e i processi di produzione sono scesi così rapidamente e così a fondo che anche le cose di livello base sono dannatamente bello di questi tempi.
I costi sono ridotti attaccando con tre cinturini in velcro, che funzionano alla grande. Il passante del cinturino superiore si trova all’esterno del piede, aiutando ad avvolgere il piede nella scarpa. Non ho sentito punti caldi o punti di pressione nella parte superiore o inferiore del mio piede.
La base è una suola in nylon e fibra di vetro con presa d’aria anteriore spalancata e cuscinetti di trazione anteriori e posteriori. Non sono le scarpe più rigide del mondo, ma sono molto comode e abbastanza rigide per una guida vivace. Scott li valuta un 6/10 sulla loro scala di rigidità, il che suona basso considerando che non si sono mai sentiti flessibili o deboli sulla bici o sull’allenatore. In effetti, queste sono diventate le mie scarpe da ginnastica indoor predefinite, il che significa che si stanno ancora abituando anche all’esterno, quando sono troppo pigro per muovere i pedali.
La paletta e le prese d’aria superiori in rete hanno fatto un buon lavoro nel mantenere i miei piedi comodi nelle calde giornate estive.
Anche il peso è buono, a soli 647 g per la coppia.
Il casco ARX Plus si colloca al vertice della gamma di caschi ed è disponibile sia in versione da strada che per mountain bike (aggiungi una visiera ed è per MTB). È ricco di funzionalità, comodo e aggiunge il sistema di mitigazione delle lesioni rotazionali MIPS.
Venti prese d’aria, la maggior parte delle quali sono enormi, mantengono il flusso d’aria. L’ho guidato attraverso lo scorso inverno (con un berretto molto caldo) e in estate e quelle prese d’aria hanno funzionato.
La costruzione in-mold è ora standard sulla maggior parte dei caschi da ciclismo, quindi oltre alla corretta vestibilità da un quadrante liscio nella culla del cranio e un meccanismo di ritenzione regolabile in altezza, ulteriore sicurezza deriva dall’inclusione di MIPS:
Lo strato giallo sta lentamente diventando onnipresente e consente alla fodera interna di staccarsi dal casco quando l’impatto proviene da un angolo. Questo, in teoria, consente al casco di ruotare leggermente da solo, invece di strattonare la testa (e quindi il cervello) per un giro con esso. Ciò dovrebbe ridurre la quantità di trauma alla tua materia grigia e rendere meno probabile che tu finisca con una commozione cerebrale o peggio.
Ho dimenticato di pesare questo, e ora vive con mio cugino a diversi stati di distanza, ma non è pesante. In genere, MIPS aggiunge un po ‘, ma l’ARX Plus non si è mai imposto indebitamente sui muscoli del collo durante le lunghe pedalate. In effetti, è molto comodo e sta bene al suo posto. Sembrava anche ospitare un’ampia varietà di occhiali da sole di Oakley, Rudy Project, Smith e altri, il che è importante.
