Se pensi di conoscere Fuji, potresti voler ripensarci. Quando Fuji ci ha contattato in merito all’Altamira SL per la revisione, non ero esattamente sicuro di cosa pensare. I miei genitori avevano delle Fuji, bellissime vecchie bici da strada in acciaio con trascinamento che hanno ancora oggi. Anche se solo pochi anni fa, Fuji non sembrava essere un marchio in cima al radar della maggior parte dei consumatori. Introdotta per la prima volta nel 2011, l’Altamira originale ha fatto parte del rinascimento del design di Fuji poiché molte delle loro biciclette hanno ricevuto importanti revisioni guidate dal responsabile del prodotto stradale Steve Fairchild.
Sembra che i tempi siano cambiati e l’Altamira SL fa parte di un nuovo raccolto di biciclette impressionanti della Fuji di 113 anni.
Guarda come si è comportata l’Altamira SL dopo la pausa.
Come accennato nel nostro primo sguardo all’Altamira, il telaio SL utilizza lo stesso carbonio ad altissimo modulo C15 con High Compaction Moulding System che si trova sull’Altamira 1.1 e 1.3. Il metodo di compattazione si traduce in una cavità di carbonio interna priva di pieghe dalla spremitura fino all’ultimo pezzetto di resina epossidica dallo stampo. Questo non solo elimina la resina epossidica non necessaria, ma riduce anche il peso gestendo lo spessore della parete del tubo. Ogni azienda ha il proprio termine per questo, ma la maggior parte delle grandi aziende di biciclette ha qualcosa di simile in questi giorni.
L’intero telaio, inclusi i forcellini posteriori, utilizza questo carbonio c15 mentre la bici è equipaggiata con la forcella monoscocca in carbonio FC-330 di Fuji con cannotto conico in carbonio e forcellini in carbonio. Ridurre il peso è fantastico e tutto, ma per quanto riguarda la corsa? Presentata come una bici da competizione nella gerarchia di Fuji, l’Altamira SL potrebbe sorprenderti per il suo comfort.
In genere, le bici da competizione di alto livello possono essere posizionate proprio sul filo del rasoio della rigidità nel tentativo di ottenere fino all’ultimo bit di prestazioni. Il Fuji è più sommesso con una guida fluida e setosa. I velocisti o i ciclisti più grandi potrebbero desiderare una bici più rigida, ma è per questo che Fuji ha la loro SST con il suo tubo obliquo a coste per una maggiore rigidità. Sebbene l’Altamira non sembri immediatamente dare qualcosa in termini di rigidità, non ha quella sensazione di avvolgimento stretto di uno sprint su una bici ultra rigida. Sarebbe facile ignorare il comfort a causa dei tubolari in carbonio, ma sostituire le ruote con un paio di copertoncini in alluminio standard ha influito poco sulla corsa.
L’arrampicata sull’Altamira è incredibile, ma cosa ti aspetti da una bici da 13,8 libbre con pedali Dura Ace? Le forze del pedale sono regnate con un movimento centrale BB86 collegato a un tubo obliquo sovradimensionato e foderi orizzontali, mentre il comfort di guida è mantenuto dai foderi verticali super sottili e dal tradizionale reggisella rotondo: il reggisella rotondo è qualcosa che amo ancora. Ottengo i vantaggi di tutti i design integrati, ma c’è qualcosa da dire sul non avere problemi con i morsetti o sulla facile sostituzione del palo in caso di problemi. Seduta o in piedi, la bicicletta danza in salita.
Solo perché l’Altamira SL è un eccellente scalatore, non significa che non puoi divertirti durante la discesa. La precisione di sterzata sull’avantreno è superiore alla media grazie alle ruote in carbonio lateralmente rigide, alla forcella FC-330 e al cannotto conico. Piegati al punto che pensi sia il limite, poi inclinati ancora di più: la bici è un vero spasso in discesa. Il 74.5/72.5 STA/HTA con un passo più corto di 977 mm fa sì che la bici si maneggi rapidamente senza essere nervosa.
Ovviamente, purché le condizioni siano asciutte.
Chiunque abbia trascorso del tempo su ruote full carbon con freni a pattino sul bagnato lo sa già, ma le prestazioni di frenata dell’Altamira SL sul bagnato come molte altre ruote in carbonio sono terrificanti. La maggior parte dei ciclisti che considerano una bici a questo livello dovrebbe aspettarselo e avere un set di cerchi in lega per la guida sul bagnato, ma dal momento che l’Altamira SL viene fornito di serie con tubi in carbonio, sembra degno di nota. Non è che gli Oval W932 non si fermino sul bagnato, ci vuole solo un po’ dopo che i freni sono stati innestati per strofinare via l’acqua, riscaldarsi e iniziare a fare presa. Una volta che fai i conti con il ritardo in frenata, è gestibile ma non eccezionale.
Per il resto, le prestazioni delle ruote e dei freni sull’asciutto sono ottime. La frenata è fluida e controllata con le pastiglie dei freni Reynolds Cryo Blue CTg. I tubolari sulla bici per la maggior parte della recensione, e anche percorrendo lo strano sporco, la ghiaia, la sezione che chiami, i tubolari Vittoria Corsa Evo SC sono stati impeccabili.
Altri punti salienti includono la barra in carbonio Oval R910SL, che dopo aver parlato con il product manager di Oval John Solinsky, è chiaro che sono stati fatti molti sforzi per realizzare una barra eccezionale. Anche la parte superiore della barra è inclinata all’indietro di 4° per uno sweep più ergonomico che, abbinato alle gocce compatte da 133 mm, rende la barra molto comoda. Per compensare lo sweep e mantenere le mani in linea con l’attacco manubrio, c’è un urto di 10 mm prima dello sweep. La nostra bici di prova è stata equipaggiata con un 40 cm, che preferirei un 42, anche se a parte questo rimarrebbe. Per quanto riguarda il gruppo Sram Red, anche se è già sotto di un ingranaggio rispetto al 22 non mi dispiacerebbe possederlo. Rispetto alla vecchia generazione di Red e a molte altre trasmissioni, è davvero, davvero buono. Il cambio è intuitivo e nitido, il deragliatore anteriore funziona come un campione e, soprattutto, è molto più silenzioso di prima anche con una catena placcata Ni-Ti KMC X10SL.
Porta via
Nel complesso, l’Altamira SL si è rivelata una bici estremamente impressionante. Per quanto riguarda la qualità di guida e le prestazioni è alla pari con molte delle superbike del mondo, e ad un prezzo impressionante di $ 5.999. Se la rigidità non è la tua preoccupazione principale, ma avere una bici da corsa super leggera che si arrampica come un caprone e che ha bisogno di poco dopo l’acquisto lo è, l’Altamira SL è un’ottima scelta. Tuttavia, i ciclisti non troppo concentrati sul peso o non così entusiasti dei tubolari e con più set di ruote in base alle condizioni potrebbero voler esaminare il Dura Ace 9000 più economico equipaggiato Altamira 1.3 che viene fornito con copertoncini in lega.
Dimensionamento bici e tester
A 5’8 “con una cucitura interna di 29” stavo guidando quello che Fuji chiama un telaio S/M o 47 cm. Grazie alla geometria compatta del telaio, il 47cm ha un tubo verticale effettivo di 52cm e un tubo superiore effettivo di 53cm che, combinato con un attacco manubrio da 90mm, si è rivelato un’ottima vestibilità che si abbinava facilmente al mio Numeri in forma Retül. Come notato, preferirei un manubrio da 42 cm su questa bici invece dei 40 cm equipaggiati.
Alti:
- Estremamente confortevole per un telaio da competizione leggero
- Luce stupida per una bici di serie che puoi acquistare dal pavimento dello showroom
- Impressionante kit di costruzione che include tubolari in carbonio per meno di $ 6k
- Scalatore eccezionale
Neutro:
- I tubolari potrebbero non essere per tutti
Bassi:
- La sella non sarebbe la mia scelta, soprattutto nei lunghi viaggi
- Il manubrio è un cambiamento costoso se vuoi un 42 invece di 40
- I doppi bulloni del morsetto della sella sono un po ‘complicati (non ho avuto problemi con Oval, ma ho visto un design simile di un’altra azienda fallire a causa della rotazione dei singoli cunei di presa)
- La frenata del carbonio sul bagnato può essere spaventosa