La Cannondale Topstone Carbon Lefty è l’offerta di bici gravel di fascia alta del marchio e, come molte cose Cannondale, è unica. Vale a dire, questa bici avrà il suo pubblico ed è probabilmente più di nicchia di una tipica bici gravel. Ma come si suol dire, le ricchezze sono nelle nicchie, e per un certo tipo di motociclista, questa bici potrebbe essere proprio il biglietto.
Per aiutare a mettere in prospettiva questa recensione, vale la pena notare alcune cose. Zach ha guidato la versione originale con la forcella rigida e ruote da 700c…non io. A 6’2″, di solito guido bici gravel con ruote da 700c.
La dimensione più piccola 650B, sia su strada che in mountain bike, di solito mi sembra scoiattolo. O, almeno, inefficiente. Ma come vedrai presto, c’è una buona ragione per cui Cannondale è passata a ruote e pneumatici 650B per questo modello…
Recensione Cannondale Topstone Carbon Lefty
La storia completa della tecnologia su questa bici è nel nostro post di copertura del lancio. Quello si concentra sul nuovo modello equipaggiato con Lefty e sulla tecnologia della forcella, perché il telaio stesso è stato lanciato nell’estate 2019 e viene trasferito. Da allora, Zach ha trascorso molto tempo a bordo del modello 700c originale, quindi sto incorporando alcune delle sue opinioni e foto in questa recensione per darti un quadro più ampio di questa bici.
Dopo le sue prime impressioni dal lancio, un test a lungo termine gli ha dato un’idea migliore dei pro e dei contro della moto. Vale a dire, che la parte anteriore sembrava troppo dura rispetto alla sospensione posteriore Kingpin e che il gioco dei pneumatici era piuttosto limitato.
Il nuovo modello 650B-ruota e dotato di Lefty risolve entrambi questi problemi.
È tutta questione di spazio per le gomme
Sopra, il gioco degli pneumatici con i pneumatici WTB 650B x 47 di serie, che misuravano 48,5 mm nel punto più largo dei blocchi del battistrada quando montati su cerchi WTB ST i23. Sotto, con pneumatico gravel Pirelli Cinturato M 700×40, che misurava 40,71 sui cerchi in carbonio Cannondale di serie.
Quindi, al rialzo, puoi utilizzare pneumatici più leggeri e più stretti e ottenere comunque una grande impronta. Svantaggio, sarà ancora stretto. Il pneumatico Pirelli mostra come uno pneumatico con dei veri blocchi del battistrada si avvicinerà pericolosamente al bullone di montaggio del parafango sulla forcella del fodero orizzontale. Zach ha dovuto rimuoverlo per evitare di sfregare la gomma.
Sopra, la gomma Pirelli si è rivelata troppo grande per lavorare con il telaio anche in condizioni di umidità (ma non super fangose). Il ripiano del fodero orizzontale tende a catturare molta sporcizia, che si accumula nel tempo e rallenta la bici con uno pneumatico vicino a 40 mm. Cannondale afferma che il telaio ha spazio per pneumatici fino a 40 mm, ma ciò dipenderà ovviamente dalla scelta del pneumatico e da come riempie il cerchio. Con la Pirelli che misura leggermente più grande di 40 mm su questi cerchi, non sorprende che non abbia funzionato. Ma Zach ha anche provato a utilizzare pneumatici Raddler WTB da 700c x 40 mm che misuravano appena sotto 40 mm, e anche quelli hanno avuto problemi di eliminazione del fango.
Se equipaggiato con il Riddler WTB di serie 700c x 37 mm (che misurava circa 38 mm di larghezza su questi cerchi), che ha manopole centrali a profilo molto basso, lo pneumatico ha uno spazio adeguato. Anche se, secondo Zach, è ancora troppo vicino per qualsiasi guida con tempo piovoso. I soggiorni si accumulano rapidamente con il fango e gli Enigmi di serie non forniscono abbastanza presa nel fango, lasciandoti desiderare una gomma più aggressiva, ma poi incappare in ancora più problemi di spazio. In conclusione, se stai utilizzando ruote 700c con Topstone Carbon, non aspettarti di montare pneumatici molto più grandi delle gomme di serie se prevedi di incontrare fango o sentieri umidi e frondosi.
Vale a dire, a nostro avviso, questa bici è meglio con ruote 650B e pneumatici che raggiungono un massimo di circa 47 mm di larghezza.
Si tratta anche di bilanciare la sospensione
Non posso paragonarlo all’originale, ma posso dire che questa bici si sente equilibrata. I 30 mm di escursione della forcella sono abbastanza brevi da dover davvero funzionare con una pressione dell’aria sufficiente per evitare il minimo. Il che significa che è principalmente lì per assorbire i grandi colpi piuttosto che assorbire le vibrazioni. Fortunatamente, le gomme più grasse fanno un ottimo lavoro per silenziarlo.
Anche la parte posteriore del Kingpin sembra più adatta per domare gli impatti improvvisi, come le buche, e in generale ridurre la gravità delle assi e delle radici increspate.
Detto questo, ho terminato ogni giro sentendomi relativamente fresco, quindi il sistema di pneumatici più sospensioni sembra fare il trucco. Ed è efficiente. Il nuovo profilo di smorzamento della Lefty Oliver la mantiene alta durante la corsa, quindi non si sente mai elastica quando sei fuori sella e calpesti i pedali.
Poiché la flessione dell’estremità posteriore è misurata in base alla deflessione ponderata della sella, quando sei fuori dalla sella, non sta facendo altrettanto. Quindi anche pedalare è ultra efficiente.
Tutto quel cuscino crea un compromesso
Da un lato è pesante. Non così pesante come il Niner MCR che ho recensito, perché non c’è l’ammortizzatore posteriore e tutto il resto, ma non leggero rispetto alle bici gravel non sospese.
Il peso effettivo della nostra taglia XL 2021 Cannondale Topstone Carbon Lefty è stato di 23 libbre e 6 once (10,6 kg). Navigando lungo, il suo peso non è così evidente. Dove diventa una penalità è in accelerazione. Il Topstone Carbon Lefty non si è mai sentito davvero Presto. O vivace. Non è una bici con cui vorrei guidare un gruppo, più una con cui vorrei rilassarmi e fare il mio giro.
D’altra parte, schiaccia terreni accidentati. Come in, davvero ruvido. Taglia il singletrack, alimenta le sezioni delle radici e i motori attraverso i dilavamenti e i solchi della pioggia. Per me, il terreno accidentato è la ragion d’essere di questa bici. È semplicemente imperturbabile.
Durante il test, stavo cercando cose da colpire. È stato un po’ divertente. Se spingere i limiti di ciò che una “bici da ghiaia” dovrebbe essere in grado di fare è la tua idea di una buona guida, questa potrebbe essere la bici che fa per te. Lo stesso se dai la priorità al divertimento alla velocità.
Ha supporti per borse per tubo orizzontale e tre supporti per portaborraccia, quindi è pronto per le faccende quotidiane. Semplicemente non è la bici che sceglierei per la maggior parte dei giorni di gara, a meno che non stiamo parlando dei percorsi nodosi di Grinduro.
