Se potessi scegliere un materiale per una bici da cross, quale sarebbe? Se sei come me, il pilota che cerca quel vantaggio competitivo direbbe carbonio. Foundry non è d’accordo: due su tre delle loro bici da cross sono fatte con quella roba. Ma il nuovo arrivato nella loro formazione fa le cose in modo leggermente diverso. Questa volta, è tutta una questione di titanio. Parte di un’aggiunta di tre nuove bici in titanio, la Flyover si adatta al segmento del ciclocross mentre la Chilkoot è costruita per le strade e la Overland è costruita per la ghiaia.
Ho guidato abbastanza bici da sapere che sono un fan della qualità di guida, semplicemente non sapevo come si sarebbe tradotto in un percorso di ciclocross. Abbastanza bene, a quanto pare…
Poiché il titanio è la storia, l’attenzione è fortemente concentrata sul telaio con una struttura proprietaria di tubi 3Al/2,5v a doppio e triplo spessore. Il Flyover aderisce agli standard moderni quando si tratta di assali con un posteriore 142 x 12 mm e un anteriore 100 x 15 mm, ma mantiene le cose classiche con un movimento centrale filettato da 68 mm. Anche con il movimento centrale filettato, c’è ancora molto spazio per la gomma posteriore con i foderi che ingoiano facilmente i pneumatici di serie da 33 mm. In effetti, c’è abbastanza spazio per utilizzare probabilmente la maggior parte dei pneumatici da 40 mm, il che è una buona notizia poiché il telaio ha una profondità maggiore rispetto al solo CX.
Il passaggio dei cavi è tutto interno (ad eccezione di una lunghezza del cavo del deragliatore esposto sotto il fodero orizzontale, che sembra una scelta strana) con una serie di porte per cavi dall’aspetto estremamente pulito. Ogni porta ha un bullone nella guida che mantiene i cavi ad angoli ordinati e possono essere sostituiti con spine se decidi di passare all’elettronica per un allestimento ancora più pulito.
Alludendo alle sue capacità al di fuori del nastro, il Flyover include due supporti per portaborraccia e supporti per parafango nascosti sugli eleganti forcellini insieme a supporti per parafango sulla forcella. I corridori puri possono deridere l’aggiunta di tali comfort per le creature, ma il Flyover è più di un pony con un trucco.
Devo ammettere che quando si tratta di freni a disco da strada/cx, lo standard Flat Mount mi lascia con sentimenti contrastanti. Sì, in molti casi sembra migliore ed è più facile accedere ai bulloni delle pinze infilate nei triangoli posteriori poiché salgono dal basso, ma nella mia esperienza con un certo numero di bici ora sembra rendere i freni più difficili da regolare. Poiché la pinza si trova sopra il supporto e i bulloni si stringono sotto, può essere molto difficile serrare il bullone senza che la pinza voglia muoversi su di te mentre giri la chiave inglese. Ciò è stato particolarmente negativo sui telai in carbonio senza supporti perfettamente allineati, ma i supporti ti sul Flyover erano ancora un po ‘più complicati di un supporto standard come quello anteriore. Una volta regolato correttamente, non è un problema, ma si spera che migliori in futuro, non proprio con Foundry, ma con l’industria in generale.
Detto questo, la forcella in carbonio Whiskey n. 9 è una solida aggiunta con perno passante 100 x 15 mm e supporti per parafango, e i freni SRAM Force CX1 si dimostrano eccellenti stopper.
In effetti, come gruppo, la Force CX1 di SRAM è un’ottima aggiunta a qualsiasi bici da cross, anche se potrebbe essere necessario sperimentare l’equipaggiamento anteriore per farlo bene. Il Flyover è stato spedito con una corona da 40 t che sarebbe andata bene in molte situazioni, ma avevo un paio di percorsi collinari per i quali mi stavo preparando e volevo che tutti gli ingranaggi di fascia bassa che potevo raccogliere per impedirmi di dover smontare. Per questo motivo, ho sostituito l’anello con una corona Wolf Tooth Components 38t 110 BCD. Se vuoi abbassare il cambio e abbassare il peso, puoi anche usare una corona WTC direct mount che sostituisce lo spider SRAM Force di serie e ti farà risparmiare circa 36 g.
Sulla bici da cross, la CX1 sembra più che adeguata in termini di diffusione del cambio e non credo che tornerò a 2x, ma fuori dal campo di gara sono ancora sul recinto di circa 1x per strada.
No, non ho avvolto le barre.
Non si potrebbe davvero chiedere una configurazione dell’abitacolo molto più bella della barra, dell’attacco manubrio e del reggisella Zipp Service Course SL specificati da Foundry. Certo, ci sono parti in carbonio più leggere là fuori, ma per un gruppo super resistente con un aspetto di classe, mi piace la scelta. La sella Fizik Aliante Delta completa il tutto con un comodo trespolo che non interferisce con lo smontaggio o il rimontaggio.
L’ultimo pezzo del puzzle si riduce alle ruote DT Swiss R23 Centerlock Disc Tubeless ready e agli pneumatici Clement MXP con una carcassa pieghevole da 60 tpi (la bici di prova aveva carcasse da 120 tpi, ma 60 tpi è di serie). La mancanza di uno pneumatico tubeless ready è stata una sorta di delusione poiché ho trovato i limiti delle camere d’aria dopo aver appiattito l’anteriore al primo giro, ma almeno le ruote sono tubeless ready. Ciò significa che per passare al tubeless (cosa che dovresti fare se non sei sui tubi), dovrai acquistare un kit tubeless per le ruote (nastro e valvole) e pneumatici nuovi.
Anche montate con tubi, le ruote DT Swiss R23 Spline DB danno una bella guida al telaio con una larghezza interna di 18 mm e una profondità di 23 mm. E oltre a non essere tubeless, le gomme Clement MXP sono un mezzo felice che funzionerà per la maggior parte delle condizioni e dei percorsi se non hai la capacità di essere schizzinoso nella scelta del battistrada.
Certo, quando è arrivato il momento di correre quest’anno, il mio peso interiore ha avuto la meglio su di me e ho optato per una bici CX più leggera che avevo nel mio garage. Dopo aver precorso il percorso sul cavalcavia e poi averlo corso il giorno successivo su una bici in carbonio, mi sono subito chiesto se avessi fatto la scelta giusta. A 18,32 libbre (8,3 kg), il Flyover non è così pesante e, rispetto a una bici da corsa in carbonio, la qualità di guida del Flyover è molto più piacevole.
Parte di ciò che rende la guida così eccezionale è che la geometria si trova appena al di fuori del puro pilota, il che rende la bici veloce, ma incredibilmente stabile. I numeri chiave includono una caduta del movimento centrale di 65 mm per una migliore maneggevolezza e gioco del pedale in rotta, e un angolo del tubo sterzo di 71° (come testato, XS) e un passo relativamente lungo a 1008,55 mm. I numeri si sommano a una bici che ama essere spinta fuori sul percorso, ma che è comunque divertente guidare le strade e i sentieri da casa tua per arrivarci. Per me, questo è il più vicino possibile a una bici con cui vorrei correre e che vorrei comunque guidare anche al di fuori delle sedi di CX. Capita anche che sia la moto che ha ricevuto i commenti più positivi in termini di aspetto, quindi ha anche questo.
I cavalcavia sono disponibili tramite il tuo rivenditore di calze QBP locale e sono venduti come SRAM Force CX1 build sopra per $ 4,450 o come frameset per $ 2,195.
