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La configurazione iniziale per pneumatici tubeless può essere complicata. A volte le cose si risolvono rapidamente, altre volte hanno bisogno di un po’ (o molto) di convincimento. Ad ogni modo, hai quasi sempre bisogno di una grande raffica d’aria per far sedere il tallone del pneumatico. Il Birzman Pump Up mira a fornire proprio una tale raffica, offrendo un contenitore da 1,2 litri in grado di immagazzinare una carica di 220 psi. L’abbiamo testato su qualsiasi cosa, da uno pneumatico per bici da strada da 26 mm fino a uno pneumatico per mountain bike da 2,35″ 29er. Ecco come funziona…
Il Birzman Pump Up è il più semplice possibile. È un contenitore quasi privo di caratteristiche, con solo una valvola di ingresso e un tubo di uscita. La testa del tubo di gonfiaggio ha un foro per la maniglia da agganciare all’ingresso per evitare che cada durante lo stoccaggio.
Per usarlo, infilare o agganciare qualsiasi testa della pompa Schrader sull’ingresso e iniziare a pompare. Ho usato la pompa da strada Maha di Birzman, che raggiunge comodamente gli stessi 220 psi che Pump Up può contenere.
Se non hai mai posseduto una bici da pista o hai avuto altri motivi per pompare qualcosa fino a 220 psi, sappi solo che è dura. A 200 psi, diventa difficile. Entro il 210, ho dovuto usare il mio peso corporeo più lo sforzo per comprimere la pompa fino a 220 psi.
Una volta rabboccato, basta infilare la testa universale sulla valvola Presta o Schrader e ruotare l’ugello da Carica a Gonfia. Questo rilascia l’aria direttamente nel tuo pneumatico e, se tutto il resto è come dovrebbe essere, il tuo pneumatico si gonfierà e si posizionerà sul ripiano del tallone del cerchio.
Dovrebbe esserci un avvertimento su qualsiasi revisione della pompa tubeless in quanto gran parte del successo dipende da quanto bene quel particolare pneumatico si accoppia con il cerchio. Se entrambi gli articoli aderiscono a UST o ad altri standard ETRTO Tubeless Ready, dovrebbe essere abbastanza semplice e avere qualcosa come Birzman Pump Up semplifica notevolmente l’installazione. In caso contrario, non importa quanto sia buono il tuo blaster ad aria, potresti avere difficoltà a far sedere la gomma. Ci sono trucchi degni di un altro post, e ne ho provati diversi con un particolare pneumatico durante i test, ma la mia impressione (basata sia sulla difficoltà / fallimento nella seduta che sull’ispezione visiva) è che il tallone non era all’altezza delle specifiche perché un altro pneumatico della stessa marca seduto rapidamente e facilmente.
Il Pump Up lo pompa davvero?
Ho testato il Pump Up su un nuovo set di pneumatici per bici da strada, un nuovo set di pneumatici per mountain bike e un set preinstallato di pneumatici per mountain bike. Tutti erano tubeless ready utilizzando sigillante e gonfiati con i nuclei delle valvole in posizione. Il che fa emergere un punto degno di nota: il Pump Up non si infila molto bene su uno stelo della valvola Presta senza nucleo. Funziona ancora, ma non sembra afferrare così strettamente come quando il nucleo della valvola è in posizione, quindi l’ho tenuto in posizione e non ho sentito perdite d’aria dove non dovrebbe. (Nota a margine: per i principianti tubeless, la rimozione del nucleo della valvola consente a più aria di muoversi più liberamente nel pneumatico, il che a volte può fare la differenza tra una sede del pneumatico dura o meno.)
Il test degli pneumatici da strada era un nuovissimo set di Bontrager R3 700 × 26 sui cerchi in carbonio Aeolus 5. Ho usato un normale nastro per cerchioni tubeless, non la striscia per cerchioni inclusa che Bontrager spedisce con le ruote, e il pneumatico si è posizionato all’istante e ha continuato a gonfiarsi a una pressione percorribile.
Il video di Instagram sopra mostra il riposizionamento di uno pneumatico per mountain bike precedentemente posizionato, che era il più largo che ho testato con questo dispositivo. Con il pneumatico completamente smontato e tutti i sigilli rotti su entrambi i lati, tutto intorno, si è riposizionato completamente in pochi secondi ed è arrivato a circa 20 psi. Questo era un Maxxis 29 × 2.35 sui cerchi American Classic Smokin ‘Gun enormemente sovradimensionati, quindi avevano bisogno di molta aria. Una volta gonfiato, ho quindi sgonfiato il pneumatico ma l’ho lasciato seduto, l’ho rigonfiato con la carica rimanente nel Pump Up e l’ho riportato di nuovo a 20 psi con un po ‘di sinistra nel serbatoio.
Per il nuovo test sugli pneumatici MTB, ho posizionato un set di Vee Tire Co. Mission 29 × 2.1 su cerchi in carbonio senza ganci ENVE M50Fifty. Questi erano pneumatici nuovi di zecca fuori dalla scatola e si sono seduti al primo tentativo. Il che è stato positivo, perché per prima cosa ho provato un diverso set di pneumatici Vee 29 × 2.2 e non sono riuscito a farli sedere con il Pump Up, la pompa da pavimento del serbatoio di ricarica di un’altra marca (160 psi max) o il mio compressore Craftsman (110 psi). Alcuni pneumatici hanno solo bisogno di molto più convincente di quanto avessi tempo per me, ma vale la pena notare che il Birzman aveva il punteggio psi più alto di qualsiasi cosa avessi provato e ancora non riuscivo a farcela.
Nel complesso, il Birzman Pump Up ha soddisfatto le aspettative e lo consiglierei a chiunque necessiti di una soluzione ad alta pressione per posizionare pneumatici tubeless.
Chi dovrebbe comprarlo?
A mio parere, ci sono diverse opportunità di utilizzo che hanno senso, tra cui:
- Roadies che non possiedono una pompa da pavimento ad alto volume – scusa, ma la tua pompa ad alta pressione semplicemente non muove abbastanza aria per far scoppiare uno pneumatico senza camera d’aria sul tallone. Devi spostare molta aria molto velocemente per farlo accadere.
- Qualsiasi ciclista che corre tubeless che non ha un compressore – o un compressore schifoso per quella materia. La maggior parte dei compressori di tipo meccanico domestico ha la fortuna di raggiungere i 120 psi, il che non è sempre sufficiente.
- Qualsiasi mountain biker senza altra camera d’aria ad alta pressione – perché più grandi sono le gomme, più aria devi far esplodere lì dentro per farla scattare in posizione.
- Chiunque gareggi e abbia mai avuto un problema proprio quando doveva raggiungere la linea di partenza – perché se stai correndo verso la linea di partenza e hai bisogno di più aria, non c’è molto che possa essere più veloce.
Una caratteristica che sarebbe utile è un manometro in linea in modo da sapere quanta pressione c’è nel tuo pneumatico una volta gonfiato. Senza questo, il Birzman Pump Up è più prezioso per la configurazione iniziale del tubeless o per le riparazioni rapide di emergenza. La vendita al dettaglio è di $ 60, disponibile nei negozi di biciclette e in linea.
