Per il 2015, la Fox 36 è diventata la loro forcella di punta, imbevuta di tutta la loro tecnologia più recente per offrire nuovi livelli di controllo, regolabilità, scorrevolezza e leggerezza.
Avendo guidato un certo numero di forcelle Fox nel corso degli anni e sentendo gli alti e bassi dei loro interni da modello a modello, la nuova 36 si è riposata un po’ sulle spalle. Dopotutto, non solo doveva essere all’altezza del clamore, ma la sua tecnologia avrebbe anche spianato la strada ai futuri fork di Fox.
Tutto ciò che riguarda il 36 è nuovo. La fusione esterna e il sistema di perno passante, le guarnizioni, le boccole e le parti scorrevoli, l’olio, la cartuccia dell’aria e persino il rivestimento Kashima. L’obiettivo era creare una forcella di livello mondiale per il fiorente mercato dell’enduro che guidasse la sua categoria in termini di rigidità, peso, regolabilità e funzionalità. Per un’analisi approfondita di tutta la sua tecnologia, abbiamo coperto il lancio del prodotto qui, abbiamo esaminato la tecnologia di tenuta e smorzamento qui e abbiamo dato un’occhiata al nuovo sistema d’aria FLOAT qui. In questa recensione, ricapitolerò i punti salienti, lo metterò su una scala e ti farò sapere come si è comportato da solo sulle montagne della Carolina del Nord occidentale…
La Fox 36 è disponibile con ruote da 26″, 27.5″ e 29er, tutte colorate Diamond Black. Puoi ottenerlo con la nuova molla pneumatica Float con corsa che va da 140 mm a 180 mm a seconda delle dimensioni della ruota (29er è offerta in 140, 150 e 160) o la loro molla di corsa regolabile TALAS con regolazioni di 30-40 mm che arrivano a 170 mm. In altre parole, hai delle opzioni.
Il nostro è arrivato con gli adesivi del patrimonio e altri sono disponibili nel mercato degli accessori. La fusione delle calotte è stata aggiornata per ridurre il peso senza sacrificare la rigidità ed è realizzata per un minimo di rotori dei freni da 180 mm.
In alto, hai il coperchio della valvola dell’aria standard a sinistra e i controlli di smorzamento della compressione a destra. Con una forcella così grande, una leva di blocco o un telecomando non mi sembra giusto e non me lo sono perso affatto. Invece, lo spazio viene utilizzato per qualcosa che tutte le forcelle moderne dovrebbero avere (IMO): doppie impostazioni di compressione ad alta e bassa velocità. Essere in grado di comporre esternamente entrambi rende facile regolare la forcella in base al peso corporeo, allo stile di guida e al terreno di gran lunga migliori rispetto ai modelli a controllo singolo. Al momento, il 36 è l’unico modo per ottenerlo su una forcella Fox a corona singola, ma si dice che potrebbe arrivare anche agli altri. Dita incrociate.
Ho trovato l’intervallo di regolazione abbastanza adeguato, ma ci sono voluti alcuni giri per modificarlo davvero al 95% giusto. Da lì, continuerò a giocherellare con esso in alcune corse per adattarsi alle diverse condizioni. Ma il 95% è dannatamente buono, impostando l’equilibrio tra la sensibilità di piccoli urti e il supporto di grandi colpi/atterraggio duro.
Vale la pena inserire qui la nostra serie di impostazioni delle sospensioni, una lettura obbligata per chiunque cerchi di ottenere il massimo dalle proprie sospensioni.
Sul fondo c’è la manopola di ritorno, che controlla tutto lo smorzamento in estensione con un’enfasi sul controllo a bassa velocità. Questo perché c’è un circuito di ritorno condiviso e la manopola controlla la dimensione della porta di ritorno sull’albero dell’ammortizzatore.
Il rimbalzo effettivo è fornito da una molla pneumatica che può essere regolata tramite distanziatori del volume facilmente installati.
L’arco è fortemente sagomato per aggiungere rigidità. Ci sono circa 3,25″ (82,5 mm) tra l’arco in cui il pneumatico è più largo. Ho utilizzato gomme Onza 2.25 per tutta la durata del test, con ampio spazio su entrambi i lati. La mia impressione è che un 2,6 sarebbe una dimensione massima di pneumatici sicura.
Idem per la corona. Fatta eccezione per un singolo modello da 26″ con sterzo dritto, è disponibile solo con uno sterzo conico da 1,5″.
I forcellini del 36 utilizzano un design imbullonato che ospita assi sia da 15 mm che da 20 mm. Per 20 mm, basta avvitare l’asse direttamente nella forcella. Per 15 mm (testato), due inserti si avvitano e hanno le guide a labbro in cui si inserisce il mozzo, quindi l’asse si avvita usando una chiave a brugola.
Mentre 27.5″ sta attirando la maggior parte dell’attenzione nell’enduro, marchi come Niner e BMC continuano a spingere le grandi ruote giù per la montagna sempre più velocemente. Il trucco con l’aggiunta di più corsa a un 29er è mantenere l’altezza del manubrio a un livello ragionevole, quindi Fox ha prestato particolare attenzione al rapporto asse-corona in modo significativo. I nuovi 36 corrispondono virtualmente alle dimensioni della serie 34. Ciò mantiene la parte anteriore della bici più bassa per un migliore controllo e posizione del pilota senza l’uso di attacchi manubrio selvaggiamente negativi. Qui, la nuova 36 da 150 mm (a sinistra) è mostrata accanto alla forcella TALAS 34 da 140 mm dell’anno precedente. Con gli assi paralleli, la loro differenza di escursione di 10 mm è sostanzialmente abbinata alle differenze di altezza da A a C … il che è un grande miglioramento rispetto alle forcelle 36 dell’anno modello precedente.
Fox non ha pubblicato i pesi al momento di questa recensione per il confronto, ma il 36 FIT 29er da 150 mm con asse, guida del tubo del freno e sterzo non tagliato è arrivato a 2.060 g (4,54 libbre). Non troppo malandato per una tale bestia!
Inoltre viene fornito con un adesivo e un dado a stella. Il prezzo consigliato è di circa $ 1.050.
RECENSIONE DELLA CORSA
In parole povere, il Fox 36 è un livido. L’ho montato sul mio Niner RIP9 RDO e mi sono diretto verso Asheville, dove ha continuato a strappare tutto ciò che si trovava sulla sua strada.
Nel famigerato mix di radici e rocce di Pisgah, ciò significava assalti a tutta velocità dietro la gente del posto che sapeva cosa sarebbe successo anche se non lo sapessi, confidando che la forcella (e i buoni freni) mi avrebbero tirato fuori dai guai. Significava anche poter percorrere i sentieri meno battuti, non preoccupandosi se fossero la linea più liscia, ma se fossero la linea più divertente e più impegnativa. Ha semplicemente divorato tutto ciò a cui potevo lanciarlo, il che ha creato alcune discese vertiginose.
La robustezza del 36 si è dimostrata una corsa dopo l’altra sul percorso di discesa di Beech Mountain, dove grandi rocce sono sparse da una parte e dall’altra. Gli angoli ripidi di alcune sezioni rendono quasi impossibile scendere a gattoni, in particolare quando è bagnato. La velocità è premiata, ma solo se l’attrezzatura è all’altezza del compito.
I montanti rotondi hanno mantenuto il tracciamento della ruota anteriore dove l’ho puntato, permettendomi di concentrarmi un po’ più in basso sul sentiero piuttosto che infilare ogni roccia. Tutta la cura prestata per levigare gli interni della forcella ha dato i suoi frutti sulle piccole cose, lasciandola reagire rapidamente e rendendo il mondo un po’ più piatto. Quando è arrivato un grande successo, lo ha assorbito in tempo reale senza piegare l’avantreno verso l’alto.
La forcella si è dimostrata così capace di sfondare gli ostacoli che ha rapidamente sopraffatto i 125 mm di escursione posteriore del RIP. Per evitare che l’estremità posteriore soffi attraverso la sua corsa, ho installato un distanziatore per ridurre il volume dell’aria in modo che si sposti un po ‘più velocemente e si sieda più in alto nella sua corsa. Idealmente, l’escursione anteriore e posteriore sarebbe più strettamente abbinata, ma questo ha funzionato sorprendentemente bene per bilanciare la bici su tutti i percorsi tranne quelli più estremi.
Rispetto alla forcella TALAS di serie da 110-140 mm con cui è stata fornita la bici, la 36 è sopra ogni punto di vista. La sospensione sembra molto più morbida, i bassi scivolano sui montanti come burro anche dopo sei mesi di guida su bagnato e fango, ed è molto più solida. Sì, ci sono 10 mm di escursione in più, ma è quello che c’è rendere possibile il viaggio questo è il vero miglioramento e i montanti più grassi gli conferiscono una piattaforma solida come una roccia su cui operare. A meno che tu non stia costruendo una bici da XC, questa è la forcella Fox che desideri.
Se lo stai scambiando in mele con mele, allora la gestione generale potrebbe essere un po’ più stretta grazie all’A-to-C inferiore rispetto a quello che probabilmente sta sostituendo. Per me, i 10 mm in più hanno fatto vagare di più l’avantreno sulle salite, richiedendo maggiore attenzione nelle lente salite. Senza alcun tipo di piattaforma o blocco, gli sprint in piedi generano oscillazioni delle sospensioni, ma meno del previsto, generalmente rimanendo nel terzo superiore della sua corsa anche quando si fa davvero girare la bici per correre su una breve collina. È un sacrificio che vale la pena fare per le incredibili prestazioni in discesa.
Alla fine della giornata, tutti i miglioramenti apportati alla forcella riguardano la velocità. Se hai più controllo, sia attraverso lo smorzamento, la precisione di sterzata o la capacità di mantenere una linea sul rough, acquisisci sicurezza. E con fiducia, puoi andare più veloce. Questa forcella ispira una quantità spaventosa di fiducia, sia per il ciclista che per le future forcelle Fox.
