Nel 2015, ho partecipato al lancio della forcella ammortizzata enduro SR Suntour Durolux R2C2 a Mountain Creek nel New Jersey. È stato un grande annuncio per loro, l’introduzione di una nuova tecnologia su un telaio completamente nuovo per una nuova dimensione delle ruote. E i terreni di prova che hanno scelto erano aggressivi e nodosi, masticando le gomme a un ritmo allarmante.
La storia completa della tecnologia è stata trattata in dettaglio nella nostra copertura di lancio, ma ecco in breve: il Durolux 2016 è solo per ruote da 27,5″, utilizza steli più grandi da 36 mm e un perno passante da 20 mm e ha interni completamente nuovi progettati non solo per si comporta come una forcella da downhill, ma ti offre anche il controllo esterno completo sulle sue caratteristiche di smorzamento. Questo perché la cartuccia R2C2 mette a portata di mano i controlli di alta e bassa velocità sia per la compressione che per l’estensione. Hanno anche permesso di regolare facilmente le clip del volume dell’aria che fungono anche da parti di regolazione della corsa, basta metterle in un punto diverso. Metti un parafango personalizzato preinstallato e dovrebbe essere l’arma enduro definitiva. Ecco come è andata dopo quasi un anno di test adeguati…
DUROLUX PESO ATTUALE
La forcella, con cartuccia R2C2 installata e tubo di sterzo tagliato a una lunghezza ragionevole per una mountain bike di dimensioni XL, pesa 2.370 g (5,22 libbre). Questo è con il parafango installato, l’asse inserito e un dado a stella… pronto per l’uso.
Premetto che è pesato insieme a la nuova cartuccia perché quando l’ho portata a casa dal campo di lancio, conteneva la cartuccia RC2. La nostra parte di prova originale era di pre-produzione e ha avuto una perdita mentre eravamo in montagna, quindi hanno scambiato il sostituto di livello base per farci guidare. Pochi mesi dopo, le parti di produzione erano pronte e ci siamo scambiati l’R2C2. Fedele al design QSP (Quick Service Product) di SR Suntour, sono stati necessari meno di 30 minuti per estrarre la vecchia cartuccia e inserire quella nuova. Da allora ha funzionato perfettamente.
RECENSIONE DEL GIRO DUROLUX
Il WOW Trail (Wasatch Over Wasatch) ti porta dall’alto fino al basso.
La forcella è stata percorsa tutt’intorno, ma due dei sentieri più appropriati erano Devou Park Trails in KY, che ha alcune discese rocciose e ad alta velocità con barre d’acqua e gobbe che fungono da salti se lo si desidera, e l’epica discesa lungo Wasatch Over Wasatch attraverso il Pine Canyon nel Wasatch Mountain State Park, UT. Quest’ultimo è una discesa costante miglia e miglia verso Midway con rettilinei ad alta velocità, tornanti bermed, discese, rocce e una guida incredibile. Porta la velocità ed è come combinare una giornata di sezioni di enduro cronometrate in un’unica corsa; facilmente un’ora di discesa. Sono 12 miglia solide di pedalata minima e corsa massima. E un sacco di tempo per surriscaldare l’olio delle sospensioni o rivelare eventuali punti deboli. Ci siamo fermati per qualche foto in alto, ma dopo non è stato altro che freni che bruciavano e pneumatici che si agitavano bei tempi fino in fondo.
Il mio banco di prova era la Marin Attack Trail 8, una bici collaudata sul circuito di enduro. L’escursione di 160 mm della forcella si abbinava perfettamente con l’estremità posteriore di 150 mm della bici. La Durolux inizia come una forcella da 180 mm, ma può essere ridotta a 170 mm o 160 mm tramite distanziali. Quella corsa massima estrema è il motivo per cui sono rimasti con un perno passante da 20 mm, ma vendono riduttori per farti utilizzare un set di ruote TA da 15 mm sulla forcella.
La combinazione di colori completamente nera sembra cattiva e questo fork significa affari. Gli steli da 36 mm e la corona cava erano rigidi per mantenere lo sterzo prevedibile e gli inferiori che scorrevano dolcemente sul terreno accidentato. Le prestazioni non sono mai svanite anche quando le mie braccia e le mie mani hanno iniziato a farlo. Considerando che SR Suntour ha alcuni dei migliori ciclisti del mondo che corrono su questa forcella (e vincono su di essa), è molto probabile che tu e io non la spingerò mai completamente al suo limite. Quindi, il telaio è composto e gli interni sono più che buoni. L’ultimo motivo per scegliere l’R2C2 sono i doppi controlli esterni di compressione ed estensione.
R2C2 mette manopole separate di compressione ed estensione ad alta e bassa velocità sulla forcella, permettendoti di regolare lo smorzamento per soddisfare le tue esigenze. Combinalo con i distanziatori di regolazione del volume dell’aria e avrai praticamente tutte le opzioni regolabili dall’utente che potresti desiderare. Ovviamente, questo significa che dovresti sapere come usare tutti quei quadranti (controlla la nostra Guida all’installazione delle sospensioni – download gratuito di PDF), altrimenti puoi rovinare la corsa. Questa forcella è saldamente nel regno dei componenti di livello professionale. Premia il ciclista paziente che è disposto a prendersi il tempo per comporre il numero una corsa dopo l’altra.
Le rocce di Mountain Creek hanno messo a dura prova le gomme, ma non sono riuscite a fermare le sospensioni.
Sono molto impressionato dal nuovo Durolux. Anche in RC2 ($ 700), è buono, ma tutti i progressi nella cartuccia R2C2 ($ 800) lo mettono nel regno dei super fork. Se stai guardando Rockshox Pike o Fox 36, metti anche questo nella tua lista. Per ora, è disponibile solo in 27,5″ e con interasse di 100 mm. Una versione Boost 29er dovrebbe arrivare a luglio 2017, con un modello Boost 27.5 che potrebbe seguire un po’ più tardi.
AMMORTIZZATORE POSTERIORE DUAIR
Accanto al Durolux ho testato l’ammortizzatore posteriore SR Suntour DuAir ($ 250). È uno shock d’aria con un contenitore di volume extra sopra la camera d’aria principale, da cui lo schema di denominazione “Dual Air”. C’è anche un UnAir senza la camera volumetrica. Controlla qui la carrellata completa della tecnologia su questi shock, c’è molto di più in corso di quello che tratterò qui e vale la pena dare un’occhiata. Offrono maniche di più dimensioni per consentirti di regolare il volume. Rispetto alla leva di blocco a corsa singola dell’UnAir, il DuAir aggiunge una manopola di controllo della compressione a gradini. Inoltre, mette la manopola di controllo dell’estensione in un punto più difficile da raggiungere, il che significa che probabilmente dovrai estrarre una chiave a brugola per infilarla nei fori della manopola. Con i guanti, non riuscivo a infilare le dita per girarlo.
La gamma di regolazione del ritorno è pazzesca. Su un’estremità, fondamentalmente teneva l’ammortizzatore completamente compresso, senza farlo tornare affatto. Dall’altra parte, è velocissimo. Il vantaggio di questa gamma così ampia è che se sei un ciclista più pesante e hai bisogno di un rimbalzo più lento per contrastare una pressione dell’aria più elevata, è lì. Ogni clic ha un effetto sottile ma evidente sulla velocità di rimbalzo.
All’interno, c’è uno stack di spessori che di solito è sintonizzato sul modello di bici su cui sta andando. Funzionalmente, l’ammortizzatore ha funzionato bene, ma non era specificamente sintonizzato per il Marin su cui lo stavo testando, era solo quello sul loro camion dimostrativo che si adattava alla mia bici. Non è mai stato fantastico al 100%. Mai male -non è che abbia mai avuto lamentele specifiche, soprattutto dopo aver trovato una velocità di rimbalzo che mi piaceva- ma semplicemente non ha dato vita alla moto come un buon ammortizzatore. Da un punto di vista tecnico, il suo design è impressionante, quindi voglio dargli il beneficio del dubbio che una messa a punto di fabbrica per un modello specifico dovrebbe essere migliore. Dat fork, però… Tutto. Giorno. Lungo.
