Mentre la maggior parte dell’industria ciclistica statunitense era impegnata al Sea Otter Classic, la stagione di Fixed Gear Crit è iniziata con il botto con il Mission Crit di San Francisco. A fare il suo debutto come fixie crit è stato il nuovo Mataro di Aventon, l’ultimo e il più grande fixie della loro formazione, che ha dimostrato il suo valore fin dal primo momento in cima al podio sotto l’atleta sponsorizzata da Aventon, Esther Walker.
Ciò che rende il nuovo Mataro così eccitante per me non è che stia già conquistando medaglie. Aventon ci ha invitato a provare questo successo dormiente al VELO Sports Center di Carson California: il nuovo Mataro sicuramente non ha deluso. È ricco di funzionalità che lo rendono un piacere da montare e guidare. Inoltre, per l’incredibile prezzo consigliato di $ 589,99, puoi avere una bici completa che è effettivamente pronta per la gara, con una build entry-level completamente ragionevole, a pochi minuti dalla scatola.
Ma prima, un po’ di sfondo…
Aventon è stato creato in reazione ai marchi di biciclette in acciaio e alluminio prodotti in serie, diretti al consumatore, a basso prezzo e di bassa qualità che sono esplosi con il boom del fixie della metà degli anni. Il fondatore di Aventon, JW, era al college negli Stati Uniti per testimoniare questa esplosione di cinturini colorati ed economici e, avendo un background familiare nella produzione, ha visto l’opportunità di creare un prodotto di qualità superiore all’interno di uno spazio di prezzo simile.
Mentre altri marchi che operano in quel campo fanno affidamento su una catena di approvvigionamento con strati di margine integrati, Aventon, attraverso la creazione e la gestione dei propri impianti di produzione, la proprietà della propria catena di approvvigionamento e un modello misto di rete di rivenditori/consumatore, è in grado di mantenere strati di margine dal loro prodotto. Come vedrai in particolare con il nuovo Mataro, questo significa un sacco di bici per il tuo dollaro. Sembra e sembra una bici più costosa perché sarebbe più costosa se arrivasse attraverso canali più tradizionali.
Non il Mataro della scorsa stagione
Dal primo sguardo, è chiaro che il nuovo telaio Mataro è un gradino sopra il suo predecessore. Piuttosto che la forcella in carbonio con sterzo dritto e il tubo sterzo integrato del modello di prima generazione, il nuovo modello presenta una nuova forcella in carbonio con sterzo conico proprietaria, che si interfaccia con un tubo sterzo piacevolmente conico. L’intera parte anteriore della bici sembra molto deliberata e unita, molto più aggraziata e moderna rispetto alla versione precedente.
E, in generale, il livello di finitura del telaio stesso era molto più alto del previsto per una bici di questo prezzo. I giunti saldati lisci si uniscono magnificamente. I soggiorni sono finiti e rimboccati agli abbandoni. La cornice sembra buona.
Allo stesso modo, Aventon ha sviluppato un tubo sella personalizzato e un sistema di reggisella aerodinamico per la nuova Mataro che non solo funziona bene e rende la bici veloce, ma ha permesso ad Aventon di tirare il centro posteriore in cinque millimetri fino a uno stretto 380 mm con uno spazio libero per 28 mm pneumatici. Il passo è di circa 10 mm più corto sulla nuova dimensione da 55 cm a 965 mm, con uno stack più corto su tutta la linea per i ciclisti che vogliono diventare bassi e professionisti.
Aventon ha anche colto l’occasione del nuovo modello per modificare le loro dimensioni. I ciclisti alti possono gioire dell’introduzione di un telaio da 61 cm. Sfortunatamente per i ciclisti di bassa statura, l’efficace tubo orizzontale e la portata sul telaio di dimensioni più piccole (49 cm) sono stati estesi, tagliando efficacemente i ciclisti più piccoli sulla curva a campana. Con un reggisella proprietario nel mix, ci sono meno opzioni di cabina di pilotaggio per aiutare a mitigare i problemi di adattamento.
Messa in piega
Sono stato cullato da un falso senso di sicurezza con la combinazione di colori. Se confrontato con le colorazioni appariscenti e famose popolari a Red Hook Crit e altre gare di fixie crit di alto livello, il blu navy opaco (con quella che sembra essere una perla chiara) sembra conservativo. Non ho intenzione di mentire, però, il colore, la grafica e gli accenti luminosi sono cresciuti su di me.
In questo momento questa colorazione Midnight Blue è l’unica offerta di colori disponibile. Tuttavia, se i precedenti modelli Aventon sono indicativi, è probabile che altri colori siano in arrivo.
Prova di guida
Ho ricevuto la bici completamente assemblata per il test, quindi, sfortunatamente, mi è mancata l’esperienza di tirare fuori la bici dalla scatola e costruirla da solo. Poiché Aventon lavora su un modello misto di rivenditore e vendita diretta al consumatore, ha investito nell’esperienza del consumatore con questo prodotto iniziando dal tirarlo fuori dalla scatola. I clienti devono solo installare il reggisella (sella preinstallata), le ruote e i pedali e la bici è a posto. (Il mio compagno di test su pista, Kym, ha affermato che le ci sono voluti un totale di 20 minuti per montare la sua bici all’inizio di quel giorno.)
La bici testata era una bici completa da 55 cm, di serie ad eccezione dei miei pedali personali, la ruota libera non era stata installata e il freno anteriore e la leva erano stati rimossi per renderla legale. La bici viene fornita di serie con una trasmissione fissa 48-15 (piuttosto che venire standard con una marcia inferiore di una fixie stradale) segnalando che questa bici è prima di tutto una macchina da corsa fissa.
Detto questo, ci sono molte caratteristiche nelle specifiche che consentono a questa bici di andare bene su strada. Una ruota libera da 16 denti è preinstallata sul mozzo posteriore flip-flop, i mozzi anteriore e posteriore hanno cuscinetti sigillati e sono allacciati a robusti cerchi Deep V Push da 30 mm e la bici è dotata di freno anteriore e leva installati, quindi è facile si inserisce e gioca in scenari di guida su strada, fissi o gratuiti.
Il test è stato effettuato presso il VELO Sports Center, un velodromo indoor di 250 m (la prima pista indoor permanente negli Stati Uniti) con un’inclinazione massima di 45 gradi e una superficie di pino siberiano. La superficie ha la reputazione di essere scivolosa, anche per una pista di legno.
Poiché si tratta di una macchina da corsa, Aventon ha fornito uno sparring partner sponsorizzato, il favoloso e velocissimo Kym “Nonstop” Perfetto (gatto del vicolo/fixie critico/atleta di pista del velodromo, star del cinema/reality) insieme alla bici e alla sede. Abbiamo fatto sforzi, diviso chili e ritmo nel corso di poche ore.
La sella Aventon Push di serie era perfetta. Se la bici fosse mia, probabilmente non la scambierei. Era largo, piatto e presentava il canale di soccorso critico. Il reggisella proprietario Aventon sviluppato per Mataro è dotato di una testa indicizzata angolarmente per bloccare l’angolo della sella. La parte posteriore del montante ha linee di riferimento per aiutare a impostare rapidamente l’altezza della sella quando si costruisce la bicicletta da una custodia da viaggio. Le barre di caduta corte e poco profonde con marchio Push erano comode e completamente appropriate per le corse.
Come si è comportato effettivamente il Mataro? Splendidamente. Gestito rapidamente ma non inaspettatamente: potevo scegliere qualsiasi linea volevo sulle sponde. E una volta raggiunta la velocità, sembrava una bicicletta molto più costosa.
Alcuni contro
C’erano due cose che mi mettevano alla prova riguardo alla corsa effettiva della bici. Uno era il peso delle ruote. Proveniente dalle mie ruote da pista in carbonio, il set di ruote robusto che andrebbe bene per andare in giro per strada sembra lento nell’accelerare in pista (se si deve credere alla mia bilancia, il set di ruote con la ruota libera installata supera i 3,4 kg di stock).
L’altro erano le gomme di serie. Carson è una pista notoriamente scivolosa e le gomme Kenda Kriterium da 25 mm, nuove di zecca e appena uscite dalla scatola, sembravano un po’ di cattivo gusto sulla superficie di legno. Ha senso: i Kriterium sono un ottimo pneumatico da strada, con foratura e resistenza all’usura integrate. Ottimo per le corse su strada. Non è l’ideale per piste scivolose, ripide e in legno.
Conclusione
In un momento in cui i critici su pista e fixie stanno registrando un’impennata di popolarità, il Mataro offre un accesso facile e di alto valore in entrambe le discipline. Per meno del prezzo della maggior parte dei telai, puoi avere una bici completa, una che puoi correre o guidare per strada praticamente fuori dagli schemi, ma che ha un telaio e una piattaforma dell’abitacolo abbastanza belli da poter essere aggiornati gradualmente per crescere con i nuovi atleti mentre si preparano.
Sebbene sia un investimento facile per gli atleti che desiderano investire in una prima bici da corsa, è un’opzione di prestazioni rispettabili anche per gli atleti più affermati. Con una nuova pedivella e set di ruote/pneumatici, sarebbe una macchina da pista o fixie crit di prim’ordine, come sta già dimostrando sul percorso.
Detto questo, non cambierei nulla al riguardo. L’ho già consigliata come la mia prima nuova bici da pista preferita ai nuovi motociclisti che arrivano dal mio velodromo.
