La Triestina Cento10NDR di Wilier è una bici da endurance che incorpora idee sul comfort, sia nuove che vecchie. La Cento 10NDR si trova all’estremità delle bici da corsa di Wilier: questa è la bici che Total Direct Énergie e Astana tengono nel loro arsenale per le classiche acciottolate.
Il pezzo caratteristico che distingue la Cento10NDR dalla Cento10PRO è la sospensione posteriore in elastomero. Cento10PRO e NDR sono focalizzati sulle prestazioni di gara, ma Cento10NDR è la freccia nella tua faretra che mantiene il tuo fondoschiena comodo e sforna watt tutto il giorno, non importa su ghiaia o ciottoli.
Actiflex: il cuore della Cento10NDR
Cento10NDR di Wilier è l’azienda italiana che adotta un telaio da corsa ad alte prestazioni in grado di offrire comfort e velocità. Questo comfort “per tutto il giorno” arriva grazie ai foderi posteriori dei sedili dotati di ‘Actiflex’, l’approccio di Wilier all’assorbimento delle vibrazioni posteriori generate dai dossi della superficie stradale. Questa non è un’idea nuova, ma ogni azienda che la affronta ha una visione diversa.
Trek ha la velocità ISO, Moots ha/ha avuto l’YBB, Pinarello ha il Dogma FS e non sta nemmeno graffiando la superficie. La comunanza è un fisso un orizzontale piatto che si comprime verticalmente, creando movimento quando necessario. Ciò mantiene la distanza tra la sella e il movimento centrale la stessa.
Il design di Wilier utilizza un collegamento in alluminio e un “dissipatore in tecnopolimero” (elastomero) che conferisce alla ruota posteriore un’escursione di pochi millimetri a seconda del peso del pilota e della scelta della configurazione dell’elastomero. La rigidità torsionale della maglia in alluminio è paragonabile ai tradizionali foderi verticali. La rigidità e la reattività del leveraggio raggiungono le prestazioni da corsa che Wilier mira ma, allo stesso tempo, consentono alla ruota posteriore di viaggiare su dossi simili a una mountain bike a sospensione totale.
L’unità è composta dal collegamento inferiore in alluminio, quattro boccole ad occhiello, uno speciale elastomero in tecnopolimero e bulloni di collegamento. Questo elastomero ha il pieno controllo del movimento cinematico del triangolo posteriore. Da quanto sostiene Wilier, questo speciale tecnopolimero possiede notevoli proprietà meccaniche.
Da quello che posso sentire è simile all’elastomero visto sulla bici da cross country hardtail BMC Team Elite. Il materiale vanta un’elevata resistenza agli agenti atmosferici e può funzionare a temperature da -40°C a +150°C. È piuttosto estremo ed è difficile convalidare un’affermazione del genere, anche se non abbiamo sentito alcun cambiamento in termini di comfort e risposta, sia nelle fredde mattine primaverili che nella torrida calura estiva.
L’elastomero è disponibile in tre diversi colori per i diversi livelli di densità, quindi la sospensione Actiflex può essere impostata interamente in base al peso del ciclista o al terreno che intende incontrare. L’elastomero si spegne abbastanza rapidamente con uno strumento di montaggio 25T e un po’ di know-how meccanico, ma non lo cambierei nel parcheggio prima di un giro di gruppo per la prima volta.
Per il periodo della recensione, sono rimasto con l’elastomero grigio medio per la maggior parte della corsa. Questa densità specifica offriva la giusta sensazione di strada e la riduzione di piccoli urti. Sono un ciclista a cui piace anche un po’ più di pressione nell’ammortizzatore posteriore delle mie mountain bike, quindi dovrai trovare la tua misura inserendo l’elastomero giusto.
La corsa nella parte posteriore dell’Actiflex è attiva, non elastica e non sembra una gomma posteriore a terra come alcuni reggisella a sospensione. Invece, ho mantenuto la stessa pressione delle gomme che di solito corro sulle nostre strade a chip e sigillate (circa 75 psi per 28 tubeless), e la guida è stata comoda e sintonizzata, simile a quando trovi la giusta combinazione di pneumatici e pressione, ma molto più veloce e meno armeggiare. Il telaio Cento10NDR si adatta alle gomme da 28 mm con spazio libero e il massimo che sono riuscito a infilare era un pneumatico IRC Serac CX Sand da 32 mm.
Geometria Wilier Triestina Cento10 NDR
Taglie (* testate): XS, S, M*, L, XL, XXL
- Angolo del sedile: 73,5 gradi
- Angolo della testa: 72 gradi
- Fodero orizzontale: 40,8 cm
- Tubo sella: 51 cm
- Tubo superiore: 54,5 cm
- Tubo sterzo: 15,7 cm
- Interasse: 991 mm
- Pila: 566 cm
- Portata: 379 cm
- Peso 17,6 libbre con ruote di serie
La corsa
La Wilier Cento10NDR non è la classica bici da endurance in termini di avantreno più alto e casual. Poiché il pubblico principale di questa corsa è il pilota competitivo, Wilier ha realizzato un avantreno inferiore alla norma per curve rapide e tiri a segno. La sensazione può essere un po’ sfasata durante le prime due uscite, avendo un avantreno così rigido e reattivo e una sospensione posteriore, ma più guidavo la Cento, più la moto si bilanciava.
Accelerazioni e sprint sono naturali per Cento10NDR e non ci sono sensazioni di lentezza quando si lascia la sella. Il telaio ha una classica forma aerodinamica che è chiaramente ripresa dal Wilier Cento10AIR. Wilier ha progettato la Cento10NDR con il suo concetto di “Design equilibrato”. Questo è qualcosa che la maggior parte dei produttori sta facendo e significa che la corsa è la stessa su tutte le dimensioni del telaio Cento10NDR.
Le sezioni dei tubi nelle varie taglie sono diverse, per garantire che rigidità, comfort e qualità di guida siano le stesse su ogni taglia di telaio prodotta. Tutto questo si sente durante la corsa, ma è difficile discernere quale pezzo specifico lo stia influenzando. Ciò che spicca è che Wilier ha creato una bici fantastica che tutti gli aspetti funzionano bene insieme e regalano un’esperienza di guida memorabile.
La combinazione Barra e Stemma di Wilier è molto liscia e conferisce all’avantreno della Cento un aspetto e una guida professionali: molto professionale. L’attacco manubrio e il tubo sterzo integrati aiutano a nascondere il passaggio dei cavi all’interno per un abitacolo moderno e dall’aspetto pulito. Il design sofisticato del tubo di sterzo combinato con la forma unica del tubo sterzo consente a Wilier di infilare fino a tre cavi all’interno del telaio.
I tre cavi entrano nel tubo di sterzo attraverso la “Alabarda” o Stemma & Barra, facendo passare i cavi del cambio e del freno dalle leve esattamente ad angolo retto nel tubo di sterzo.
Quindi, se stai utilizzando ingranaggi elettronici e freni a disco (come i nostri), la bici non avrà cavi scoperti, conferendo alla Cento10NDR un aspetto meravigliosamente pulito.
Sebbene la cabina di pilotaggio sembri pulita, le regolazioni non sono così facili. Mi sono ritrovato a lavorare sodo per trovare la configurazione corretta e non sono stato in grado di cambiare la lunghezza dello stelo senza problemi. I distanziatori proprietari sono un bel tocco ma sono divisi nel mezzo per aiutare a regolare l’altezza della pila.
Questo li rende inutilizzabili per un distanziatore di compressione sulla parte superiore. Ho trovato un modo per aggirare questo problema utilizzando distanziali standard 1-1/8 per comprimere lo stelo e il gruppo di cuscinetti. Per coloro che desiderano ottenere la configurazione uber pro, dovrai tagliare il tubo di sterzo a misura. Questo è un evento comune con le configurazioni integrate di stelo/barra, l’aspetto è impeccabile una volta che hai composto la configurazione, ma potrebbe volerci un po’ per arrivarci.
La nostra Wilier Cento1-NDR è arrivata con ruote Fulcrum Racing 5DB con pneumatici Vittoria Rubino 28mm. Le ruote sono dotate di un cerchio profondo 26 mm, leggermente aerodinamico e sono predisposte per tubeless. La larghezza interna di 17 mm è più stretta della maggior parte dei cerchi moderni ma è arruffata con i pneumatici Vittoria Rubino da 28 mm: scorrono lisci. I Fulcrum hanno una struttura a prova di bomba e il peso riflette quello di 1.610 g per la coppia. Non lasciarti ingannare dal peso, però, queste ruote possono arrampicarsi e subire un pestaggio e, dopo molti viaggi al lavaggio, i mozzi sono lisci come il giorno in cui li ho presi.
La mia unica lamentela è la stretta larghezza interna del cerchio: le gomme da 28 mm si adattano bene ma qualsiasi cosa al di sopra, anche un 30 mm sembra fuori posto. Ho usato la nostra recensione Rolf Ares 4 dopo una lunga corsa sui Fulcrum. Il calo di peso è una differenza notevole così come la fiducia in curva. Il cerchio più largo dei Rolfs ha aiutato con la qualità di guida complessiva degli pneumatici da 30 mm.
La configurazione compatta Shimano Ultegra Di2 50/34 e la scalata su qualsiasi cassetta 11-32 funzionano di concerto con l’abilità avventurosa della Wilier. Il cambio è preciso e tutto ciò che ci si aspetterebbe da un gruppo elettronico di fascia alta.
Wilier Triestina Cento10 NDR pensieri finali
Cento10NDR offre un giro che molti motociclisti stanno cercando; stabile, comodo, veloce con un tocco italiano. Gli aspetti positivi superano di gran lunga i piccoli inconvenienti di un design fuori dai sentieri battuti.
Il design delle sospensioni ha resistito in altri aspetti del settore e posso vederlo andare a lunga distanza senza molti o nessun problema reale. La mia unica preoccupazione è la quantità di manutenzione di cui l’elastomero avrebbe bisogno dopo un inverno davvero terribile sulla costa orientale. D’altra parte, l’abbiamo affrontato innumerevoli ore di ghiaia e calcare senza problemi. Inoltre, il sistema è semplice da pulire e da riparare con gli strumenti e il tempo giusti. Vorrei che la montatura mostrasse lo stile italiano accattivante per cui Wilier è noto, ma l’utilità del nero opaco nasconde bene le intaccature della roccia e non è senza scopo.
Quindi, se stai cercando di avere la tua Paris Roubaix personale o stai cercando di affrontare quel secolo in questa stagione, la Wilier Cento10 NDR è la bici perfetta per arrivarci.
Prezzo: $ 7500
