Non è certo un segreto ora, ma i 29er da viaggio lungo sono le ginocchia dell’ape per affrontare sentieri accidentati! Trek’s Slash vive in questa categoria da un po’ di tempo ormai, ma per il 2021 è diventato una bestia più grande. Offrendo ora una corsa di 160/170 mm, un ammortizzatore posteriore personalizzato, un leveraggio rivisto e una geometria aggiornata, la Slash 2021 è pronta per affrontare i sentieri più turbolenti che puoi percorrere.
Ho avuto la possibilità di salire su una Slash 9.9 X01. Questo non è il modello di fascia alta ma è vicino, offrendo un telaio in carbonio, la nuova forcella Zeb di RockShox, ruote in carbonio Bontrager e una trasmissione SRAM X01. Questo articolo copre le mie impressioni di guida sulla bici, ma dai un’occhiata al mio articolo di lancio per vedere cosa è cambiato nella Slash 2021 e per dare un’occhiata all’intera gamma di modelli.
È saltata fuori una coincidenza che rende questa recensione particolarmente divertente per me: Trek mi ha detto prima della pandemia che avevano programmato di ospitare l’evento di lancio di Slash proprio dove vivo a Pemberton, BC! È un peccato che l’evento non si sia svolto, ma immagino che voi lettori di AnguriaBike potrete sentire come la bici gestisce il terreno esatto su cui Trek voleva mostrare il nuovo Slash! Come molte aree del BC, questo è un territorio di lungo viaggio e lo Slash è sicuramente un rig adatto.
Geometria e Vestibilità:
La Slash 2021 ha sicuramente quel carattere da “grande enduro” quando è in pista, ma Trek non è impazzito con nessuna delle loro geometrie o misurazioni. La nuova portata di 450 mm dello Slash mi si addice bene. A 5’9” guido sempre telai medi e dopo aver percorso raggi che variano da 440-475 mm penso che 450 mm sia l’ideale. L’avantreno è abbastanza lungo da mettermi in una posizione ben bilanciata, ma non così tanto da piegarmi sulla moto come un pilota di XC o sacrificare una comoda curva dei gomiti.
Sul retro, i foderi orizzontali non sono né troppo corti né troppo lunghi a 437 mm. La Slash non è una bici da trail frusciante a metà corsa, ma non è comunque difficile alzare la ruota anteriore. Detto questo, la sua stabilità alla velocità è eccellente, rivaleggiando con bici di grandi dimensioni come Rocky Mountain Slayer o Knolly Warden LT.
Dato il mio terreno locale e l’enfasi di questa bici sulle discese schiaccianti, ho guidato la Slash con l’impostazione Bassa, come sospetto che la maggior parte degli acquirenti farebbe. Inizialmente pensavo che il tubo sterzo dello Slash fosse più lento del suo angolo effettivo di 64,1°. Sembra una bici molto lenta, ma non ho ancora problemi a salire attraverso stretti tornanti con essa. Forse mi sto solo abituando ai lunghi viaggi 29er, ma è sorprendente quanto poco un tubo sterzo allentato ostacoli l’arrampicata tecnica. Sulle discese, l’elasticità conferisce a questa bici una maneggevolezza simile al DH e ti aiuta davvero ad affrontare le cose ripide.
L’angolo del tubo sella di 75,6° mantiene il peso corporeo in una posizione ben bilanciata, quindi non mi sono quasi mai alzato per salire sullo Slash. Anche sui tiri in salita ripida, abbastanza del mio peso è rimasto sulla ruota anteriore per mantenerla piantata senza che dovessi fare mosse intenzionali per tenerla nello sterrato.
Lo Slash ha un BB abbastanza basso, ma ho taggato solo alcuni pedali su alcune radici e rocce basse. Quando lo punti in discesa, quel BB basso si traduce in un sacco di stabilità.
Sospensione/Corsa:
Come proprietario di un Remedy, ho abbastanza familiarità con il collegamento della sospensione ABP di Trek. Trovo che questo collegamento svolga un ottimo lavoro in entrambi i suoi compiti opposti: pedalata molto efficiente e assorbimento flessibile degli urti. Lo Slash è aiutato in entrambi i casi solo dalle sue ruote da 29 “e dai robusti pneumatici da 2.6″/2.4”.
Arrampicata:
Durante il mio primo giro, ho lasciato l’ammortizzatore RockShox Super Deluxe Ultimate Thru-Shaft di Slash in modalità completamente aperta per vedere come la bici ha pedalato senza che l’ammortizzatore intervenisse. Per il 2021, Trek ha modificato la posizione del perno principale per migliorare l’efficienza della pedalata di Slash , e gestisce molto bene i suoi 160 mm di corsa. Immediatamente sono rimasto colpito dalla facilità con cui si muoveva lo Slash, quindi l’ho lasciato spalancato per un giro completo di single track tecnici. Di solito se un ammortizzatore ha un interruttore a pedale sono favorevole all’uso, ma questa bici lo rende più una scelta che un requisito.
Ho quindi provato la modalità a pedale dell’ammortizzatore ed è abbastanza solida. Guidando singletrack tecnico, le rocce e le radici diventano molto evidenti poiché l’ammortizzatore resiste a questi impatti più piccoli ea bassa velocità. Quando lo forzi con un colpo più forte, l’ammortizzatore posteriore cederà comunque e si immergerà abbastanza in profondità in modalità pedale. C’è una sensazione notevolmente più rigida sulle pedivelle, quindi l’utilizzo della modalità pedale aiuta sicuramente l’efficienza della bici. Tuttavia, lo Slash non perde molto di quella abilità di pedalata quando lo lasci spalancato…
Se vivi in una zona ricca di singletrack tecnici e non molto su strada, potresti passare il 95% del tuo tempo con l’ammortizzatore posteriore della Slash aperto. Riserverei la modalità a pedale per superfici abbastanza lisce, poiché apprezzerai il comfort di marcia della modalità aperta e la trazione della ruota posteriore quando sali su qualcosa di accidentato. Con una perdita marginale della potenza del pedale, la ruota posteriore di Slash si anima, aderendo al sentiero e assorbendo molto bene i dossi in salita.
L’ammortizzatore Super Deluxe Ultimate Thru-Shaft offre anche una regolazione della modalità aperta a tre posizioni. Ha un’impostazione “zero” media, un più (rafforza la compressione a bassa velocità) e un meno (riduce la compressione a bassa velocità). Ho fatto due loop back-to-back per vedere come le impostazioni più e meno differivano durante l’arrampicata su sentieri accidentati. Nell’impostazione più, i dossi erano evidenti e la bici li ha superati più che arati. Il supporto alla pedalata è stato molto buono considerando che l’ammortizzatore è ancora all’interno della sua gamma di modalità aperta (la modalità di pedalata effettiva è ancora molto più rigida).
Quando sono passato all’impostazione meno, ho scoperto che i dossi venivano assorbiti molto più prontamente e dolcemente e c’era una leggera diminuzione dell’efficienza della pedalata. C’è anche quell’impostazione centrale, quindi puoi davvero mettere a punto la corsa di Slash; Mi sono concentrato sul confronto delle impostazioni più e meno e ho trovato una differenza distinguibile tra loro.
Il mio grande risultato dal testare la regolazione della modalità aperta è stato questo; Se stai scalando un terreno tecnico con lo Slash, la posizione aperta/più potrebbe essere l’ideale: è quasi come fare un terzo del percorso verso la modalità del pedale molto più rigida.
Discendente:
La cosa che mi piace di più del collegamento di Trek è quanto bene sembri arrotondare impatti grandi e acuti. Sono contento di come il mio rimedio lo fa, ma lo Slash è molto meglio! Le due bici offrono caratteristiche di guida simili, ma con ruote da 10 mm più morbide e più grandi (il mio Remedy è 27,5″), la Slash sconfigge facilmente la Remedy quando il gioco si fa duro.
Come pilota più leggero, sono stato felice di scoprire che non ho avuto problemi a ottenere la corsa completa dallo Slash senza alcuna regolazione dell’ammortizzatore. Generalmente la progressività è qualcosa che le bici da enduro enfatizzano, ma ho scoperto che la parte posteriore della Slash era abbastanza disposta a tuffarsi fino in fondo per me. Offre abbastanza rampa di salita che non stavo toccando il fondo nelle corse casuali, ma quando è stato spinto più forte, Slash è stato felice di darmi ogni millimetro che aveva. Va notato che la bici viene fornita di serie senza distanziatori di volume nell’ammortizzatore, ma possono essere aggiunti alle camere positive e negative se lo si desidera.
Per quanto riguarda le impostazioni della modalità aperta, i miei giri consecutivi hanno rivelato un po’ di differenza tra le posizioni più e meno. Il sentiero che ho percorso è per lo più accidentato e tecnico con alcuni salti e berme (non c’è molto terreno buffo qui). Non ho trovato molta differenza nel modo in cui l’ammortizzatore ha gestito gli impatti ad alta velocità e, indipendentemente dall’impostazione, l’ammortizzatore utilizzerà comunque tutta la sua corsa. Quello che ho notato è stato nell’impostazione più, c’era un po ‘più di supporto per la parte posteriore quando ho compresso in un berm o un rullo. Passando all’impostazione meno, ho scoperto che la bici si è abbassata più in basso quando ho pompato attraverso le urla e le berme. Nel complesso è una corsa più morbida con l’impostazione meno, ma non sono gli impatti ad alta velocità o le sezioni di chiacchiere dove lo senti, sono le mosse a bassa velocità che diventano più morbide.
La Slash è una bici molto stabile alla velocità. Il suo passo è abbastanza lungo da darti quella sensazione di “grande enduro”, lo sterzo è lento e l’intera bici è rigida. Il telaio stesso è piuttosto robusto e sembra solido, mantenendoti in linea attraverso giardini rocciosi o aiuole. Installato con componenti robusti, lo Slash 9.9 X01 si sentirebbe come a casa su un percorso di enduro.
Componenti:
La nuova forcella Zeb con stelo da 38 mm di RockShox non è solo la più rigida che abbia mai guidato, ma offre anche un’azione molto sensibile e morbida, e questo è inferiore a un ciclista di 145 libbre. Ho estratto l’unico token che c’era dentro e quella configurazione era perfetta. A parte il mio Lyrik con il Vorsprung Secus aggiunto (recensione in arrivo!), Non ho mai sentito una forcella a sospensione pneumatica morbida ed elastica come la Zeb.
Non sorprende che la trasmissione X01 di SRAM abbia funzionato senza errori, fornendo ogni volta cambi di marcia nitidi e affidabili. Una cosa che mi ha sorpreso è stata trovare un rotore da 180 mm sul retro dello Slash. Tutto in questa bici urla “macchina da enduro da grande bruiser”, quindi mi aspettavo di trovare un paio di rotori da 200 mm. Detto questo, i freni Code RSC erano più che abbastanza potenti per me. Di tutti i freni SRAM che ho guidato, questi hanno sicuramente il morso più forte.
Ho anche pensato che Trek avrebbe equipaggiato lo Slash con pneumatici tassellati in modo aggressivo, ma il pneumatico posteriore Bontrager SE4 Team Issue non è molto pesante, in particolare i tasselli centrali bassi. Suppongo che chiunque gareggi apprezzerebbe la velocità del battistrada posteriore semi-scivoloso, ma i ciclisti amatoriali potrebbero preferire qualcosa con una trazione più pura. Ho rotto la ruota posteriore in alcuni angoli polverosi… ma qui diventa piuttosto polveroso!
Sotto questi pneumatici ci sono le ruote in carbonio Line Elite 30 di Bontrager, che potrebbero non eccitare coloro che preferiscono i cerchi in alluminio, ma aiutano sicuramente a giustificare il prezzo di Slash! Le ruote sono piuttosto rigide, il che le rende una buona combinazione per il telaio e la forcella della Slash. Non ho danneggiato le ruote durante il mio test.
Se vuoi che la tua bici si senta tosta, schiaffeggiaci un set di manubri da 820 mm. Queste barre in carbonio Bontrager Line Pro hanno sicuramente squadrato i miei gomiti, ma sono rimasto sorpreso dalla facilità con cui mi sono abituato. Sono una barra più rigida e mentre molte persone potrebbero ridurle, sembrano giuste per questa bici a 820 mm!
Pur non avendo nulla contro gli impacchi di idratazione, devo dire che è un piacere uscire per un breve giro senza niente sulla schiena. Trek ci ha inviato i media Gli attrezzi di Bontrager rotolano con le bici e non ho avuto problemi a inserirlo nel vano del tubo obliquo di Slash con un multiutensile, un kit di spine, una bomboletta di Co2 e una testina di gonfiaggio all’interno. Dice che puoi stipare un tubo lì dentro, ma sono un po’ scettico… è meglio che sia ben imballato!
La Slash 9.9 X01 completa pesava 33,31 libbre (con i pedali), il che è ben ragionevole per una bici così robusta. Lo Slash 9.9 X01 viene venduto a $ 7999,99 ed è disponibile in arancione/argento (come recensito), grigio/nero o blu/arancione. Sono disponibili taglie S/M/ML/L/XL.