Recensione: l’accendino Crossmax ST 2012 di Mavic, con un innesto più rapido

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Sebbene ricevano relativamente poca attenzione in un periodo di alluminio stranamente leggero e set di ruote in fibra di carbonio stranamente costosi, Mavic merita davvero uno sguardo quando acquista ruote da montagna. Perché? L’azienda che ha praticamente inventato la categoria delle ruote costruite in fabbrica (per non parlare della standardizzazione dell’interfaccia tubeless) ha una lunga esperienza nella costruzione di ruote dannatamente solide. Sì, le boccole della ruota libera dell’azienda hanno avuto la tendenza a consumarsi rapidamente in condizioni polverose, ma con un po’ di amore per il mozzo conosciamo un certo numero di motociclisti che hanno utilizzato le stesse ruote da trail Mavic negli ultimi sei o sette anni.

Questo giugno, ci sono stati inviati i primi campioni del set di ruote da trail Mavic rivisto per il 2012: il Crossmax ST. Oltre alla riduzione annuale del peso di rigore (a un effettivo 1.605 g in una configurazione 15QR anteriore / 135 mm posteriore), Mavic ha ridisegnato il proprio mozzo libero per usurarsi meglio nel tempo e impegnarsi più rapidamente. Cinque mesi dopo e con gli ST che ora colpiscono i negozi, come se la sono cavata? Fai il salto per scoprirlo!

Sebbene le ruote e gli pneumatici “tubeless ready” stiano rapidamente eclissando i loro veri equivalenti certificati UST, i motociclisti avversi alla manutenzione potrebbero essere serviti meglio con una configurazione tubeless per pneumatici in cui non c’è nastro adesivo da danneggiare con le leve degli pneumatici e gli pneumatici manterranno l’aria a lungo dopo che il sigillante si è asciugato su. Senza fori per i raggi che penetrano nel letto del pneumatico dei loro cerchi, Mavic ritiene di essere in grado di costruire un cerchio più rigido e più forte per un dato peso e creare una camera ermetica con l’aggiunta di un pneumatico UST. I nippli dei raggi in Zircal (alluminio) si infilano direttamente nella parete esterna del cerchio, che è lavorata tra i raggi per ridurre al minimo il peso e far accelerare le Crossmax ST più rapidamente di quanto suggerirebbe il loro peso di 1.605 g. Mentre la larghezza interna della ST è passata da 18 mm a 19 mm per il 2012, Mavic non ha colto questa riprogettazione come un’opportunità per incorporare cerchi ancora più larghi in linea con le tendenze attuali, e questo scoraggerà alcuni motociclisti. La mia esperienza è stata che un buon numero di pneumatici sembra semplicemente aderire meglio e sentirsi più stabile se montato su cerchi più larghi, il che ha detto che altri non sembrano beneficiare in modo evidente.

L’impressione che le ST portino poco del loro peso sui cerchi sembra convalidata dai grossi mozzi. Sebbene Mavic non fornisca i pesi dei singoli componenti, è ovvio che una buona parte del peso degli ST (competitivamente basso) si trova al centro, dove fa poco danno. Con il loro nuovo mozzo libero ITS-4, Mavic ha diviso l’impegno tra due paia di nottolini sfalsati. In questo modo è possibile ottenere un innesto tecnico di 7,5 gradi favorevole al trail e alla caduta, mantenere nottolini e denti di dimensioni decenti e diffondere l’usura tra quattro nottolini e gruppi di molle. Significa anche che, in un dato momento, solo due nottolini (invece dei tre del vecchio design) sono impegnati. Fortunatamente, è passato molto tempo dall’ultima volta che ho visto un guasto al nottolino e la presenza di una coppia di backup indipendente è confortante quando si è lontani da casa. Anche per il 2012, Mavic afferma di aver migliorato le guarnizioni dei mozzi con l’obiettivo di migliorare la longevità. Solo il tempo dirà se ha avuto successo.

In pratica, il nuovo fidanzamento veloce è sicuramente piacevole, anche se ho sperimentato il POP! di impegno irregolare in diverse occasioni. Ciò suggerisce che il nuovo asse monoblocco da 17 mm potrebbe ancora necessitare di un po’ di irrigidimento, ma l’innesto parziale occasionale non si è rivelato un problema in termini di durata su queste ruote o su quelle di altre marche con lo stesso problema.

Parlando di flessibilità, Tyler e altri hanno trovato le ST un po’ più flessibili di quanto preferirebbero nei solchi e nelle discese difficili. A 145 libbre, ho trovato le ST comode piuttosto che imprecise. Tuttavia, è qualcosa che i ciclisti più grandi o più aggressivi devono tenere a mente. Per loro, Crossmax SX potrebbe essere una scelta migliore.

Durante i nostri cinque mesi insieme fino ad ora, il mozzo posteriore si è allentato due volte, anche se il regolatore rivisto è facile da modificare con un mini attrezzo (e con le ruote viene fornita una leva di regolazione del cuscinetto e del pneumatico). Le cassette XT e XTR a nove velocità richiedevano entrambe due distanziali da 0,5 mm dietro di loro prima che la ghiera si innestasse: non allontanarti troppo dal negozio prima di montare la tua. Tieni presente, tuttavia, che si tratta di ruote di pre-produzione e che le tolleranze di produzione potrebbero essere state adeguate ormai.

A $ 800, Mavic ha un sacco di concorrenza nel mercato delle ruote da trail di peso medio. Ulteriori $ 54 acquistano per il programma di sostituzione senza guasti MP3 di due anni di Mavic, qualcosa che nessun altro set di ruote a questo prezzo può vantare. I funky raggi Zircal del marchio si sono dimostrati validi nel tempo e non sono così difficili da trovare come una volta. Sebbene il mozzo libero ITS-4 sia relativamente non provato, Mavic era ben consapevole della reputazione dei propri mozzi per l’usura prematura e desidera lasciarsi alle spalle tale reputazione. Se il numero di Mavic Crossmax attualmente sul campo è indicativo, il resto della ruota dovrebbe reggere bene. Per il ciclista avverso alla ricerca di un set di ruote leggero e competitivo per la guida di tutti i giorni, con le braciole sia per le corse occasionali che per i giorni di servizio di sollevamento, le Crossmax ST sembrano essere una scelta solida. Stiamo pianificando di percorrere molte più miglia sugli hub ITS-4 di Mavic e riferiremo sulle loro prestazioni nel tempo.

marco

www.mavic.com