A San Francisco, $ 2.900 sono un mese di affitto in un piccolo monolocale in una parte semi-gentrificata del centro. Altrove, quella piccola fortuna potrebbe procurarti un’auto economica affidabile con miglia sufficienti sul contachilometri per aver circumnavigato il mondo una mezza dozzina di volte.
Eppure, nello strano mondo del ciclismo, quella cifra ordinata sembra irrisoria rispetto al costo dell’ultimo raccolto di bici da enduro di quest’anno. Dal momento che quelle biciclette sono spesso alla portata solo di dentisti, avvocati e bambini di fondi fiduciari, oggi abbiamo concentrato la nostra attenzione su qualcosa di un po’ più raggiungibile.
La Lapierre Zesty 327 è una bici da viaggio da 150 mm che viene venduta al dettaglio per “soli” $ 2.900, ma condivide un pedigree comprovato dell’Enduro World Series.
Fuori dagli schemi, il Lapierre è atterrato sulla nostra bilancia a 31 libbre. Dopo aver installato una gomma anteriore aggressiva e un reggisella telescopico (cose che consideriamo essenziali per il trail riding turbolento), il peso è aumentato di circa tre quarti di libbra (340 g), a 31 libbre 12 once.
L’attuale tendenza del settore è verso triangoli anteriori più lunghi e il tubo orizzontale da 605 mm (23,8″) colloca lo Zesty all’estremità più lunga dello spettro per un mezzo. Per aiutare a regnare i controlli, abbiamo sostituito l’attacco manubrio da 70 mm di serie con uno tozzo da 35 mm.
I freni e le pedivelle erano entrambi articoli SRAM, ma il resto delle funzioni di trasmissione era svolto da componenti Shimano. Il cambio è stato impeccabile e il cambio 36/22, abbinato a un 11-36, ha colpito il punto debole in una varietà di condizioni.
La nostra unica lamentela è arrivata sotto forma degli ululanti freni Elixir 3, che forniscono un’adeguata potenza di arresto, ma avevano la tendenza a gonfiarsi durante le discese prolungate. A questo prezzo, avremmo preferito vedere i freni SLX o Deore leader del segmento Shimano come standard.
Una forcella e un ammortizzatore Fox Float CTD Evolution da 32 mm hanno fornito lo squish. Entrambe queste unità hanno tre modalità di compressione al volo (Climb, Trail e Descend), ma mancavano delle regolazioni di compressione aggiuntive nella modalità trail che si trovano sui modelli Fox di fascia alta.
Per i ciclisti da principiante a intermedio, le prestazioni della forcella sono fantastiche, ma i ciclisti più grandi o più aggressivi scopriranno che la forcella da 32 mm lascia l’avantreno senza armi quando si caricano terreni nodosi.
Il reggisella telescopico è instradato sotto il tubo orizzontale, mentre le linee rimanenti sono raggruppate in modo pulito sotto il tubo obliquo.
I punti di contatto sono importanti e Lapierre non ha lesinato. Il manubrio in alluminio da 740 mm e le impugnature del marchio della casa sembravano azzeccati e la sella SDG Duster si è rivelata comoda sia sulle brevi che sulle lunghe distanze.
Per aiutare a mantenere la bici conveniente, Lappeire non ha specificato il 327 con un reggisella telescopico, ma per la nostra recensione abbiamo montato il fidato reggisella Fox DOSS che abbiamo sulla revisione a lungo termine.
Si prega di ignorare la porzione extra salutare del contagocce, questa foto è stata scattata prima di tagliarla
Nella gamma Lapierre, i modelli Zesty e Spicy condividono lo stesso telaio e la sospensione OST+ Horstlink, ma lo Spicy sostituisce la forcella da 32 mm (trovata anche sul modello Zesty di fascia più alta del 2014) con una forcella da 35 mm, con ulteriori 10 mm di viaggiare.
Lo Zesty viene fornito con mozzi con marchio Lapierre allacciati ai cerchi Mavic 319. Nonostante fossero significativamente più stretti di quelli attualmente alla moda, i cerchi sono stati in grado di sopportare un duro colpo.
L’unica nota debole su questa configurazione sono state le gomme Rapid Ron Schwalbe da 2,25″ che sono state fornite di serie davanti e dietro. Progettate per l’XC, si sentivano fuori posto su una robusta bici da 6″. Salteremo il resto del lungo e acceso sfogo e suggeriremo semplicemente di sostituire entrambe le gomme se vivi in un posto roccioso.
Da quasi ogni angolazione, lo Zesty ha le caratteristiche sovradimensionate che rendono i camion Tonka così distinti.
Questo linguaggio di design si traduce in un telaio estremamente rigido che può essere spinto negli angoli senza lamentarsi.
Lo svantaggio è che le nostre scarpe si sono sfregate sul forcellone, a causa della larghezza del triangolo posteriore. La bici era dotata di decalcomanie in plastica per proteggere il telaio dall’usura, ma non erano abbastanza larghe.
Sulle tracce
Per il nostro periodo di prova, abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo nelle foreste di sequoie di Santa Cruz, colpita dalla siccità, quindi ci siamo diretti a Downieville per assaggiare alcune rocce.
Progettato sul lato più robusto della categoria trail da 150 mm, lo Zesty era ancora uno scalatore capace mentre era seduto. La sospensione ha due punti di abbassamento suggeriti per prestazioni orientate all’XC o all’AM, ma abbiamo impostato la nostra bici di prova sul lato più morbido per una corsa più orientata alla discesa.
Con quella configurazione delle sospensioni, abbiamo scoperto che girare i pedali con l’ammortizzatore aperto forniva un’ampia trazione e consentiva anche agli hack (come me) di arare salite tecniche. Durante gli sforzi fuori sella, tuttavia, la sospensione era molto attiva e il rafforzamento della compressione sull’ammortizzatore ha fatto una notevole differenza nelle prestazioni.
Quando il sentiero è scomparso alla vista solo per emergere diversi piedi più sotto in un pasticcio di rocce, lo Zesty ha iniziato a cucinare. La messa a punto dell’ammortizzatore posteriore ha una bella rampa progressiva verso la fine della corsa, che ha impedito bruschi bottom out e ti ha davvero permesso di allenarti attraverso sezioni di sentiero accidentato.
L’unica cosa che trattiene la bici in queste situazioni è la forcella. Mentre il telaio ben bilanciato e il telaio rigido consentono alla bici di tenere una linea, la flessibilità degli steli da 32 mm a questa corsa è evidente.
Nonostante la flessibilità dell’avantreno, ci siamo spesso trovati a riempire la bici per il gusto di farlo. Lo Zesty ha una straordinaria capacità di accelerare in curva ed è incredibilmente agile nonostante il suo peso a vuoto. Anche i principianti hanno trovato l’avantreno facile da sollevare e i motociclisti più esperti hanno apprezzato il modo giocoso della bici nell’aria. È sicuramente una bici che premia i motociclisti sempre alla ricerca di linee bonus.
Se stai cercando una bici a sospensione completa con un prezzo ragionevole, la Zesty 327, adatta al portafoglio, offre un ottimo equilibrio tra prestazioni e qualità, con alcune stranezze. La riduzione del peso di componenti come una forcella da 32 mm e pneumatici da XC ha ostacolato le prestazioni pronte all’uso del modello 2014, ma tutti i modelli dei prossimi anni sono stati recentemente annunciati e presenteranno il tanto decantato Pike, reggisella telescopici e freni migliori . Sia che tu acquisti un modello del 2014 ora o che aspetti la disponibilità del nuovo anno modello, lo Zesty è un’ottima piattaforma per divertirti.
