Al giorno d’oggi, sembra che ogni produttore abbia una bici gravel sul mercato, o almeno in lavorazione e sul tavolo da disegno. Le biciclette da ciclocross sono servite bene per lunghe escursioni sulle strade sterrate preferite, ma i produttori hanno portato questi progetti oltre con biciclette ottimizzate per il ciclismo su ghiaia; modifiche alla geometria, spazio per pneumatici più grandi e possibilità di essere guidati praticamente ovunque. Gli angoli più lenti associati a molti di questi telai forniscono una misura di stabilità che infonde fiducia nel pilota e pneumatici più larghi con una pressione dell’aria inferiore garantiscono comfort e molta aderenza su superfici stradali sterrate.
Anche con tutti questi fattori di progettazione presi in considerazione, dossi, buche, tratti di strade sterrate e superfici irregolari alla fine affaticano un ciclista. Uno stile di guida rilassato che permetta alla bici di galleggiare sopra il peggio aiuta sicuramente, ma per un tempo prolungato in sella, non c’è modo di aggirare il fattore fatica o disagio. La Lauf Grit promette di eliminare un po’ la parte anteriore di una bici gravel, con il suo design unico della forcella che offre 30 mm di escursione e nessuna parte mobile.
Come funziona? Clicca per maggiori informazioni e per la nostra recensione…
Parlee Chebacco in stock pre-Grit, dopo una dura giornata al Bootlegger 100 del 2016.
Tyler ha dato le sue prime impressioni di guida su una versione di preproduzione della forcella Grit all’inizio del 2016, mentre questa recensione copre la versione di produzione. La forcella Lauf Grit presenta una costruzione interamente in carbonio, compresi i due segmenti inferiori, che sono fissati al corpo principale della forcella dalle molle S2 di Lauf. Queste molle sono realizzate in fibra di vetro S2 di grado militare che secondo Lauf è resiliente e flessibile nella direzione di marcia. Lauf ha fiducia nel loro prodotto; hanno sottoposto a stress test il Grit per oltre 1.000.000 di cicli di prova con almeno 20 mm di movimento durante ogni ciclo. Sostengono la forcella con una garanzia di cinque anni al proprietario originale e offrono una politica di sostituzione in caso di incidente scontata in caso di danneggiamento della forcella.
L’installazione della forcella è relativamente facile, a patto di avere la corsa della corona appropriata. Il tubo di sterzo in carbonio non tagliato di Grit da 300 mm si assottiglia da 1 1/8″ a 1 1/4″ e viene fornito con una corona da 1 1/2″. Tuttavia, la mia bici di prova Parlee Chebacco ha richiesto una corsa della corona da 1 1/4 “: una volta acquistata, l’installazione potrebbe continuare.
Nel caso della Chebacco, l’alloggiamento del freno idraulico anteriore è stato instradato internamente attraverso la forcella di serie, ma i pratici alloggiamenti e connettori del freno idraulico di Shimano hanno consentito di dividere e rimuovere il cavo dalla forcella, risparmiando tempo nello scartare e avvolgere il nastro del manubrio, ecc.
Il cannotto della Grit è stato tagliato a una lunghezza adeguata e installato, l’alloggiamento del freno è stato instradato e tenuto in posizione con fascette, ricollegato e spurgato. Grazie infinite a Martin di Negozio di bici super cool per l’assistenza all’installazione. Il Grit pesava 924 grammi senza perno passante prima che il tubo di sterzo fosse tagliato. Rispetto alla forcella di serie della Parlee da 426 grammi di taglio, pur con una piccola riduzione di peso dovuta alla ridotta lunghezza dello sterzo ma annullata dall’aggiunta della corona, alla bici sono stati aggiunti ulteriori 498 grammi di peso. Tenendo il Parlee in alto, sembrava notevolmente più pesante nella parte anteriore.
I 30 mm di escursione della Grit sono caratterizzati da una velocità della molla progressiva. In poche parole, man mano che la forcella si comprime ulteriormente, le molle diventano più rigide. Questo ha lo scopo di evitare che la forcella tocchi il fondo rimanendo sensibile ai piccoli urti. Avevo dubbi sul fatto che la forcella si comportasse come un pogo stick, oscillando su e giù durante l’arrampicata fuori sella o gli sforzi duri. C’è sicuramente una piccola quantità di bob in corso, ma è trascurabile e meno di una normale forcella ammortizzata ben educata con il suo blocco attivato. I ciclisti più pesanti possono far oscillare la forcella più di quanto potrei io – degno di nota, peso tra 154 e 158 libbre. Il limite di peso del ciclista è di 242 libbre / 110 kg.
Sopra, l’asse del bullone passante (15 mm nel mio caso) risiede tra le parti inferiori e si muove rispetto alla parte superiore che fornisce l’effetto di sospensione. Su strade sterrate lisce, la forcella ha una sensazione relativamente neutra. Con una misura da asse a corona di 409 mm e 6 mm di abbassamento considerato, la sensazione della tua bici non dovrebbe essere influenzata troppo. Il rastrello della forcella è di 47 mm.
Tuttavia, l’estetica è influenzata e alcuni motociclisti non saranno in grado di superare l’aspetto non ortodosso della forcella: per alcuni, non vince alcun punto di stile, un fatto che mi è stato costantemente ricordato ogni volta che ho guidato la forcella Parlee / Grit in la compagnia degli altri.
Il Grit accetta almeno un rotore del freno da 160 mm, con opzioni per un perno passante da 12 mm o 15 mm. Poiché avevo un freno idraulico Shimano post-montaggio sul Parlee, ho dovuto installare l’adattatore Shimano post mount su flat mount nella dimensione di 140 mm: questo suona in modo errato, ma posiziona la pinza nella giusta posizione sul Lauf Grit. Vedere Il sito di Lauf per consigli di installazione.
Insieme a Maxxis Rambler Pneumatici 700c x 40 mm montati su un set di ruote per freni a disco American Classic Argent, c’è una pila di spazio per pneumatici sotto la forcella. Lauf consiglia un pneumatico da 700c x 42 mm al massimo, ma uno pneumatico da 45 mm si adatterà senza problemi. Per le ruote da 650B / 27.5″, la forcella ospiterà uno pneumatico largo 2.1″.
Indipendentemente dall’aspetto, il Grit funziona. Cavalcando su un’infarinatura costante di ghiaia superficiale, la forcella è tenuta occupata, annullando i dossi sottili e togliendo il bordo. Per impatti più grandi come le buche, il Grit non assorbe completamente l’intero colpo, ma abbastanza da ridurre l’impatto, aiutando il ciclista a mantenere il controllo della bici. Questa caratteristica aiuta sicuramente nelle discese difficili e difficili: potresti notare il peso aggiunto della forcella su una lunga salita, ma la maggior parte dei ciclisti se ne dimenticherà e apprezzerà il comfort e il controllo extra durante la discesa. Potrei immaginare che questo fork sia molto utile su percorsi come l’originale Iron Cross attraverso la Michaux State Forest of Pennsylvania, dove ci sono molte discese rocciose!
Rigidità laterale: questa è stata una domanda per molti ciclisti che considerano queste forcelle. Non ho guidato le versioni MTB, questo è un compito più adatto agli editori di AnguriaBike come Zach. Tuttavia, con soli 30 mm di escursione, non ho notato alcuno spostamento o oscillazione della ruota da un lato all’altro. Per esplorare ulteriormente questo potenziale problema, ho portato il Lauf e il Parlee su alcuni percorsi MTB ragionevolmente compatibili con la bicicletta CX; la forcella Lauf Grit non ha mai saltato un colpo e ha continuato a prendere un vantaggio dalle cose sconnesse.
Nel mio video sopra, viene evidenziata la principale lacuna del fork: l’incapacità di affrontare strade fortemente sterrate. Tuttavia, questo problema riguarda anche le sospensioni della mountain bike, hardtail o full. Sospensioni di qualsiasi tipo semplicemente non possono rimbalzare abbastanza velocemente da offrire sollievo dallo scomodo martellamento delle strade lavate. Nella mia esperienza, guidare pneumatici più grandi da 2 “di larghezza con bassa pressione a velocità su una bici da ghiaia rigida con grande spazio per le gomme, è l’unico modo per provare sollievo da queste condizioni stradali. Washboard non è affatto divertente.
Aggiornamento, 2 maggio 2017
Sopra, gli ingegneri Lauf hanno guidato la forcella Lauf Grit su una strada più mite di washboard. Sicuramente ha funzionato meglio in questo scenario.
La forcella Grit non è per tutti, ma piacerà ai ciclisti che cercano di calmare alcune delle strade sterrate più dure là fuori, o a coloro che desiderano una certa comodità mentre accumulano grandi miglia di ghiaia, allenandosi o gareggiando. L’aspetto a zero manutenzione della forcella è un altro vantaggio: nessuna guarnizione o fluido di cui preoccuparsi e nessun attrito tra le parti mobili.
Tuttavia, riporterò il Parlee Chebacco alla sua forcella in carbonio rigida originale. Preferisco l’opzione di sospensione libera per una pressione dei pneumatici inferiore e un peso inferiore della forcella di serie della Chebacco – e io veramente è necessario restituire il Chebacco a Parlee presto – in forma di scorta! Se avessi lo spazio di archiviazione fisico disponibile, prenderei in considerazione l’aggiunta di almeno una bici gravel equipaggiata con Lauf alla mia collezione: spunto per la regola N+1!
La forcella Lauf Grit ha un prezzo di $ 790,00 e disponibile direttamente da Lauf attraverso il loro sito web.
Articolo, video e foto di Ciclista su ghiaia. Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
