Per il nostro viaggio in bike park attraverso il Tennessee orientale, ci siamo collegati con le gomme Onza per fornire la gomma. Avevamo bisogno di qualcosa in grado di gestire più tipi di superficie, dalla roccia allo sterrato sciolto, al terreno duro, al terreno naturale e al sentiero di flusso curato, e che funzionasse indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.
Quindi, abbiamo scelto l’Aquila con la sua carcassa da enduro da 60 tpi e la doppia mescola di gomma in una dimensione 29 × 2.4. Si è bagnato solo un po’ in uno dei tre giorni, ma la varietà del terreno durante il viaggio ha dimostrato che questi pneumatici aggressivi possono funzionare praticamente ovunque…
Aspetta, cos’è un’Aquila?
Breve background: prima di passare a un marchio concorrente, Aaron Gwin ha aiutato il marchio svizzero di pneumatici per biciclette Onza a sviluppare il pneumatico Aquila DH. Quindi, l’hanno alleggerito un po’ con una carcassa più flessibile per funzionare per i corridori di Enduro: tutto il grip, ma meno peso e una carcassa più flessibile senza rinunciare a troppa protezione.
Hanno un tallone pieghevole, sono disponibili nelle dimensioni da 27.5 e 29 “(testato), utilizzano la doppia mescola RC2 55a / 65a di Onza e un FRC (Free Ride Casing) pronto per tubeless da 60 tpi. La vendita al dettaglio è di $ 69 (€ 55), disponibile presso Jenson USA e altri, i negozi di biciclette statunitensi possono ordinare BikeFetish.
Progettato per eccellere nella guida a gravità, l’Aquila FRC condivide lo stesso disegno del battistrada della versione DH. Tutti i tasselli hanno un’unica lamella per aiutarli a deformarsi con il terreno, mantenendo la presa solo un po’ più a lungo. Il canale tra le manopole centrali e le manopole laterali scorre senza interruzioni. Ma a differenza di altri pneumatici con questa caratteristica, il canale dell’Aquila non è così largo da provocare un evidente “slittamento” prima di riprendere il grip quando si piega forte in curva. E questa è una buona cosa per il ciclista medio. Personalmente, trovo che le gomme con spazi più ampi dal centro alle transizioni laterali siano sconcertanti, costringendomi a piegarmi bruscamente o pianificare mentalmente per la sensazione di aderenza/scivolamento/aderenza. Ciò allontana i cicli di calcolo dal godersi il viaggio e dal fidarsi dello pneumatico. Fortunatamente, l’Onza utilizza il design con grande efficacia: gli conferisce ancora due file di manopole efficaci per scavare nel terreno, ma senza alcuna perdita di aderenza transitoria. Ben fatto.
Pesi effettivi dell’Onza Aquila FRC
Continua a leggere. Se c’è un aspetto negativo, è quel numero sulla scala. Ma non lasciare che questo li elimini completamente dalla tua lista. Questi sono pensati per essere pneumatici da gara aggressivi, a prova di tutto, che ti tengono in movimento per l’intera gara di enduro. Sono un weenie di peso come chiunque altro, e non sono rimasto entusiasta quando ho visto i loro pesi da 1030 g, 1046 g, 1038 g e 1023 g (tutti sono 29 × 2,4 “).
Alla fine del viaggio su strada, mi ero dimenticato tutto e sono stato solo grato di aver resistito a tre enormi giorni di guida (con tonnellate di pedalate in salita!) Senza problemi. Hanno persino installato facilmente il tubeless, con solo una pompa da pavimento (come testato sui cerchi enduro in lega Industry Nine, su cui hanno misurato circa la larghezza dichiarata di 2.4 “).
Come cavalcano?
Veramente buono. Sono un fan delle gomme di Onza da qualche anno ormai, pensando che proprio non ottengano l’attenzione che meritano. Ma Watts non li aveva guidati, quindi all’inizio era un po’ più cauto. Nelle sue parole:
“Inizialmente non ero super entusiasta. Li ho sentiti staccarsi una o due volte in curva e questo ha minato un po’ di fiducia. Ma a quel punto erano NUOVISSIMI. Nemmeno un giro di prova nel parcheggio. Man mano che guidavamo di più durante la settimana, sembravano irrompere e la gomma è diventata più appiccicosa. “
Mostrate sopra, le manopole centrali non sono troppo alte e sono a rampa. Quindi rotolano senza intoppi e pedalano facilmente. Il che è fantastico, perché non vuoi dover caricare continuamente pneumatici così pesanti quando stai solo percorrendo un singletrack.
La trazione è stata costante durante gli angoli di piega. Ed è stato anche molto coerente in tutti i diversi tipi di terra e roccia che abbiamo guidato. L’unica zona in cui sembrava a piccolo sfidato è stato su pareti rocciose bagnate dopo che ha iniziato a piovere durante il nostro ultimo giro completo al Windrock Bike Park. Ad essere onesti, la maggior parte delle gomme ha difficoltà con le rocce bagnate. Tuttavia sono riusciti sorprendentemente bene con radici bagnate e terra.
Montati sui cerchi I9 Enduro, formavano un profilo a tutto tondo che migliorava ulteriormente la prevedibilità e le transizioni in curva fluide.
OK, quindi l’Aquila è una gomma da enduro killa?
Buona trazione, buona sensazione di rotolamento, buone prestazioni in curva. Cos’altro? Finora, sembrano tenere bene, non ci sono segni di usura indebiti. Ho intenzionalmente sfondato alcuni giardini rocciosi e ho cercato di atterrare duramente su diversi salti, solo per vedere se i muri laterali ce l’avrebbero fatta. Loro fecero. E sembrano offrire anche una protezione decente per il muro del tallone del cerchio.
Una cosa che mi ha colpito negli ultimi anni è la capacità di Onza di trattenere l’aria in una configurazione tubeless, e queste non sono diverse. Una volta impostati e regolati alle pressioni desiderate (circa 23 psi per Watt, circa 24-26 psi per me), non abbiamo mai dovuto toccarli per il resto del viaggio. O per settimane dopo. Continuano a trattenere l’aria. È davvero impressionante.
Se stai cercando uno pneumatico aderente, durevole e resistente per gestire terreni accidentati e rocciosi ma comunque arrampicarti senza intoppi, vale la pena dare un’occhiata all’Onza Aquila.
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