Inserito il 14 dicembre 2016 da Tyler Benedict
Quest’estate, abbiamo messo sulla bilancia e sulla bici le nuovissime pedivelle Easton EC90 SL in carbonio per darti le prime impressioni reali quando sono state annunciate ufficialmente. Quindi, abbiamo proseguito con un’intervista tecnica sul loro design e le loro caratteristiche. Ora, dopo averli guidati e spostati sulla mia “bici da cross”, ho delle solide impressioni.
Le pedivelle EC90 SL riportano Easton nel settore delle pedivelle dopo una lunga pausa prendendo in prestito la tecnologia della pedivella in fibra di carbonio leggera del marchio gemello Race Face. Gli stessi metodi che rendono le Next SL alcune delle pedivelle più leggere e resistenti sul mercato forniscono la merce anche qui…
Le braccia sono rigide, ma di solito non è questo il punto debole quando si tratta di flettere la trasmissione. Fortunatamente, le loro corone 1x sono anche piuttosto rigide grazie a un design a quattro bracci asimmetrico e angolare. Anche sull’ampio anello da 42 denti, non riuscivo a sentire o vedere la flessione della corona sotto tensione.
Anche la ritenzione della catena è molto buona, ma sembra esserlo a scapito di un maggiore attrito all’estremità superiore della cassetta. Come ho impostato, la linea della catena è praticamente diritta sull’ingranaggio centrale di una cassetta a 11 velocità. Sull’ingranaggio più grande, l’attrito si sente notevolmente più alto nel sistema e diminuisce della metà (andando per sensazione) all’ingranaggio successivo, con ulteriori riduzioni nel mezzo della cassetta. Non riuscivo a sentire un aumento altrettanto elevato dell’attrito sull’estremità inferiore della cassetta, ma sicuramente era più fluido nel mezzo.
Ora, un avvertimento: questo non è un problema esclusivo di Easton. Ho provato la stessa cosa su un gruppo SRAM CX1 completamente di serie e anche su varie corone 1x strette / larghe per mountain bike. Una trasmissione molto pulita aiuta, così come un nuovo strato di lubrificante a cera. Tuttavia, posso sentire un po’ più di attrito sull’ingranaggio più grande, rispetto ad altre corone 1x N/W che ho testato. Non abbastanza per perdere una gara, ma c’è. Il vantaggio? Non si nota nel mezzo della cassetta e non ho mai lasciato cadere una catena, indipendentemente da quanto forte stavo distruggendo le radici, correndo sull’erba solcata o spazzando via. Sono anche silenziosi.
Le pedivelle stesse sono bellissime. Sono più squadrati delle loro controparti Race Face, con angoli più duri sul perno. Non ha fatto male, ma le foto sotto mostrano quanto sono vicine alle mie scarpe e alle mie caviglie:
Clicca per ingrandire e vedrai che se tendi ad andare alla caviglia, probabilmente sfregherai le scarpe contro le pedivelle. Per quanto lo faccia, però, le pedivelle non sembrano usurate come altre pedivelle in carbonio che ho testato. E puoi aggiungere il laminato trasparente offerto da Race Face insieme ai loro stivali a manovella se vuoi mantenerli come nuovi (er). Il rappresentante di Easton dice che gli stivali si adattano, ma il gioco con la catena può essere molto stretto e vale la pena controllare prima di guidare.
Queste sono alcune scarpe ben indossate, ma vale la pena mostrare cosa succede quando sei un tallone di gomma cronico. (È anche un grande riconoscimento per le scarpe di Lake perché hanno ancora un bell’aspetto dopo un paio d’anni di utilizzo in MTB e CX!)
Inizialmente, queste pedivelle sono state installate sulla Parlee Chebacco utilizzando un movimento centrale Race Face PFBB30, una configurazione che non richiedeva distanziali. Una volta che sono passati ai miei Moot con un movimento centrale BBinfinito, ho dovuto usare molti distanziali di Easton. Ciò ha presentato un problema di tentativi ed errori perché le istruzioni che li accompagnano (disponibili anche tramite download) non mostrano possibili combinazioni o suggerimenti. All’inizio li ho provati solo con i distanziatori grandi e ben fatti, e poi con l’aggiunta di un piccolo distanziatore aggiuntivo. La prima configurazione ha lasciato troppo gioco. Il secondo è andato bene fino a metà corsa quando la pedivella è quasi caduta. Il problema? Apparentemente ha bisogno solo di un piccolo distanziatore, che ho scelto di mettere sul lato opposto alla trasmissione per mantenere la linea della catena dritta al centro della cassetta.
Ciò ha allontanato leggermente il braccio non di guida dai foderi orizzontali, ma non è imbarazzante. È solo visivamente scoraggiante una volta che lo noti. Da quella regolazione, non ho dovuto toccare le pedivelle (e il BBinfinite continua a funzionare in modo impeccabile). Sarebbe bello se le istruzioni fornissero linee guida più dettagliate, ma considerando la vasta gamma di BB là fuori, potrebbe essere difficile. Potresti sempre prendere uno dei loro movimenti centrali Easton/Race Face e fare a meno anche dei distanziatori.
Piccoli cavilli di installazione a parte, le pedivelle sono fantastiche. Easton afferma che la forma del dente stretto / largo è focalizzata sulla riduzione dell’attrito per corone di diametro maggiore e offrono fino a 50. Quindi forse i loro anelli più grandi sono un po’ più lisci mentre la catena scorre agli estremi della cassetta. non lo saprò. Non ho intenzione di spingere nulla di più grande di questo 42 su un percorso di ciclocross. Per me, diventa un leggero compromesso tra un’incredibile gestione della catena per un po’ più di attrito sull’ingranaggio più grande, che comunque non uso molto spesso. Considerando che il compromesso arriva in un pacchetto elegante, incredibilmente leggero e per il resto perfettamente funzionale, lo prenderò.
