I nuovi hub Industry Nine 1/1 hanno avuto la sfortunata situazione di essere lanciati lo stesso giorno dei loro nuovi hub Hydra. Il set di funzionalità Hydra ci ha affascinato e il tipo 1/1 è finito in ombra. Quindi I9 ha lanciato i set di ruote 1/1, offrendo a loro (e a te) un set di ruote completo con opzioni per soli $ 750. È un vero affare e puoi scegliere tra cerchi Trail o Enduro, numerose configurazioni di assali e nero. O nero.
Ecco il nostro test delle ruote da trail 1/1, che mostra come un marchio premium può “abbassare le specifiche” delle proprie offerte per abbassare i prezzi ma offrire comunque caratteristiche ben al di sopra della media…
Nota rapida: i mozzi e le ruote erano originariamente chiamati 101, ma un problema con il marchio ha fatto cambiare loro il nome semplicemente in “1/1”. OK, ecco la recensione…
Come si confrontano? Perché costano meno?
Con uno spread di $ 225 tra i nuovi hub I9 1/1 di livello “entry” e gli hub Hydra di fascia molto più alta, ci si potrebbe chiedere: dove lesinano gli hub 1/1?
Fortunatamente, in pochissimi posti. E per spiegare perché, dobbiamo spiegare come gli hub 1/1 siano effettivamente un aggiornamento dagli hub della torcia in uscita. La differenza tra Torch e i loro nuovi mozzi entry level 1/1 ha a che fare con una maggiore durata e prestazioni. L’1/1 ha sei nottolini, in fasi in modo tale che solo tre siano impegnati in un dato momento. Come regola generale, i mozzi con nottolino e cricchetto hanno il potenziale per finire in una situazione in cui c’è un solo nottolino innestato sotto carichi di coppia elevati. Questi carichi flettono il mozzo, così come le forze d’impatto, le forze di inclinazione della bici, ecc. E, afferma il vicepresidente di I9 Jacob McGahey, queste situazioni si verificano abbastanza frequentemente e continueranno per tutto il tempo in cui si pedala e si applica pressione al sistema.
I nuovi interni Hydra mostrati a sinistra, Torch a destra. Mentre i nottolini dell’1/1 sono diversi, il diametro del cuscinetto e la disposizione sono gli stessi di Hydra.
Per contrastare ciò, I9 ha aumentato la dimensione del cuscinetto per aumentare la capacità di carico e gestire meglio i carichi di coppia. Puoi vedere la differenza nella foto sopra: nuovi cuscinetti a sinistra, torcia a destra.
Non visibili in quella foto, hanno anche aumentato il diametro della tasca del nottolino, da 4 mm fino a 5 mm (Nota a margine: la “tasca del nottolino” è lo spazio rotondo in cui l’estremità rotonda del nottolino è catturata all’interno del corpo del mozzo libero. La torcia era 4 mm, come Hydra, ma i mozzi 1/1 hanno tasche per nottolini più grandi). Quindi il nottolino si trova in modo più sicuro con una base più grande all’interno della parte interna del corpo del mozzo libero. Tutto ciò significa meno deformazione, il che significa che quando si hanno istanze di ingaggio con nottolino singolo, è meno probabile che logorino le cose internamente.
Per resistere ulteriormente alla flessione torsionale, sono passati a un anello di trasmissione di diametro maggiore, che riduce le forze a sbalzo e i picchi di carico nel sistema. In altre parole, meno carico su ciascun dente e ancora meno probabilità di scenari di aggancio con nottolino singolo.
L’unica cosa che non è nera sulle ruote 1/1 sono gli steli delle valvole in ottone. Le ruote Hydra passano agli steli in lega anodizzata.
Per quanto riguarda Hydra vs. 1/1, la differenza più grande è nei punti di ingaggio. Hydra ha 690 per una rotazione di 0,54º. 1/1 ha 90 POE per una rotazione di 4º. Quindi, tecnicamente, ci sono solo 45 denti sull’anello di trasmissione, ma i set di nottolini a fasi lo raddoppiano effettivamente a 90.
Ma aspetta, c’è di più…
Industry Nine sta lavorando internamente il guscio del mozzo dal materiale grezzo, come Torch e Hydra, ma con un profilo semplificato per renderli un po’ più veloci nell’entrare e uscire dai mulini. L’anello di trasmissione viene brocciato in un processo in più parti, in parte eseguito da terzi (ma ancora negli Stati Uniti), in parte internamente.
I nottolini iniziano come un profilo estruso che viene lavorato a macchina, burattato e sbavato, trattato termicamente e quindi sabbiato in casa per assumere la forma finale. L’anello di trasmissione viene tagliato al tornio, brocciato, trattato termicamente, quindi sabbiato.
Ciò è in contrasto con il taglio del filo EDM utilizzato per creare l’anello di trasmissione Hydra/Torch e i nottolini. L’EDM richiede più tempo ed è più costoso, ma può fornire tolleranze estremamente elevate e tagliare un materiale più duro… il che è importante quando è necessario un acciaio più duro, già trattato termicamente e si tagliano 115 minuscoli denti. È più del doppio dei 45 denti sull’anello di trasmissione 1/1.
Un altro risparmio sui costi viene dai corpi ruota libera. Le parti 1/1 da un grezzo forgiato, quindi vengono rifinite con la lavorazione interna. L’Hydra/Road Torch inizia come materiale grezzo tagliato in pezzi grezzi e poi lavorato in forma. La ruota libera 1/1 è leggermente più pesante, principalmente a causa di una differenza di materiali tra i due… l’Hydra richiede parti più piccole, il che significa una maggiore capacità di carico, quindi usano un materiale più duro.
L’altra differenza è nella finitura. I mozzi 1/1 escono dall’officina, vengono puliti, quindi passano direttamente all’anodizzazione (controlla quel video per vedere la differenza). E puoi prenderli solo in nero. I mozzi Hydra ottengono una lucidatura aggiuntiva prima di un altro e puoi ottenerli in un arcobaleno di colori, tutti (incluso il nero) saranno più brillanti dei mozzi 1/1 non lucidati. Infine, i mozzi 1/1 sono disponibili solo con flange standard per raggi J-bend.
Quindi, sono “economici”? No. Almeno in termini di qualità. Industry Nine ha esaminato gli hub concorrenti in quella categoria di prezzo e voleva qualcosa che fosse durevole nel lungo periodo.
Specifiche tecniche e pesi effettivi
Le ruote 1/1 sono disponibili con cerchi Trail (testati) o Enduro. La “S” sul cerchione si riferisce ai raggi “Acciaio”, al contrario dei loro raggi a trazione diretta in lega fatti in casa per le ruote Hydra.
La parte anteriore offre solo una spaziatura del mozzo Boost 110 × 15, ma puoi scegliere tra 12 × 148 Boost o 12 × 157 Superboost. Le ruote sono costruite utilizzando 28 raggi Sapim in acciaio J-bend, allacciati a 3 incroci.
Tutti sono disponibili con supporti del rotore del freno a 6 bulloni e le versioni Boost standard sono disponibili anche in Centerlock (scusate, nessuna opzione Centerlock per Superboost).
Puoi anche scegliere tra i corpi ruota libera HG (Shimano 10-11 velocità standard), XD (SRAM) o Microspline (Shimano 12 velocità).
All’interno ci sono i sei nottolini, sfalsati in modo che tre siano agganciati alla volta.
Il nuovo design della guarnizione significa che se si estrae il corpo della ruota libera per la manutenzione o lo scambio, sarà necessario estrarre la guarnizione in gomma prima di reinstallare l’FH. Dopo aver sostituito l’FH, far scorrere il sigillo su di esso e rimetterlo in posizione. Altrimenti, il labbro rimane intrappolato all’interno e crea resistenza.
Il peso effettivo delle ruote Industry Nine 1/1 Trail S 29er è 827 g (anteriore) e 957 g (posteriore), o 1.784 g per la coppia, con nastro e steli delle valvole preinstallati.
I pesi dichiarati sono 820 g/950 g, quindi siamo abbastanza vicini. Il peso dichiarato del cerchio è di 455 g. (Sono disponibili anche in 27,5 taglie, con pesi dichiarati di 760 g/890 g/430 g)
Industry Nine consiglia larghezze di pneumatici comprese tra 2,2 “e 2,5” e un peso massimo del ciclista di 230 libbre (104 kg).
Il letto del bordo interno è sagomato con un trespolo del tallone del pneumatico e un fermo per tenerli stretti una volta seduti. C’è un piccolo gancio in cima al muro.
Larghezza interna misurata proprio a 27 mm dichiarati ed esterna un pelo sopra i 30 mm dichiarati (circa 30,4 mm sulle nostre pinze). Vengono con una garanzia di 2 anni.
Come vanno le ruote I9 1/1 Trail?
Dannatamente buono. Se hai familiarità con le prestazioni di I9, queste sembreranno sostanzialmente le stesse o migliori di quelle che avevi con Torch … tranne per un leggermente tasso di coinvolgimento più lento. Hanno tutti gli stessi aggiornamenti di cuscinetti e assali di Hydra, quindi sono più rigidi e più durevoli. Potrei girarli in giro senza incidenti e si avvolgono rapidamente fuori dalla linea.
Soprattutto per i fan di I9, suonano allo stesso modo. Quel forte, odioso urlo di Industry Nine è ancora lì. Ora puoi sembrare di averne speso altre centinaia!
A $ 425, il mozzo 1/1 non è esattamente economico. Ma a $ 750, il set di ruote da trail 1/1 lo è. Fondamentalmente, ottieni un set di ruote completo per soli $ 100 in più rispetto al costo di un set di mozzi Hydra. E il set di ruote 1/1 Trail si è comportato perfettamente sui nostri sentieri locali. Data la nostra esperienza passata con i cerchi in lega di I9, sospettiamo che resisteranno anche a lungo termine. Anche se non li abbiamo ammaccati, in passato abbiamo ammaccato alcuni dei loro altri cerchi in lega, ma senza incidenti: nessuna perdita di pressione, nessun affaticamento precoce, nessun problema, anche dopo molti più abusi.
