Le ruote Rolf Prima sono facili da individuare nella confezione grazie al loro caratteristico design a raggi abbinato e al suono del mozzo libero silenzioso e nitido. Nel corso degli anni, Rolf si è affermato come leader nella costruzione di ruote in carbonio e ruote da corsa leggere e di lunga durata. Abbiamo testato la ruota a disco Ares 4 aggiornata di Rolf per vedere quanto sia davvero ben arrotondata questa ruota tuttofare.
La ruota a disco Ares 4 di Rolf è invecchiata bene mentre il mondo del ciclismo si è spinto verso pneumatici più larghi, pressioni più basse ed esplorazione. Abbiamo recensito il disco Rolf Ares 4 nel 2014, ci sono molti aggiornamenti ma l’etica della ruota è sempre la stessa. La linea Ares di Rolf è leggera, veloce e generalmente adatta a molte discipline. Il cerchio aerodinamico profondo 42 mm di Ares è una risorsa in quasi ogni aspetto del ciclismo e i mozzi della piattaforma White Industries sono fantastici, ma se chiedi a qualsiasi ciclista delle ruote Rolf, la prima cosa che menzioneranno sono i raggi accoppiati.
Per coloro che sono curiosi del design dei raggi accoppiati, non sei l’unico. Abbiamo anche dedicato un AASQ completo su ciò che si tuffa ulteriormente nel background e nell’inizio.
Per coloro che non hanno familiarità con il concetto di raggi accoppiati, ecco un corso accelerato; Il design dei raggi accoppiati di Rolf esiste da oltre 20 anni. Il design dei raggi accoppiati è incentrato sulle forze laterali dovute alla tensione dei raggi. Quando costruisci una ruota e stringi i raggi, tirano il cerchio a sinistra oa destra, a seconda della flangia del mozzo da cui provengono. Queste forze laterali devono essere bilanciate (e rimanere in equilibrio) affinché una ruota rimanga vera. Portando i raggi al cerchio in coppia, le forze laterali dei raggi vengono sfalsate sulla coppia di due raggi. Una ruota tradizionale compenserà le forze di trazione laterali su circa 3 raggi. Entrambi funzionano, ma accoppiando i raggi hai un maggiore controllo sulle tensioni e sul conteggio dei raggi, riducendo il peso.
Cerchio Rolf Ares 4
I cerchi Ares 4 misurano a… avete indovinato: 42 mm di profondità, che lo collocano nella categoria a tutto tondo, ma la forma a goccia sporgente del cerchio Delta lo rende più di una ruota media.
I cerchi tubeless-ready misurano 28,6 mm esterno, 19,70 mm interno, con un tallone da 3,25 mm. La forma del cerchio è un aggiornamento del design Rolf Delta. Un profilo del cerchio più ampio sagomato per dirigere uniformemente l’aria sul cerchio e sul pneumatico.
È progettato per avere bordi di attacco e di uscita simmetrici, il che significa che ha lo stesso aspetto al vento indipendentemente dal fatto che lo pneumatico colpisca prima il vento (anteriore della ruota) o il cerchione (posteriore della ruota). L’utilizzo minimo dei raggi accoppiato riduce ulteriormente la resistenza.
La parte superiore del cerchio si curva leggermente verso l’interno con una bella parte superiore rotonda, grassa, che presumibilmente aiuta a diffondere gli impatti quando si eseguono pressioni inferiori. Sebbene i cerchi siano tubeless, la configurazione tubeless ti costerà $ 30 in più al momento del pagamento. Anche se puoi installarli da solo con la stessa facilità con cui abbiamo fatto con la tua fornitura personale di nastro tubeless.
Mozzi Rolf XST 4.4
Tutte le ruote Rolf Prima ruotano su un mozzo costruito negli Stati Uniti da White Industries. La maggior parte degli hub Rolf sono realizzati negli Stati Uniti come i suoi hub TdF 4.4 e XST. Per quanto riguarda la compagnia sorella di Rolf Astrale, i suoi hub di approccio sono realizzati negli Stati Uniti insieme agli hub White Industry T11, CLD e XMR con cui comunemente costruiscono. Rolf’s TdF 2.4, TdF 3.0 insieme agli hub XR/Stage 1 sono prodotti all’estero. L’Ares 4 utilizza i mozzi XST 4.4 di Rolf, con un innesto maggiore rispetto al modello precedente del 2014. Il mozzo aggiornato ora supporta 48 punti di innesto (7 gradi) rispetto al modello precedente a 24. I mozzi XST sono forniti di serie con cuscinetti in acciaio Enduro anche se un aggiornamento in ceramica completo è disponibile all’acquisto come aggiornamento per $ 250.
La caratteristica di White Industries è il corpo ruota libera in titanio, qualcosa che ho imparato ad amare nel corso degli anni. Il materiale in titanio resiste alla comune scriccatura della coppia della cassetta e ha un bell’aspetto. L’XST utilizza un corpo ruota libera in titanio 6AL-4V lavorato a CNC con tre nottolini in acciaio a molla indipendente e anello di trasmissione ad alto innesto White Industries T2.
Tutti i mozzi Rolf Prima utilizzano il suo brevetto Diametro flangia differenziale nella parte posteriore, raddoppiando efficacemente il numero di raggi che assorbono la coppia e creando una ruota più durevole. Le flange sui mozzi sono spesse e presentano la regolazione del cuscinetto della vite del lavandino White, ben forata attraverso la scanalatura di blocco centrale. Abbiamo optato per la ruota libera Shimano/SRAM con rotori center lock, ma la build è disponibile in SRAM XDR 11/12 velocità o Campagnolo 11/12 velocità.
Specifiche di costruzione:
Le ruote Ares di Rolf sono allacciate con raggi CX-Ray a lama Sapim con nippli interni in lega. I cerchi in carbonio a 20 buche sono allacciati internamente presso la struttura Rolf Eugene, OR, e lo sono da un po’ di tempo.
La nostra build prevedeva mozzi Rolf XST 4.4 a 142 mm x 12 mm dietro e 100 mm x 12 mm davanti. Il nostro set di Ares è arrivato a 1530 grammi per il set (830 g posteriore e 700 g anteriore) senza valvole tubeless o nastro adesivo. Ho usato il nastro tubeless Stans largo 21 mm per completare la configurazione tubeless e non ho avuto problemi a posizionare le gomme con una pompa da pavimento.
Come cavalcano?
Ho corso per alcuni anni una versione con freno a cerchio tubolare dell’Ares 4 e mi sono sempre piaciute. La forma era solida con i venti trasversali, sarebbe salito alle stelle grazie al peso ridotto e avrebbe potuto resistere quando sono passati alla mia bici CX. Temevo che si sarebbe perso con l’Ares 4 e il nuovo cerchio predisposto per tubeless – quasi 300 grammi in più rispetto al modello con cui ho corso anni fa, ma è stato messo a tacere durante la prima salita.
Ho testato l’Ares sia con tubo che senza camera d’aria. Alcuni lunghi giri con il Bontrager R4 Classici che conosco molto bene e poi sono passato a uno pneumatico tubeless Vittoria Rubino da 28 mm. Non ho avuto problemi a configurare Ares 4 come tubeless e ho usato una pompa da pavimento convenzionale per posizionare le gomme. L’Ares 4 è più pesante del set di ruote che hanno sostituito sulla mia bici da strada, ma vanno come una ruota molto più leggera. L’Ares gira rapidamente e mantiene la velocità sulle colline incisive, non solo svanendo quando l’arrampicata finisce. L’abilità nell’arrampicata potrebbe essere attribuita a raggi accoppiati, forma del cerchione o tutti i lavori di concerto, creando un’esperienza di guida dinamica
In pianura, l’Ares 4 rotola quasi bene come quando la strada puntava. Potevo sentire un po’ di svanire sui tratti accidentati della strada, ma solo in confronto alle sensazioni di arrampicata. Attaccare e scattare l’Ares 4 è veloce, perdendo una ruota davanti a te l’Ares salta veloce, anche quando senti che non ce n’è più più. La mancanza di raggi e il design intelligente del cerchio è notevole nei tratti di strada aperti e con vento trasversale pesante, nonché smorzano le vibrazioni della strada. Sebbene Rolf non offra statistiche aerodinamiche o YAW nel profilo del cerchio, l’Ares 4 si comporta eccezionalmente bene con il vento. Le raffiche elevate non sembravano niente rotolare sui passi di montagna e la coerenza in questa performance è qualcosa da notare.
Quando ho passato l’Ares dalla mia bici da strada a una configurazione gravel, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalle prestazioni. L’Ares poteva reggere il confronto nei boschi e nella ghiaia, le gomme più grandi non erano così solide come si sentivano sulla strada, ma le ruote erano robuste e avevo fiducia nella costruzione. L’Ares si sente più come una “ruota fuoristrada fuoristrada, il bordo duro solitamente sentito dalle ruote critiche super rigide è stato arrotondato. Sento che la larghezza interna di 19.5 mm dei cerchi Ares si accoppia molto bene con un 28 mm come dimensione perfetta del pneumatico, anche se Rolf suggerisce che l’Ares 4 può ospitare uno pneumatico fino a 50 mm. La larghezza massima con cui ho sperimentato era di 40 mm e il cerchio ha resistito ma non può competere con alcune delle ruote gravel ultra larghe attualmente disponibili.
Ho trovato il Rolf Ares 4 il migliore con tutte le corse su strada e di esplorazione. Man mano che l’attrezzatura diventa più capace, più mi avventuro nelle sezioni non asfaltate e “nessuna manutenzione invernale” nella mia selezione del percorso. L’Ares 4 eccelle in quest’area, in grado di eseguire basse pressioni con un tallone largo per mantenere una sensazione di guida robusta quando si divorano strade acciottolate. Ho guidato un mix di pneumatici da 28 mm o 32 mm durante il mio periodo di recensione. Le mie pressioni di riferimento erano 45 psi al minimo e 80 psi al massimo durante le corse su strada in piena regola. Ho colpito il bordo su alcune rocce delle dimensioni di una palla da baseball in discesa e ho riscontrato zero danni al bordo o al rivestimento trasparente. La forma del cerchio si sente benissimo entrare e uscire dalle discese di tornanti. La gomma è ben supportata e mi sentivo molto fiducioso inclinando la moto. Per guida, Rolf accompagna un grafico con l’Ares 4, che è un buon punto di partenza, ma ho trovato uno sballo sia per la presa che per il comfort; 25 mm: 120 psi, 32 mm: 80 psi, 40 mm: 60 psi, 50 mm: 45 psi, rispettivamente.
Per coloro che cercano un set di ruote in grado di correre un critico, trascorrere tutto il giorno sulle salite e sul calcare, vale la pena dare un’occhiata al Rolf Ares 4. È difficile trovare una ruota con cui ti senti a tuo agio e sicura di poterla portare in pedalate su terreni sconosciuti. Sì, l’Ares è più orientato verso il marciapiede e la folla stradale ad alto volume. Le sue prestazioni sui percorsi meno battuti e anche alcuni giri nel single track mi fanno sentire che questo set di ruote è un investimento intelligente se ne stai cercando uno per farne molti. Con un prezzo competitivo ma non economico a $ 1.999,00, il Rolf Ares 4 vale la pena partire dai grandi marchi di ruote a scatola.
