Inserito il 24 marzo 2016 da Trey Richardson
Che bel momento per far apparire un set di pneumatici super aggressivi poco dopo aver ricevuto un set di ruote piuttosto robusto da Industry Nine per testare quando i sentieri sono un disastro. Gli Aggressors sono l’ultima offerta di Maxxis per soddisfare le crescenti esigenze dei ciclisti di Enduro aggressivi e non assomigliano per niente agli Highroller II preferiti da molti.
Inoltre, le ruote Trail S di Industry Nine sono sorprendentemente agili e possono resistere. Scopri perché penso che il botto superi di gran lunga il dollaro su queste ruote amichevoli del portafoglio di i9 …
I9 è sempre stato rigoroso con i dettagli e anche quando si taglia per abbassare un po’ il prezzo di un set di ruote, usano ancora il meglio di ciò che è disponibile. Le loro ruote Trail S utilizzano un cerchio leggermente diverso come le loro ruote più boutique per un equilibrio tra peso e resistenza con una larghezza interna di 24,5 mm e una larghezza esterna di 28,5 mm. Il cerchio Trail S ha un gancio per tallone minimo e un profilo del tallone ottimizzato per affidabilità. Hanno usato raggi in acciaio Sapim Race Butted e nippli Secure Lock invece dei loro raggi in alluminio CNC “made in house”.
Sono dotati di un mozzo Trail S straight pull con interni Torch che contiene un driver a 3 nottolini che ti dà 6 ° di innesto anziché 3 ° dei 6 nottolini standard. Tutto ciò si aggiunge a un enorme risparmio di $ 350 rispetto alle loro ruote “Trail” a raggi in alluminio più eleganti che vengono vendute al dettaglio per soli $ 845.
Sinceramente, mi aspettavo che mi sarebbero piaciuti questi perché ho circa 2 anni su un set delle loro ruote boutique 27.5 Enduro che hanno i raggi in alluminio. Sapendo quanto sono rigidi lateralmente con detti raggi (oltre ad essere un diametro più piccolo), ho pensato che “mi piace” sarebbe stato quello che uso per descrivere i miei sentimenti sulle ruote meno costose. La mia impressione iniziale delle ruote era che si sentissero belle e scattanti in accelerazione e in salita. Tuttavia, sapevo che il vero test sarebbe stato quando avrei disceso alcune delle nostre discese fluide che hanno alcune curve piuttosto robuste in cui sentirai spesso la tua gomma posteriore strofinare i foderi (o ruttare una gomma).
Ringhiare queste ruote con forza non è stato solo divertente, ho potuto sentire così tanto come reagiva il resto della bici. Per quanto mi piaccia una ruota rigida, sono sempre stato alla larga dalle ruote in carbonio larghe e profonde sui sentieri perché sono semplicemente troppo rigide. Quando una ruota ha troppo poco “cedimento” può diminuire la capacità di una ruota di “assorbire” causando una sorta di vibrazione della perdita di trazione. Questo è ciò che ha reso le ruote Trail S così divertenti. Li ho provati sia su una bici hardtail che su una FS da 100 mm e penso che sarebbero a casa su qualsiasi cosa con un’escursione compresa tra 100 e 140 mm. Dopodiché, probabilmente vorrai qualcosa di un po’ più corpulento.
A 1690 g dichiarati senza steli delle valvole e nastro del cerchio (la mia scala mostra 1,712 grammi CON nastro del cerchio, quindi è abbastanza preciso), le ruote Trail S pesano solo 60 grammi in più rispetto alle ruote Trail di fascia alta. Con un peso rispettabile, le ruote erano a dir poco resistenti. Anche dopo essere arrivato un po’ corto su un pianerottolo in cui la ruota posteriore copriva il bordo dell’atterraggio (duro), ci sono voluti solo un paio di minuti in una posizione di allineamento per rimettere le cose dove erano.
A parte il fatto I è piaciuto mi è piaciuto molto il modo in cui le ruote guidavano e tenevano la loro linea, i mozzi Torch di I9 sono facili da mantenere e puoi ottenere qualsiasi delle loro ruote in qualsiasi configurazione non grassa da QR a boost/non boost, fino al più oscuro compatibile con Rock Shox da 31 mm “Cappucci di coppia”.
Traction e io abbiamo una relazione di amore/odio e molti lo condividono. Di più è meglio non vale se non puoi dire cosa sta facendo il pneumatico… finché non è troppo tardi. Ci sono state molte gomme che ho amato, molte che ho odiato e alcune che ho amato una volta che ne ho appreso le caratteristiche. Maxxis ha avuto una reputazione piuttosto lunga nella sporcizia e molti team non sponsorizzati avranno persino un’abbondanza di pennarelli nella loro cassetta degli attrezzi. E proprio nello spirito della piena divulgazione, una volta lavoravo per Maxxis. Negli ultimi anni, c’è stata un’esplosione di pneumatici DH’ish che sono stati messi su una dieta e pneumatici da pista aggressivi allargati, quindi etichettati come pneumatici All-mountain/Enduro. Maxxis è andato al tavolo da disegno per progettare da zero uno pneumatico specifico per Enduro ed è tornato con l’aggressore.
Il battistrada dell’Aggressor ha più un blocco simile al battistrada (pensa alle gomme da motocross) e la carcassa del pneumatico ha una superficie zigrinata tra ogni blocco del battistrada.
Confrontandolo con l’Highroller II, il punto di riferimento per molti, l’Aggressor ha un disegno di cinque diverse file di battistrada rispetto alle due dell’HRII. Guardando la forma e sorseggiando, sembra che questi siano stati progettati per reagire a diverse variazioni. Come molti pneumatici sul mercato, gli Highroller II hanno un battistrada centrale a rampa per ridurre la resistenza al rotolamento, ma lo svantaggio è che non si insinua facilmente nel terreno. Gli Aggressors utilizzano invece un battistrada a blocchi senza rampe ed era evidente quanto meglio “scavasse” nel terreno in quasi tutte le situazioni rispetto all’HR II.
Questi non sono pneumatici veloci. In una situazione di “Enduro”, la resistenza al rotolamento non è così importante come si potrebbe pensare in quanto i corridori sono cronometrati solo sulle discese di cui pura trazione e (tardi) la frenata è molto più importante. Se c’è una cosa che questo pneumatico fa alla grande è il FRENO! (nota: fai attenzione a risalire e frenare in ritardo su una bici da XC con pneumatici veloci dopo aver trascorso del tempo su questi). Gli Aggressors si piantano duramente non appena tocchi i freni lasciandoti inseguire la curva successiva fino all’ultimo secondo.
In curva… beh, come l’Highroller II, questi li considero un po’ uno pneumatico per l’apprendimento, ma non tanto quanto l’HR II. Gli HR II tendono a interrompersi un po’ e poi a riprendersi dove gli Aggressors sembrano avere una transizione molto migliore (molto più prevedibile). A loro piace anche essere spinti… persino sfidati. Quei momenti in cui ti senti come se sapessi che la gomma sta per cedere e non è così, quindi ti sforzi di più. La prossima cosa che sai che stai entrando in curva e guardando la sporcizia posarsi dalla gomma anteriore, ma la moto non cambia. Le manopole laterali più corte (in lunghezza e altezza) non si flettono tanto e si strappano nello sporco più di quanto si flettono e si adagiano sullo sporco. Anche su hardpack, questi allenteranno il terriccio. Sì, queste cose gettano un po’ di sporco, quindi un po’ di parafango e occhiali potrebbero essere in ordine se hai intenzione di arare un po’ di terriccio con questi (cosa che consiglio vivamente).
