I nuovi Zipp 808 sono molto più leggeri, molto più economici, molto più larghi, ancora più veloci e più versatili che mai.
Se stai cercando tutti i dettagli su alcune ruote veloci, sei nel posto giusto. Il set di ruote Zipp 808 Firecrest è stato riprogettato per adattarsi al design tubeless più largo e senza ganci delle sue controparti meno profonde, con un enorme calo di peso e prezzo come bonus aggiuntivo!
Ruote aerodinamiche Zipp 808 più leggere e veloci
tutte le foto c. Giordano Villella
Il nuovo design per le hookless 808 NSW e 808 Firecrest introduce due set di ruote più veloci e versatili che possono darti velocità sul percorso a cronometro e ora anche su strada. Se ti sei perso l’intera storia, dai un’occhiata alla nostra notizia 808/858 qui, che descrive in dettaglio tutte le novità e come ti renderanno più veloce!
Revisione delle prime impressioni: configurazione e composizione
Abbiamo trascorso solo poche settimane sui nuovi 808 hookless-tubeless, ma siamo già innamorati della loro ritrovata versatilità.
Sebbene il nostro set di ruote di prova fosse dotato di pneumatici Goodyear Eagle F1, li abbiamo tolti per ottenere un peso preciso delle ruote.
Lo Zipp 808 Fire Crests è sceso di circa 200 g rispetto al suo predecessore, togliendo la maggior parte del peso dal cerchio, ma anche i pezzi extra come le valvole e gli anelli di bloccaggio sono leggeri.
Gli pneumatici Goodyear Eagle F1 da 28 mm hanno richiesto un po ‘di convincimento per scendere dal cerchio. Per completare il processo era necessaria una leva per pneumatici. Il design hookless recentemente aggiornato ha creato un’eccellente tenuta, che ispira fiducia per le curve difficili.
Le gomme Eagle F1 sono scivolate in posizione con uno scoppio minimo o nullo e hanno una mano flessibile e una sensazione di guida per una gomma tubeless in nylon. Questa è stata la mia prima volta sul tubeless Goodyear Eagle F1 e le mie prime impressioni sono state molto positive.
L’installazione era leggermente più gestibile (rispetto alla rimozione), ma una leva per pneumatici faceva parte del processo. Non ho avuto problemi a posizionare e gonfiare le gomme con la mia pompa da pavimento standard (non specifica per tubeless).
Proprio come sospettavamo, il pneumatico 28c sul nuovo cerchio hookless interno da 23 mm misurava più largo di quanto etichettato: 29,32 mm quando pompato fino a 65 psi in base al grafico Zipp.
Raccomandazioni per ridurre la pressione dei pneumatici tubeless
Ho trovato il raccomandazioni sulla pressione dei pneumatici perfetto e un’ottima guida per ottenere il massimo dal set di ruote. Le raccomandazioni PSI inferiori potrebbero sorprendere alcuni triatleti e specialisti di cronometro, ma segui la guida e sarai più veloce ed efficiente.
Per la pressione dei pneumatici, Zipp ha una bella tabella della pressione dei pneumatici che corrisponde al peso del ciclista per il massimo comfort e prestazioni. Ho optato per 61 psi davanti, 65 psi dietro. Suono sorprendentemente basso.
Mozzo Zipp 808 ZR1 – Cambio rapido del mozzo libero
Le nostre ruote di prova sono state fornite con un driver di velocità SRAM XDR-12 e il mio giro di prova è uno Shimano a 11 velocità. Fortunatamente abbiamo avuto un paio di Zipp 303 Firecrest da un’altra recensione a portata di mano per scambiare.
Il corpo ruota libera per i mozzi Zipp ZR1 è semplice da riparare e sostituire. Il design consente all’utente di estrarre rapidamente il mozzo libero e sostituirlo con un altro stile di guida.
I cappucci terminali sono proprietari del corpo dell’hub gratuito che stai utilizzando, quindi se prevedi di sostituire o aggirare, assicurati di sostituire tutto.
First Rides Review: su strada e alle gare
Le mie prime corse sulle ruote Zipp 808 Firecrest sono state sulle strade locali, quelle che conosco come il palmo della mia mano.
Gli 808 hanno sostituito un set di ruote profondo 50 mm che uso per la maggior parte delle mie corse e corse a tutto tondo. La prima sensazione notevole è il peso. Mi aspettavo un set di ruote con una sensazione più pesante che non sarebbe stato così vicino al set di ruote ugualmente orientato alle prestazioni che hanno sostituito.
Tuttavia, le Zipp 808 sembravano simili alle mie ruote all-around da 50 mm sulle dolci colline e sforzi più sostenuti, ma con vantaggi aerodinamici tangibili.
Gli 808 si sentono come una marcia in più nel vento, tagliando dolcemente l’aria e rotolando in modo efficiente sul terreno ondulato.
Sono anche piacevolmente silenziosi. Il cerchio profondo 80 mm abbinato ai mozzi ZR1 crea un suono a ruota libera piacevole ma non opprimente.
Nei venti trasversali e su terreni più tecnici, le ruote Zipp 808 mostrano la loro profondità ma non così ferocemente, come previsto. Su ruote altrettanto profonde, attraversando un ponte o attraversando settori ventosi, un cavaliere sconosciuto può essere facilmente tirato fuori dalla sua linea, o peggio.
Guidando gli 808 aggiornati su terreni ondulati tecnici, la bici è stabile con solo lievi ondulazioni quando compaiono raffiche più significative.
Nella mia serie critica locale, ancora una volta gli Zipp 808 sembravano avere una marcia in più. Mi sono sentito più veloce sia a girare per inerzia nel gruppo che a spingere in avanti sui rettilinei.
Nuovo Zipp 808: prime impressioni durature
foto: Sram
Sono entusiasta di passare più tempo sulle ruote Zipp 808 Firecrest mentre il resto della stagione su strada e critica si avvicina. Finora, danno un’impressione di leggerezza e velocità extra. Sembrano anche più una ruota critica che una ruota solo TT, una piacevole sorpresa in questa nuova iterazione. Questo è un solido punto di partenza per un ottimo set di ruote.
Leggi la nostra copertura tecnica dettagliata Zipp 808 qui. E resta sintonizzato per una revisione completa a lungo termine del set di ruote in carbonio aerodinamico profondo da $ 2300.
