La terza iterazione della mountain bike Litespeed Pinhoti ha debuttato a marzo con un telaio più aggressivo e una maggiore distanza per gli pneumatici. Controlla la nostra copertura del lancio per tutti i dettagli tecnici e le prime impressioni di Tyler.
Da allora, lo abbiamo fatto a pezzi sui sentieri locali e su alcune montagne più grandi della Carolina occidentale, sotto un vero e proprio fan della hardtail. Quindi, i tubi in titanio e la geometria pronta per il trail hanno trovato quel punto debole tra l’efficienza vivace e la capacità di domare il terreno? Scopriamolo…
Panoramica di Litespeed Pinhoti III
L’intero decadimento e il peso effettivo sono nella nostra storia originale, ma fondamentalmente il Pinhoti III ottiene un telaio ti sagomato progettato per essere rigido lateralmente e torsionalmente, ma dà comunque un po’ dove conta per migliorare il comfort del ciclista.
È progettato attorno a forcelle da 120-140 mm, con un angolo sterzo più lento per migliorare la maneggevolezza in discesa.
Molteplici curve e curve sono ciò che rende confortevole la parte posteriore, accentuando la levigatezza intrinseca del titanio.
Il tubo sella piegato e il giogo del fodero orizzontale lavorato (sotto) consentono loro di infilare un enorme pneumatico tassellato pieno 29 × 2.6.
I telai costano $ 2,349 e le bici complete vanno da $ 4,745 (SLX) a $ 7,445 (XTR).
Recensione della corsa Litespeed Pinhoti III
Il nostro tester, Ben, è un ex roadie professionista che si è convertito alle mountain bike molto tempo fa, ma non possiede ancora una bici a sospensione completa. Alla fine è passato da una velocità singola alle marce alcuni anni fa, e poi a una Kona da viaggio più lunga. Ecco cosa ha da dire sulla Pinhoti III:
Mi ha ricordato il mio Steel Niner SIR9 ma un po’ più vivace. La nuova geometria lo rende davvero stabile. Mi sono sentito molto a mio agio nel fare curve e ringhiere.
Ci vuole un po’ più di sforzo per accelerare e non la stavo girando come una bici da corsa leggera. Ma è ancora efficiente in tutti i modi in cui dovrebbe essere una hardtail.
È un’ottima bici a tutto tondo per i sentieri locali e persino per andare in montagna per il fine settimana. Se stai cercando qualcosa di veloce e audace per il cross country, questa non è la tua bici.
Quei pneumatici da 2,6″ sono stati una bella aggiunta. Non solo aggiungono molta sicurezza in curva e in frenata, ma rendono anche più facile correre qualche rischio. I salti o le discese molto veloci che potevano facilmente sopraffare la maggior parte degli hardtail sono diventati divertenti. Mi sono lasciato andare un po’ più lontano o più veloce o più in alto sapendo che avrebbero compensato.
Gli pneumatici da 2.6″ sono abbastanza standard sulle bici da trail full suspension in questi giorni, ma montarli su una hardtail lo è meno. E potrei sempre passare a qualcosa di più sottile e leggero se volessi. E anche se non la chiamerei una bici da corsa, scendi a una forcella da 120 mm per un evento specifico e poi torni alla sua build “divertente” standard.
Sono stato super a mio agio per oltre 3 ore e non ci avrei pensato due volte a portare fuori quella bici per un lungo giorno o due. È decisamente più un cruiser e un impianto di intaglio, e solo una mountain bike davvero divertente. Punti bonus che è in titanio e probabilmente durerà a lungo.
