Qualche settimana fa abbiamo scritto della nuova configurazione dei fari basata su app di Lupin che elimina il compito di regolare la luce con un solo pulsante e una serie contorta di clic. Anche se questa è sicuramente una mossa utile per le loro luci da trail di fascia alta, lo scorso autunno/inverno abbiamo testato alcuni dei prodotti più quotidiani/da pendolarismo che abbiamo visto l’anno scorso alla fiera.
Ora con le giornate che si stanno accorciando nell’emisfero settentrionale, abbiamo ricominciato a tornare a casa dall’ufficio al buio, quindi ho pensato di pubblicare alcune recensioni su Rotlicht e Neo per coloro che si preparano per i mesi più bui. Siamo stati abbastanza contenti del Rotlicht nella misura in cui è stato su o vicino a una bicicletta tutto l’anno, e ora con il pendolarismo serale e la guida, il Neo è stato caricato ed è tornato su un casco.
Guarda come i due ci hanno fatto passare le notti…
Rotlicht
Il Rotlicht da 2W emette 160 lumen di luce LED rossa brillante alimentata da una batteria interna agli ioni di litio ricaricabile tramite micro USB ed è ora disponibile per € 89. Ha un solido alloggiamento in alluminio lavorato che tiene tutto insieme e su cui si attaccano i due supporti disponibili. Oltre al potente LED da 2W, ciò che distingue davvero questa luce è l’accelerometro integrato che rileva la decelerazione e aumenta la luminosità della luce per fungere da luce di stop. La luce si attacca con un cinturino in gomma ai tubi tondi standard, anche se questo autunno sarà disponibile anche una nuova clip per binario della sella.
Questa cosa ha anche molte impostazioni personalizzabili. Ci sono 9 funzioni di configurazione incise sul retro della luce, ma sembra davvero andare un po’ più in profondità. La luce ha 4 modalità di illuminazione, ciascuna delle quali può essere impostata su 5 livelli di emissione luminosa da 0,1 W fino a 2 W molto luminosi. Ha quindi l’opzione per 2 livelli di sensibilità di controllo automatico della luminosità basato su un sensore di luce ambientale o un’impostazione manuale del livello di luce. La funzione di frenata può anche essere regolata su 3 livelli in base alla sensibilità con cui dovrebbe reagire alle decelerazioni o essere disattivata completamente. Se vuoi davvero impostare questo fanale posteriore per adattarlo al tuo stile di guida (e probabilmente lo fai se hai speso così tanto per un lampeggiante) devi sederti per 15 minuti con le istruzioni e fare un po’ di esperimenti.
Abbiamo utilizzato il Rotlicht nell’ultimo anno per il pendolarismo nelle strade cittadine e per le uscite notturne su sentieri e piste ciclabili. Dopo aver esaminato la configurazione dettagliata, siamo rimasti davvero soddisfatti delle opzioni di illuminazione disponibili. La luce ha quattro modalità di base che basta premere il pulsante singolo per scorrere: fissa, lampeggiante, pulsante e fissa con impulsi regolari più forti.
Per andare in giro con altri ciclisti il pulsante la modalità offre un aumento e una diminuzione graduale dell’emissione luminosa che era altamente visibile senza essere odioso (pensa all’onda sinusoidale). Per la guida nel traffico, solido+pulsante modalità realizzata per la massima visibilità sia nell’oscurità che nei tempi di transizione. È possibile regolare il livello solido di base dell’emissione di luce (o lasciarlo regolare automaticamente ai livelli di luce ambientale) e quindi aumenta fino a un flash completamente luminoso ogni secondo o due. Quando l’ho messo accidentalmente in questa modalità guidando con un amico, mi hanno immediatamente detto di spegnerlo, poiché è davvero difficile da guardare a lungo; Sì per la visibilità. Per quanto riguarda la funzione della luce dei freni, nell’impostazione più sensibile mi sembrava che si accendesse quando la mia velocità cambiava spesso in fuoristrada, quindi l’abbiamo bloccata sulla media e l’abbiamo lasciata lì.
Dopo aver superato la noiosa configurazione (tutto con un pulsante), non abbiamo avuto altro che una buona esperienza con la luce. Installazione su una base da 0,5 W nel solido+pulsante modalità per il buio dell’inverno, Lupin rivendica un’autonomia di 5 ore. Direi che corriamo abbastanza vicino a quello, se non un po’ più a lungo. Questo mi dà più di una settimana di utilizzo avanti e indietro dalla sede centrale senza dover ricaricare, e posso semplicemente collegarlo al laptop durante il giorno o a un caricatore USB durante la notte a casa ed è pronto per più di un settimana di guida probabilmente nell’ambiente più visibile e luminoso. Direi che è sicuramente il miglior fanale posteriore che ho usato e non ho mai voluto separarmene, nemmeno per farlo provare ad altri tester. L’unico ostacolo a tutti coloro che finiscono per comprarne uno subito è il prezzo.
Neo
Il Neo 2 è il faro LED entry-level di Lupin, con un’emissione luminosa massima di 700 lumen. Come il Rotlicht ha molti livelli di uscita (7) e funzioni (5) che sono tutti regolati con un pulsante e una tabella manuale utente abbastanza complicata. Le sue modalità di luminosità vanno da 35 a 700 lumen, utilizzando 0,3-7 W. Include anche 2 modalità SOS che sono abbastanza sicuro di non riuscire a capire come attivare senza il manuale, vabbè.
Il prezzo del Neo sale di cinque volte al dettaglio per € 185 nel 2016 ed è ora disponibile. Viene fornito con la testa della luce da 58 g con un supporto per casco ad angolo regolabile, una batteria agli ioni di litio da 130 g da 2,2 Ah, un cappuccio del diffusore in silicone, una prolunga del cavo da 120 cm (che abbiamo usato solo quando abbiamo gettato la batteria in un camelbak) e un muro caricabatterie.
La batteria inclusa è la più piccola e leggera che Lupin vende, e dichiara un’autonomia di 2:15 ore a piena potenza. Il tempo di esecuzione con l’impostazione più bassa di 0,3 W/35 lumen dichiara 50 ore. Siamo sempre stati da qualche parte nel mezzo. Quando stavamo usando la luce in città e su strade tranquille, la seconda impostazione di 3,5 W/400 lumen sembrava essere sufficiente per le velocità di pendolarismo, quindi abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo lì e abbiamo ricevuto ripetutamente più di 4 ore di luce, anche con il salti occasionali alla massima potenza quando eravamo su strade e sentieri boscosi e bui. Le impostazioni più basse non hanno avuto molto utilità da parte nostra, poiché sembrava che se quella fosse stata tutta la luce o la visibilità che stavamo cercando, una luce monopezzo più piccola sarebbe stata una scelta migliore. Detto questo, non abbiamo mai esaurito la batteria durante un giro, quindi non abbiamo utilizzato la funzione di riserva di emergenza di Lupin che funziona per un’ora o più a quell’impostazione bassa una volta che la batteria è quasi esaurita.
Ci piace molto l’inclusione della funzione LED rosso a bassa potenza e ci abbiamo giocato un po’ anche se non era così funzionale sulla bici (o più non un’idea intelligente sulla bici e probabilmente non legale sulla maggior parte delle strade). e l’impostazione di potenza più bassa 0,3 W/35 lumen rivendica 50 ore di autonomia, quindi efficacemente non influisce sui tempi di combustione a intensità più elevata.
L’unica cosa che ci ha infastidito riguardo alla luce (a parte la configurazione complicata) è stata che la luce ha attraversato tutti i livelli di emissione luminosa quando si desidera modificare la luminosità. Quindi, quando eravamo in modalità max 700 lumen e volevamo scendere a 400 lumen per risparmiare energia, abbiamo dovuto scorrere il rosso a bassissima potenza, quindi 35l per tornare a 400l. Era possibile preimpostare solo 75/700 lumen o 35/270/700 lumen, ma così facendo limitavamo le uscite che volevamo usare (rosso o 35l, più 400 e 700 lumen). Tutto poteva essere alleviato con un secondo pulsante per funzionalità su e giù.
Il Neo non è davvero progettato per il trail riding, anche se ciò non ci ha impedito di provarci un po’. I 700 lumen sono un bel po’ di luce per un pacchetto così compatto e ne abbiamo approfittato. Con la sua leggerezza e le dimensioni ridotte, spesso lo lanciavamo sul manubrio (o in tasca) quando decollavamo per le uscite pomeridiane e non avevamo davvero fretta di tornare prima che facesse buio. Una volta tramontato il sole, c’era sempre abbastanza luce per uscire dai sentieri e illuminare i sentieri e le strade per tornare a casa. In inverno, quando c’era il manto nevoso, sembrava persino offrire abbastanza luce in più per percorrere qualsiasi sentiero volessimo dopo il tramonto. Sebbene disponiamo di luci più potenti per una corretta guida notturna su pista, questo è il faro singolo che abbiamo utilizzato di più nell’ultimo anno.
