Introdotta per la prima volta sulla guarnitura in carbonio Next SL, l’interfaccia della guarnitura Race Face Cinch ha promesso una rivoluzione nel design della guarnitura. Non più limitato a una configurazione a singolo perno o corona, Cinch significava compatibilità per una gamma molto più ampia di biciclette offrendo all’utente finale un prodotto estremamente versatile.
Dopo che la Next SL ha ottenuto le sue gambe, Race Face ha introdotto la Turbine Cinch, la loro prima pedivella in alluminio con il design. Non solo la Turbine rappresentava una guarnitura Cinch molto più economica, ma forniva un’opzione per i fan del metallo piuttosto che del carbonio per le loro pedivelle. Dopo il peso e l’installazione, è uscito sui sentieri per una stagione di abusi. Guarda come se la sono cavata più il loro nuovo incarico dopo…
Dopo aver trascorso quasi un’intera stagione sul nostro banco di prova Turner Burner, il cambio delle stagioni ha richiesto un cambio di mandrini. Onestamente, la versatilità che offre il sistema Cinch è una delle sue migliori caratteristiche. Per quanto velocemente cambino gli standard di movimento centrale, corona e spaziatura posteriore, è davvero bello avere una guarnitura che funzionerà con quasi tutto con le parti giuste.
Le prestazioni del Turbine Cinch sul sentiero sono esattamente ciò che desideri: rigido, leggero e facile da adattare al tuo stile di guida. Una delle poche guarniture in grado di eseguire 1x, 2x, 2x/bash o anche 3x, la pedivella sembra un’ottima opzione per coloro che possono destreggiarsi tra le configurazioni della trasmissione in base al terreno. Combinato con una corona larga e stretta Race Face, il set up è sopravvissuto ad alcune gare di Enduro più alcune miglia di pista per lo più illese.
Con Winter che ha reso nota la sua presenza, i miei pensieri si sono rivolti a una nuova build con pneumatici più grassi. Ciò significava la rimozione della manovella Turbine dal Turner e l’installazione su un Borealis Echo. Disponibile in lunghezze perno per forcellini per bici grasse da 135 offset/170 o 190 mm, la guarnitura dovrebbe adattarsi a qualsiasi bici grassa sul mercato. Mandrini di ricambio al dettaglio per $ 89,95 che include i distanziatori e il bullone di ricambio necessari.
La rimozione della guarnitura è semplice: una singola brugola autoestraente da 8 mm rimuoverà il braccio e il perno/braccio scivolerà fuori dall’altro lato. Il movimento centrale è facilmente rimovibile con la chiave inclusa. Dopo una stagione di utilizzo la pedivella con i bordi semisquadrati mostrava un po’ di sfregamento ma nulla di cui preoccuparsi. Il fuso, seppur sporco, era comunque liscio e privo di cicatrici.
In realtà, l’unico segno di usura viene dal cuscinetto del movimento centrale del lato opposto alla trasmissione. Girando ancora senza intoppi sulla bici, il cuscinetto è un po’ intaccato quando lo si gira a mano. Ci piacerebbe vedere una maggiore durata dei cuscinetti, ma dopo aver pulito il cuscinetto e aver utilizzato un plettro per rimuovere la guarnizione e reimballare con il grasso, ci siamo sentiti molto meglio.
Le tasche lavorate di solito equivalgono a raccogli fango, ma in questo caso la parte posteriore delle pedivelle Turbine è rimasta relativamente pulita. Nel corso dell’estate né la pedivella/corona né il movimento centrale hanno avuto bisogno di ulteriori regolazioni o serraggi.
La rimozione del perno dalla pedivella non di trasmissione è un po’ più complicata poiché non sono dotati di un bullone autoestraente dalla fabbrica. Invece, il mandrino è fissato con un bullone a brugola da 16 mm che può presentare un problema poiché quella dimensione non è inclusa nei kit di chiavi a brugola standard.
Fortunatamente, ci sono diversi modi per affrontare il problema. Forse il più semplice è ordinare lo strumento adattatore esagonale Race Face 8-16mm quando ordini la pedivella. Il piccolo strumento intelligente è fondamentalmente un raccordo esagonale da 16 mm con un tunnel esagonale da 8 mm nel mezzo. Poi c’è il fatto che le chiavi a brugola da 16 mm e 5/8″ sono la stessa cosa, quindi dovresti essere in grado di trovare una chiave inglese se non vuoi aspettare lo strumento Race Face.
E se avessi aspettato che tutti i negozi fossero chiusi e volessi farlo adesso? Se ti capita di avere un bullone con una testa da 5/8″ e una morsa, sei fortunato. Posiziona il bullone in una morsa per asse (o saltalo se non ti interessa il bullone) e sarà perfetto per rimuovere il mandrino. I nuovi mandrini includono un set di bulloni autoestraente, quindi devi farlo solo una volta.
Una volta rimosso il vecchio perno, inserire il nuovo perno nella pedivella non di trasmissione e aggiungere il nuovo bullone. La rondella in acciaio dovrebbe andare sotto il bullone autoestraente (controlla che la vecchia rondella in acciaio non sia ancora nella manovella, te ne serve solo una). Quindi la rondella di nylon deve essere posizionata all’interno del cappuccio autoestraente e avvitata in posizione sopra il bullone autoestraente. Serrare alla coppia specificata stampata sul cappuccio.
Dopo aver sostituito il perno, la guarnitura si installa come qualsiasi altro modello Cinch sulla tua fat bike. Se utilizzi il perno da 190 mm su un movimento centrale BSA da 100 mm, dovrai utilizzare i distanziali inclusi per occupare spazio extra. Se ti stavi chiedendo quale calotta filettata da 120 mm sulla nuova Fat Bike Fezzari, la calotta extra larga è progettata in modo da non dover utilizzare i distanziali sopra.
Tuttavia, un guscio filettato da 120 mm significa che non sarai in grado di far funzionare il mandrino da 170 mm, che è ancora un punto interrogativo. Il perno 190 fornisce la linea catena ottimale per le bici grasse con una spaziatura tra gli assi di 190/197 mm, ma ha un fattore q molto più ampio (222 contro 202 mm). Diverse aziende hanno sperimentato i perni e le corone da 170 mm di lunghezza che distanziano la linea della catena all’esterno della pedivella. Indagheremo le differenze tra i due e riferiremo.
Collegamenti tecnici RF utili:
Per quanto riguarda il peso, a sinistra c’è il perno standard da 30 mm per movimenti centrali 68/73 BSA o PF30/BB30, e a destra c’è il perno fat bike da 190 mm. Lo stesso vale per il movimento centrale sottostante, 68/73 BSA contro 100 mm BSA. Sotto c’è il bullone del mandrino di serie da 16 mm rispetto al modello sostitutivo autoestraente. Tecnicamente, se i 3 grammi ti danno davvero fastidio, il bullone più leggero può essere riutilizzato.
La maggior parte delle bici grasse che eseguono il perno per forcellini da 190 mm avranno anche bisogno dei distanziali menzionati in precedenza.
Pensieri finali:
Alla fine non c’è molto non apprezzare la guarnitura Turbine Cinch. Senza spendere troppo, le pedivelle da $ 269,99 offrono un’opzione duratura e ad alte prestazioni per quasi tutte le corse. Meglio ancora, dovresti cambiare idea e voler guidare qualcosa di diverso in futuro? Cinch ti copre.
