Inserito il 15 novembre 2017 da Cory Benson
Abbiamo dato un’occhiata da vicino alla nuovissima bici da ghiaia di Ritchey l’anno scorso all’Eurobike, quando ha debuttato per la prima volta. Sviluppata dalla popolare Swiss Cross, la bici non era ancora pronta per il grande momento e Ritchey ha trascorso la maggior parte dell’anno lavorando sui dettagli e dandogli una nuova forcella full carbon. Ora la bici gravel è pronta per le tue avventure. E l’abbiamo tirato fuori per alcune prime impressioni, anche in sella all’uomo Tom Ritchey in persona.
Ritchey Outback Logic Steel Adventure Road Gravel Bike
Sulla carta, l’Outback sembra l’epitome di ciò che sono le bici Ritchey contemporanee. Una moderna bici da strada in acciaio progettata per adattarsi a pneumatici sufficienti per percorrere qualsiasi tipo di strada o sentiero (fino a 40 mm). Inoltre, freni a disco per un arresto affidabile. E con i tubi WCS Logic personalizzati in acciaio a triplo spessore di Ritchey e un design del fodero verticale leggermente curvo, produce una bici relativamente leggera con un classico giro in acciaio vivace.
foto per gentile concessione di Ritchey
Quindi è stato un po’ sorprendente che una bici con una tale promessa avrebbe impiegato così tanto tempo per essere immessa sul mercato. Sembra che Ritchey sapesse che la bici sarebbe stata popolare. Quindi sono stati molto attenti a sistemare i dettagli prima che fossero disponibili e ad assicurarsi che la produzione potesse tenere il passo.
Dettagli tecnici
Ma quel tempo è qui adesso. Il set di telaio da $ 1360/1500 € (inclusa serie sterzo e la nuovissima forcella Outback WCS Gravel interamente in carbonio) è ora disponibile e spedito ai clienti sia negli Stati Uniti che nell’UE.
La bici mantiene alcune caratteristiche tecnologiche classiche, come un reggisella da 27,2 mm, un morsetto reggisella integrato, un movimento centrale filettato da 68 mm, un cannotto sterzo dritto da 1.125″ e un passaggio cavi esterno.
Ma ottiene anche tocchi moderni e semi-moderni, come le calotte delle serie sterzo ben integrate, i perni passanti da 12 mm e i freni a disco (sebbene quelli si attacchino con i supporti posteriori). La bici è disponibile in una gamma di cinque taglie (XS-XL) con geometria più eretta e rilassata rispetto al più vivace carbonio Break-Away Travel Outback che ha debuttato diverse settimane fa.
Configurazione bici
Abbiamo avuto la possibilità di cavalcare un po’ sul nuovo Outback d’acciaio questo autunno. Ciò includeva un giro dopo il doppiaggio di Eurobike Il giro di ghiaia di Tom con un sacco di varie altre build di biciclette Ritchey, incluso lo stesso Tom.
Come Tom, abbiamo guidato la bici in una doppia configurazione compatta da strada con un gruppo meccanico Shimano Ultegra, una cassetta 11-32 e freni idraulici. Stavamo anche sfoggiando i pneumatici WCS Alpine Jobst Brandt 700c x 35mm su ruote Zeta, curiosamente no installa tubeless e un solido esecutore su strada e trail (anche scivolando in modo prevedibile e sicuro attraverso il fango con un piccolo slancio dietro di loro).
Apparentemente la notte prima del nostro giro con Tom, il team europeo di Ritchey ha perso il tempo per le birre per rimanere alzato fino a tardi e impostare dieci bici di prova tubeless. In realtà è un piacere piuttosto raro per una bici di prova. Come quando i consumatori acquistano biciclette con ruote e pneumatici predisposti per tubeless da un negozio di biciclette, ma con camere d’aria all’interno, la logistica delle bici di prova spesso significa che noi di AnguriaBike dobbiamo configurarle noi stessi senza camera d’aria. Ciò significa spesso che i nostri primi giri accadono prima di andare in giro a scavare valvole tubeless, nastro adesivo e sigillante.
La nostra bici grande completa pesava circa 10,6 kg/23,4 libbre senza pedali. Non è eccezionalmente leggero, ma rispettabile per un telaio che afferma di pesare da solo 2170 g. Tutto sulla nostra build era anche in alluminio. Quindi c’era molto spazio per perdere qualche grammo se vuoi percorrere quella strada.
Prime impressioni
Beneficiato della configurazione tubeless e non solo predisposta per tubeless (suggerimento: imposta subito la tua bici gravel tubeless, per favore), il nuovo Outback in acciaio era effettivamente tutto ciò che speravamo fosse. La geometria della bici (72° testa/74° sella/70mm BB drop) si è dimostrata stabile e facile da gestire per tutto, dall’asfalto alla ghiaia al singletrack sterrato. Dal momento in cui sono salito sulla bici mi sono sentito a mio agio a guidare senza mani su strada o fuoristrada. E quando la pista si bagnava e diventava scivolosa, la moto chiedeva solo di andare più veloce.
Molte bici in carbonio e forcelle in carbonio coniche tendono a parlare dell’importanza della rigidità dell’avantreno per quanto riguarda la “buona” maneggevolezza. Ritchey sapeva cosa stavano facendo attenendosi a tubi di sterzo in carbonio dritti da 1 1/8″ più piccoli abbinati alle loro bici in acciaio. Di sicuro è meno rigido, ma la flessione laterale delle estremità anteriore e posteriore dell’Outback in acciaio si sente bilanciata insieme. E non ho mai avuto la sensazione di avere meno controllo attraverso l’input dello sterzo. D’altra parte, ho sicuramente percorso percorsi tecnici simili su bici da cross e gravel con forcelle in carbonio coniche rigide solo per rendermi conto un’ora dopo un giro che le mie spalle erano doloranti. Questo non è ancora successo nell’Outback.
Questa è una bici in acciaio di produzione che non competerà con la concorrenza del carbonio in termini di peso o velocità massima. Ma l’acciaio è ancora reale. E un’ottima opzione per la vita ruvida di una bici gravel. So che se questa bici trovasse un posto nella mia faretra, la guiderei forte e la metterei via bagnata per gli anni a venire.
Quindi, dopo quella presa in giro iniziale, è stata una lunga attesa per vedere l’Outback pronto per i clienti. Ma probabilmente è valsa la pena aspettare.
