IL Tito Rockstar 29er era una bici difficile da recensire. Siamo partiti con grandi aspettative, che possono mettere un alone su una bici durante le prime uscite o diventare subito una maledizione. Abbiamo anche iniziato con alcuni problemi tecnici sconosciuti che hanno reso la bici una vera curiosità sul sentiero fino a quando le cose non sono state risolte.
Innanzitutto, il bello: è una cornice dall’aspetto adorabile, con curve sottili in tutti i punti giusti e un triangolo anteriore fabbricato negli Stati Uniti. Come accennato quando abbiamo ricevuto la bici per la prima volta, l’avantreno in lega era stato realizzato da Sapa e hanno ordinato scorte sufficienti per tenerle per un po ‘mentre trovano un nuovo produttore statunitense. Quel post iniziale copre anche i dettagli tecnici del telaio, i pesi effettivi e altro ancora.
La Rockstar è una bici a sospensione completa da 100 mm per progettazione e la parte posteriore è messa a punto in modo piuttosto solido. Ciò è stato esagerato dal fatto che la forcella è stata impostata per errore su una corsa di 80 mm. Al fine di evitare pregiudizi e nozioni preconcette su qualsiasi bici che prendiamo per la revisione, proviamo a guidarle un paio di volte prima di immergerci nella storia del produttore su di loro. In questo caso significava andare in bici con un vero e proprio sbilanciamento nella corsa…
L’idroformatura piacevole e sottile crea un frontale rigido e dall’aspetto delizioso.
Senza sapere che la forcella era impostata in modo errato, la bici sembrava effettivamente una bici da corsa da 80 mm tutt’intorno. La manovrabilità è stata rapida e le sospensioni solide ed efficienti. A differenza di alcuni progetti FSR che possono essere eccessivamente attivi, il Rockstar non ha oscillato o fluttuato, ha semplicemente preso il sopravvento senza diventare sdolcinato. Per tutto il tempo pensiamo: “OK, quindi è una bici da corsa che puoi frustare come una bici BMX”.
È veloce, ma qualcosa non sembrava giusto.
È stato solo quando ho confermato con Titus che si trattava, in effetti, di una corsa di 100 mm che ci siamo resi conto che la forcella era troppo bassa. Potresti pensare “Accidenti, voi ragazzi siete giornalisti di bici e non sapevate nemmeno che la moto fosse montata male?”. Sì, in realtà, e questo è previsto. Vogliamo testare la bici così com’è, fuori dagli schemi, proprio come farebbero molti motociclisti se ordinassero/acquistassero la bici. Se, come in questo caso, c’è qualcosa che non va, lo ripareremo, ma questo non era ovvio. E non avendo mai guidato questo modello prima, non c’era modo di sapere che quello che sentivamo non fosse quello che intendeva Titus.
Detto questo, una volta capito, abbiamo ripristinato la corsa nel SID Rockshox a 100 mm e le cose sono andate un po’ meglio. Anche con 100 mm davanti e dietro abbinati, tuttavia, la bici era ancora piuttosto solida. Abbiamo giocato con molte impostazioni di smorzamento e pressione dell’aria, ma quando l’abbassamento è stato impostato correttamente, la bici era molto solida. Per la parte posteriore, lo attribuisco alla messa a punto dell’ammortizzatore e al design delle sospensioni.
All’anteriore, però, sono riuscito a far sentire le mie forcelle SID 29er molto più morbide sulle mie bici, ho anche scoperto che la “sensazione” di una forcella tende ad essere fortemente influenzata dalla parte posteriore. Questo non vuol dire che in realtà siano diversi, ma ho guidato la forcella SID 100mm 29er schiena contro schiena su una hardtail e susser pieni morbidi, e sembra sempre più morbida sulle bici a sospensione completa. Quindi, in questo caso, la guida decisa del carro posteriore fa sentire più solida anche la forcella. Fortunatamente, se stai cercando di diventare un po’ più aggressivo, il brand manager di Titus, Michael Golinski, dice che puoi metterci una forcella da 120 mm.
I foderi in carbonio sono sinuosi, ma beneficerebbero di connessioni più rigide e di un design monopezzo.
Oltre a me (6’2″ – 180lbs), Colin (6’0″ – 155lbs) e Trucker (6’4″ – 205lbs) l’abbiamo cavalcato entrambi e siamo tutti d’accordo sul fatto che è stato abbastanza veloce in linea retta. Ecco la parte buona di questa bici: è relativamente leggera e potrebbe essere un’ottima bici da corsa per i ciclisti più leggeri. Ecco i nostri commenti sugli attributi positivi della bici:
CAMIONISTA: Il Titus Rockstar 29er è proprio questo, una rockstar di un cross country che combina molti dei vantaggi di un’agile bici da 26 ″ con i vantaggi di un grande impianto a ruote. Affronta rapidamente i singletrack più stretti, inghiottendo curve a 90º, e praticamente ti implora di lanciarla in giro, piegarla e spingere i suoi limiti come ogni giorno fosse il giorno della gara. Alcuni di questi possono essere attribuiti al peso relativamente basso di meno di 27 libbre, ma penso che molto di più possa essere attribuito alla geometria della ruota posteriore che infila la ruota più vicino e più sotto il tubo sella rispetto alle versioni precedenti e molte sospensioni complete 29ers. Davvero non hai quella sensazione di “ruota posteriore dietro di te come se avessi un po ‘di spazzatura in più nel bagagliaio perché sono su questa gigantesca Cadillac di una bicicletta”.
TYLER: Sono d’accordo e sono sorpreso che Trucker non pensasse che il telaio fosse troppo piccolo (abbiamo testato un Large). Sembrava piccola sotto di me e un po’ come una bici da 26 pollici sotto Trucker. Nonostante le apparenze, la geometria sembrava ben bilanciata dalla parte anteriore a quella posteriore… Non mi sono mai sentito come se stessi per andare oltre le sbarre o non potessi ottenere trazione in salita. Maneggevolezza veloce – È davvero abbastanza facile muoversi in mezzo a strade strette e tortuose.
È anche abbastanza leggero per il prezzo. La nostra bici di prova pesava 26 libbre e 10 once con parti della cabina di guida del marchio della casa e trasmissione X0, pneumatici Rubena e ruote Crank Brothers. La semplice rimozione dei tubi e l’aggiunta di sigillante ha ridotto un po’ il peso rotante e altri aggiornamenti intelligenti potrebbero portarti sotto i 26 libbre senza spendere una fortuna.
Va bene, vero? Sì, ma entrambi pensiamo che sia più adatto per i ciclisti più leggeri. Perché? L’estremità posteriore del telaio è flessibile. Mentre Colin non se ne è accorto, Trucker ed io ci siamo sentiti entrambi troppo contorti in qualsiasi tipo di curva da moderata a dura.
CAMIONISTA: C’è, tuttavia, un avvertimento importante per un sacco di attrezzatura da cross country leggera: spesso è mal assortita per il pesante. Mentre la Rockstar potrebbe benissimo essere la bici perfetta per 150 libbre. corridore, a 6’4 ″ e 205 libbre. c’era una flessione molto evidente. Non volevo che ci fosse perché amavo così tanto la moto, ma era innegabile. Anche con il passaggio alle ruote RISE 60 con bordo in carbonio di SRAM, la flessibilità era ancora presente, quindi proveniva sicuramente dal telaio. Quando in una curva lunga e dura come un tornante sopraelevato e ad alta velocità, la ruota posteriore sembrerebbe non essere del tutto in linea con il resto della bici e dovrebbe scattare due volte per tornare in linea quasi come se fosse seguendo una sorta di curva a S dietro di te. Fondamentalmente, in condizioni di forte stress laterale sembrava un po’ come se la ruota posteriore girasse sulla sabbia. E sebbene abbiano alzato l’altezza del movimento centrale, di tanto in tanto mi sono ritrovato a prendere i pedali e la corona 2 × 10. Detto questo, se potessi imbarcarmi in uno scenario di cambio di corpo del Freaky Friday in cui ho lasciato cadere la spazzatura nel mio baule e sono finito nel corpo di 150 libbre. rider, mi piacerebbe far ballare la Titus Rockstar.
TYLER: Sì, è stato sconcertante. Entra in una grande curva a velocità, anche sopraelevata, e ti ritrovi a riaggiustare la tua traiettoria a metà curva per compensare il ritardo iniziale della parte posteriore e poi scattare. Sulle cose a bassa velocità, puoi orientarti bene tra le cose, ma le curve ad alta velocità non erano divertenti. Sembrava che la coda stesse agitando il cane. Speravo davvero che le ruote più rigide risolvessero il problema, ma non hanno avuto praticamente alcun impatto sulla manovrabilità del retrotreno.
Stiamo giocando a fare l’ingegnere da poltrona qui, ma pensiamo che la parte posteriore potrebbe essere ridisegnata per risolvere il problema. I perni di diametro maggiore aiuterebbero un po ‘, ma rendere le sezioni della catena e del fodero molto più forti e rigide e l’aggiunta di un perno passante probabilmente libererebbe la Rockstar dai suoi problemi di manovrabilità. Così com’è, i perni sono piuttosto piccoli e i foderi sembrano un po’ sottili rispetto a molte altre bici moderne.
Mentre ci sono, potrebbero risolvere l’unico altro piccolo problema fastidioso che abbiamo avuto. Sotto compressione, l’alloggiamento del cavo si piegava e tendeva a rimanere leggermente piegato verso l’esterno ogni volta che veniva schiacciato. Potremmo tirarlo indietro tirando l’allentamento vicino al tubo sterzo, ma alcuni grandi colpi ed era proprio lì fuori a massaggiarci le cosce.
In linea retta, il Rockstar ha un sacco di alzarsi e andare.
Nel complesso, è una bici abbastanza buona per il prezzo. Un telaio con ammortizzatore posteriore Rockshox Monarch RT3 costa solo $ 1.199 venduto direttamente. Stanno lavorando per offrire build complete con un menu a discesa online per consentirti di crearlo nel modo desiderato. Nel frattempo, potresti semplicemente chiamarli e vedere cosa è disponibile. Per il prezzo, potrebbe essere un’ottima scelta per i ciclisti più leggeri e meno aggressivi. I ciclisti più grandi dovrebbero cercare altrove per ora.
Per quanto riguarda la produzione futura, stanno lavorando alla ricerca e allo sviluppo con alcuni altri costruttori nazionali per il triangolo anteriore. Golisnki afferma di essere impegnato al 100% a mantenere la produzione e l’assemblaggio negli Stati Uniti di A.
