Intorno al Ringraziamento, abbiamo avuto alcune settimane per montare la nuova bici da strada Neil Pryde Alize.

In poche parole, è progettato da BMW North America, testato in galleria del vento presso A2 in North Carolina e offerto direttamente dal produttore. E per diretto intendiamo che spedisce direttamente dalla fabbrica in Cina in qualsiasi parte del mondo. Per lo scoop completo sul marchio e sull’azienda, dai un’occhiata a questo post.

L’Alize è una delle due bici da strada offerte ed è il modello più leggero. Il Diablo è il telaio (molto leggermente) più pesante e muscoloso, che Evan ha guidato brevemente e ha alcuni commenti in fondo a questa recensione.

Dire che la Diablo è più rigida non dovrebbe per un secondo implicare che questa bici sia una tagliatella leggera. Infatti, è estremamente rigido, estremamente stabile e molto veloce. Ogni piccola potenza che ci metti sembra tradursi direttamente in movimento in avanti… non c’è assolutamente alcun senso di sforzo sprecato. Anche l’aerodinamica gioca un ruolo importante nel design del telaio, il che fa sembrare la pedalata abbastanza veloce e senza sforzo, anche se sembra rendere i venti contrari minuziosamente meno miserabili. Gli danno anche un aspetto piuttosto sorprendente. Gestisce molto bene anche i mezzi tubi del terrapieno del cavalcavia coperti di detriti.

Dai un’occhiata alla recensione completa dopo la pausa…

DETTAGLI CORNICE

Le bici da strada Neil Pryde sono progettate utilizzando l’analisi FEA e un design dell’esoscheletro che si traduce in un telaio in carbonio monoscocca con nervature di rigidità esterne. Questi sono visibili come alcuni degli spigoli vivi sia sul telaio che sulla forcella. Infine, ci sono fibre di carbonio continue che attraversano tubi e giunti. Il risultato è un telaio incredibilmente rigido.

Alcuni dei bordi duri e della sagomatura fanno più che irrigidire il telaio, creano una forma piuttosto scivolosa nel vento. A prima vista, non penseresti che si tratti di un telaio aerodinamico. L’estremità anteriore è smussata, presentando un’ampia superficie quasi piatta sulla parte anteriore del tubo sterzo e delle gambe della forcella. Grazie alla fluidodinamica computazionale e ai test in galleria del vento, le apparenze possono ingannare. L’intero tubo obliquo e il tubo sella hanno la forma di un Kammtail esteso, che è essenzialmente una forma a goccia con parte della coda tagliata. In aria, imita abbastanza da vicino l’effetto di avere dietro di sé la coda piena e la turbolenza ridotta al minimo.

Quando ero lì per dare un’occhiata al test dell’abbigliamento nella galleria del vento di Hincapie, ho chiesto loro dell’Alize, al direttore del programma bici di A2, Mike Giraud, ha risposto: “Per un’azienda che si è impegnata così tanto nel design della sua prima bici, ha fatto davvero bene .”

Durante il nostro primo giro, il rappresentante degli Stati Uniti Clive de Sousa ha portato con sé una Diablo (al centro) per farla guidare a Evan e la sua bicicletta (a destra). Personalmente, ci è piaciuto il carbonio nero opaco furtivo delle nostre bici di prova, ma anche i lavori di verniciatura sono piuttosto nitidi. La mia XL Alize pesava circa 16,5 libbre con Ultegra completa e Mavic Ksyrium Elites 2011 e Hutchinson Atom Comps, oltre a due portaborraccia Elite in plastica. Lo Small Diablo di Evan aveva specifiche quasi identiche e pesava solo qualche grammo in più. (Entrambi sono stati pesati prima di mettere i pedali su di loro, ed entrambi erano nuovi di zecca.

Il peso dichiarato del telaio è di 1040 g (56 cm) per il telaio e 350 g per la forcella. 1390 g totali.

La piatta piattezza del tubo sterzo si è rivelata piuttosto difficile da rappresentare bene in una fotografia, ma credetemi, è grande ed è piatta. Non sembra affatto aerodinamico, ma sembra decisamente bello. Ha un tubo sterzo affusolato da 1-1/8″ a 1-1/2″ e la corona della forcella si adatta perfettamente alla forma del tubo sterzo. Da lì, la forcella inclina leggermente in avanti in linea retta, con la parte posteriore delle gambe che viene “tagliata” per formare una nervatura di irrigidimento.

Spostandosi all’indietro, il tubo orizzontale utilizza una forma a diamante che cambia, diventando più arrotondato nella parte superiore man mano che si sposta verso il tubo verticale.

Il tubo obliquo è abbastanza grande, ha i bordi delle nervature e scorre abbastanza bene nell’area del movimento centrale.

La parte inferiore del tubo sella si incurva attorno alla gomma posteriore, ma c’è abbastanza spazio per far funzionare una gomma da strada abbastanza grassa, se lo si desidera. I foderi orizzontali sono alti e forniscono una massiccia connessione alla giunzione BB, quindi si curvano leggermente verso l’alto e verso l’esterno con una nervatura per mantenerlo rigido.

I cavi del cambio corrono all’interno del tubo obliquo e fuoriescono appena prima del movimento centrale. Sono forniti due fori per i cavi per il deragliatore anteriore ed è possibile montare la guida in diverse posizioni per adattarsi a diverse marche e stili di deragliatori anteriori. Le tue scelte sono limitate ai deragliatori anteriori a saldare, non è possibile che una fascetta di fissaggio funzioni su questo telaio.

I foderi verticali sono dritti, triangolari e rigidi.

Il supporto del freno posteriore sembra un’ala di aeroplano.

L’altezza del reggisella è regolata tramite un singolo bullone sulla parte anteriore del “morsetto” aerodinamico, e ha un cappuccio di gomma grigio chiaro che scorre verso il basso per impedire all’umidità di penetrare lì dentro… e presumibilmente lo rende leggermente più aerodinamico. Sembra decisamente buono.

All’inizio, la regolazione della sella mi ha gettato per un giro. Il bullone posteriore è accessibile dal basso. Quello anteriore ha una brugola sulla parte superiore, ma non c’è modo di accedervi con la sella montata. Hmmm….poi ho capito che potevi mettere una chiave inglese sul fondo per allentarlo. Poi, ancora meglio, mi sono reso conto che una volta allentato il bullone posteriore, potevi regolare a mano quello anteriore per impostare l’inclinazione corretta, quindi basta regolare la parte posteriore per bloccare tutto in posizione. Sembrava complicato, ma si è rivelato fantastico.

Ho avuto la mia borsa da sella qui per la maggior parte delle corse, che utilizza cinghie in velcro per fissarla al palo e attorno ai binari della sella. La parte che avvolgeva il palo ha iniziato a sfregare leggermente nel carbonio, che è appena visibile circa 1/2 ″ sotto le parole NeilPryde sulla parte anteriore della sella. Consiglierei di mettere una delle varie applique salvatelaio su questa parte del palo se utilizzi quel tipo di borsa da sella.

IMPRESSIONI DI GUIDA:

La prima cosa che noti è la rigidità della bici. Letteralmente, sembra che tutto ciò che ci metti venga restituito sotto forma di movimento in avanti. Entra nelle gocce e martella, alzati e gira, scatta e schiaccia … non importa, tutto va avanti. Solo quando sei agli estremi del cross chaining senti i segni rivelatori di flessione quando la catena sfrega un po ‘la gabbia del deragliatore anteriore, ma è minimo, e questa è sempre una combinazione di telaio, movimento centrale, guarnitura e corone. Tra l’eccellente guarnitura Ultegra del 2011 e il telaio, non sono riuscito a sentire alcuno sforzo sprecato.

In effetti, sono stato persino in grado di superare Evan un paio di volte in questo, cosa che praticamente non accade mai. Queste gare di sprint tendono ad essere tutte fuori di testa, anche le questioni di scioglimento delle gambe, e ho notato che il back-end sembrava sempre piantato. Alcune bici da corsa possono saltare un po ‘anche quando tiri forte sulle pedivelle, ma l’Alize è rimasto fermo, il che significa che tutta la potenza è andata a terra.

In questa corsa in particolare, quando stavo (forse non in modo intelligente) riprendendo foto d’azione di me mentre guidavo, ho colpito un buco delle dimensioni di una pizza personale profondo circa 3 pollici … inaspettatamente … mentre curvavo … con una mano allentata su un cofano. Non è successo niente. L’Alize ha seguito la curva fino in fondo. Questo avrebbe potuto facilmente far sembrare i miei fianchi una pizza personale, ma non ha minimamente turbato la bici.

Più tardi, quando in realtà ho provato a tuffarmi con forza in curve ad alta velocità, fuori camber, da discesa a salita, la bici ha continuato la sua prestazione ammirevole. Infine, ha superato abbastanza bene il vecchio test di pedalata veloce “guarda ma, senza mani”, ma a volte voleva vagare un po ‘. Fondamentalmente, la bici si guida alla grande. Nitido e reattivo senza essere nervoso e traccia molto bene quando le tue mani sono sulla barra e abbastanza bene quando non lo sono.

A volte, su strade sconnesse, puoi sbirciare oltre il manubrio in modo tale che l’assale anteriore sia proprio davanti e guardarlo mentre rabbrividisce dentro e fuori dalla vista dietro il manubrio. Non così qui. In effetti, ho guidato su catarifrangenti, bande rumorose e qualsiasi bordo di strada schifoso che ho trovato e questa dannata cosa non si è mossa. È dannatamente rigido.

Il vantaggio è che si maneggia bene. Il rovescio della medaglia è che vorrei sostituire rapidamente la barra e l’attacco manubrio FSA in lega forniti sulla bici con uno in carbonio per ammorbidire un po ‘le cose prima che colpiscano le mie mani. Le vibrazioni della strada non erano male, ma erano leggermente più evidenti rispetto ad altre bici che ho guidato, e probabilmente il semplice montaggio di un manubrio in carbonio avrebbe aiutato parecchio.

La parte posteriore è ugualmente rigida. L’Alize andava bene per le corse di 2-3 ore, ma probabilmente lo definirei il limite della guida confortevole. Se sei un corridore critico o semplicemente ti piace schiacciare le corse di gruppo notturne locali, questo potrebbe essere il tuo biglietto. Se sei un ciclista di lunga distanza che esce tutto il giorno nei fine settimana, potresti desiderare qualcosa con un po’ più di perdono. Smetterei di definire la corsa dura, ma tendi a sapere quando sei su una strada accidentata. Per me, personalmente, il comfort ha un peso piuttosto alto, e la geometria e il layout si adattano bene (sono 6’2 “e ho guidato la XL), e se questa bici fosse nella mia faretra, la prenderei per meno di 3 ore cavalca ogni giorno.

I COMMENTI DI EVAN SUL DIABLO

Entrare nel mio primo giro su un Neil Pryde senza sapere quasi nulla del marchio è stato un piacere. È abbastanza raro che io non sappia almeno un po’ di un marchio di biciclette e delle sue offerte. Ho avuto il piacere di guidare il loro Diablo equipaggiato con Shimano Ultegra. La bici è progettata per essere rigida, reattiva e veloce. Non ha tanti attributi aerodinamici come la più morbida Alize. Il lavoro di verniciatura è fluido e accattivante; la bici sembra la parte di essere un missile stradale.

Ho fatto solo un giro (~ 63 miglia) sulla bici e mi sono divertito ad esplorarne la personalità. L’accelerazione era un’area notevole in cui questa bici eccelleva; quando ho piantato il piede a terra è stato come battere il piede destro sull’acceleratore di una Ferrari. Mi sono anche sentito abbastanza gentile a pedalare su una bicicletta con uno schema di verniciatura così accattivante. Dato che stavo facendo un giro di gruppo, continuavo a notare che le persone guardavano la bici, quindi ho semplicemente annuito con la testa e ho continuato a sorridere, pensando: “sì, so che stai controllando la mia bici”. Tutto sommato, direi che questa bici è al primo posto tra le altre macchine da corsa simili. È veloce e scattante e un rig leggero. È una gioia guidare anche se probabilmente preferirei qualcosa di un po’ più confortevole orientato a lungo raggio. Prenderei questa bici ogni giorno anche se in una gara di 100 miglia o meno. Penso che Neil Pryde abbia una bici di qualità qui e non vedo l’ora di vedere come evolveranno il loro marchio di ciclismo in futuro.

COSA NON PIACE?

Bene, se chiedi al proprietario di un negozio, tutto. Il modello di vendita di Neil Pryde esclude il rivenditore e va direttamente al consumatore.

Il lato positivo è che puoi ottenere una bici full carbon progettata da BMW, testata in galleria del vento, con Ultegra per $ 3.950. Ed è consegnato gratuitamente ovunque nel mondo e garantito per 10 anni.

Il rovescio della medaglia è che, se non sai come riparare qualcosa, sostituire una parte o metterlo a punto, dovrai chiedere al negozio di biciclette locale di fare il lavoro a prezzo pieno. E se sei un buon amico con la gente del negozio locale, dovrai sopportare battute e battute sulla tua bici “ordinata per corrispondenza” per un po’.

Se sai come lavorare sul tuo rig e disponi di un set decente di strumenti standard, questo non dovrebbe essere un grosso problema. E se giudichi la bici esclusivamente in base ai suoi meriti come bici da strada ad alte prestazioni, non c’è davvero niente che non piaccia.

BIKERUMOR VALUTAZIONE

Per il prezzo, e data la ricerca e sviluppo che è andata nel telaio, è un buon affare. La rigidità e l’efficienza dicono che è una bici da corsa, ma è ancora “stradale” per le corse di gruppo. La manovrabilità ispira fiducia, è leggera, veloce e ha una solida garanzia. Per me, sapendo come riparare o sostituire la maggior parte delle cose, i potenziali costi di servizio sono un punto controverso… regola i seguenti 4,5 pollici in su verso il basso in base alle tue capacità tecniche.

APPUNTI:

  • Il telaio Alize è disponibile con Dura-Ace completo ($ 5,150) o come set di frame ($ 2,250).
  • Non possiamo commentare la durata a lungo termine. La maggior parte delle nostre bici di prova sono nella stalla da quattro a otto mesi e sono sottoposte ad almeno due piloti diversi. L’ho avuto solo per circa 3 settimane e ci ho messo poco meno di 300 miglia.
  • Hanno un calcolatore di adattamento sul loro sito Web che utilizza la cucitura interna e l’altezza per determinare la bici della taglia giusta, ed è così che ho scelto la taglia da testare, e ha funzionato perfettamente. Le dimensioni e le geometrie complete sono elencate anche se vuoi sbizzarrirti.
  • Il sito web è www.neilprydebikes.com