Con la tecnologia delle sospensioni che cambia più velocemente della scelta per il presidente, ci siamo abituati a svegliarci la mattina per vedere quale versione di quale piattaforma di sospensione sta governando il mondo quel giorno. Sebbene non sia così intrigante, a volte dimentichiamo che le semplici caratteristiche di una hardtail provata e vera sono ancora rilevanti come la gente del giorno iniziato a triturare Repack.
Niner ci ha inviato la sua ammiraglia Air 9 RDO, peso piuma (Giorno della gara ottimizzato per chi non lo sapesse), accatastati con alcuni dei loro componenti di casa, la trasmissione XTR e la forcella invertita in carbonio RS-1 di RockShox. La RDO mette decisamente in prospettiva lo scopo di questa bici quando si tratta di “Race Day Optimized”. Guarda cosa mi ha fatto sorridere… e cosa mi ha fatto rabbrividire in sella a questa macchina da corsa…
Nessuna sorpresa, ma i freni a disco XTR di Shimano erano impeccabili.
A partire dal telaio, utilizza il sistema di compattazione del carbonio di Niner, ovvero è costruito con la tecnologia del mandrino EPS. La procedura CCS ha ridotto il peso del telaio di ben 100 grammi rispetto alla generazione precedente, migliorando al contempo resistenza e flessibilità in aree chiave.
L’Air 9 RDO era disseminato di molti dei loro articoli leggeri e sottilmente etichettati con il marchio della casa, tra cui la barra e il reggisella in carbonio RDO e uno stelo in lega. La vestibilità e la finitura di tutti gli articoli erano di prim’ordine e sembrano essere della stessa qualità degli articoli aftermarket della stessa categoria. Anche se leggero, non mancava la rigidità nelle barre… o il reggisella 31.6 circonferenziale.
Il set di ruote Carbon XC di Niner che utilizza la tecnologia BST di NoTubes mantiene le cose leggere e larghe. Le ruote hanno dimensioni esterne di 30 x 30 mm e un’abbondante larghezza interna di 24 mm che offre al Maxxis Ikons (2.35 anteriore e 2.20 posteriore) molto spazio per allungarsi. Stavo davvero scavando la rigidità laterale e l’accelerazione delle ruote, fino a quando non ho fluttuato come la libellula detta, entrando in un breve burrone con una radice sul lato opposto che ha colpito la parte posteriore abbastanza forte da pizzicare la ruota posteriore contro la ruota, tagliando lo pneumatico. Nemmeno il sigillante nelle gomme potrebbe salvare la giornata. Fortunatamente avevo ancora un tubo da 26 pollici nel mio zaino che mi ha portato alla fine della corsa della giornata. (sì… è da un po’ che non devo usare un tubo).
Indipendentemente dal danno al pneumatico, la ruota in carbonio è rimasta illesa. Nemmeno un graffio. Se pensi ancora che le ruote in carbonio di “qualità” di oggi siano fragili rispetto all’alluminio, ripensaci. Avevo una ruota di scorta in giro da usare fino a quando non ho riparato quella danneggiata, motivo per cui la gomma posteriore ha una macchia gialla Maxxis calda rispetto a quella bianca originale.
21 libbre e 2 once per una bici di serie, di grandi dimensioni (senza pedali) è piuttosto sbattente.
Quando prendi un telaio davvero leggero e ci metti componenti davvero leggeri, ottieni una bici piuttosto leggera. In questo caso, ottieni una bici davvero, DAVVERO leggera. Mentre il mio corpo stagionato preferisce schiacciarsi sul retro, la mancanza di peso mi ha distolto la mente… la maggior parte delle volte. Sebbene questo peso piuma di 21 libbre fosse incredibilmente leggero, quel lusso non è gratuito se si considera il prezzo di $ 8k. Ma ammettiamolo, come le bici da strada, c’è una richiesta di bici cariche progettate per andare il più veloce possibile. Mentre molti possono rimanere a bocca aperta a quel prezzo, alcuni apprezzano possedere il meglio del meglio. Come dire che non posso permettermi una Ferrari, ma posso permettermi la Ferrari delle moto. Tutto su quello che vuoi, e dopo aver passato un po’ di tempo su Air 9 RDO… VOGLIO!
Una parte piacevole di questa bici è stata lasciare che il RockShox RS-1 da 100 mm divori… Ogni. Piccolo. Colpo. Mentre ritengo ancora che la Diamond di DVO che ho recensito sia una delle migliori forcelle standard che abbia mai guidato, la conformità ai piccoli urti della RS-1 è stata piuttosto sorprendente. Anche se ammetto che potrebbe non essere così lateralmente e torsionalmente rigido come una convenzionale forcella uni-crown, non era abbastanza evidente su questo tipo di bici di cui preoccuparsi davvero. Nonostante sia più pesante di qualsiasi altra gamma SID, questa forcella è stata scelta per le sue prestazioni e non potrei essere più d’accordo con la loro scelta di specificare la RS-1 sulla loro macchina da corsa di punta. Dopotutto, non si tratta sempre di peso.
Recensione di giro:
La bici era equipaggiata con la trasmissione e i freni Shimano 2 x 11 XTR. I componenti Shimano si spostano come il burro… in particolare il deragliatore anteriore… che odiavo. Non bussare per te 2x devoti là fuori, ma sono passato dall’esecuzione di una tripla (rimasto nell’anello centrale il 99% delle volte), direttamente a 1×9, 10, 11… Non ho avuto un deragliatore anteriore su un mountain bike dalla 9 velocità, quindi si è rivelato una sorta di distrazione per me dover rimbalzare così spesso tra la corona grande e quella piccola. Ho passato molto tempo a cercare di ricordare in quale anello mi trovavo e mi sono ritrovato a schiacciare in salita nel big, oa girare a vuoto scendendo troppo spesso. Anche se non farò come la SRAM e dirò che il deragliatore anteriore è morto (ancora), sono diventato troppo programmato per 1X per poter coesistere con un sistema 2x. Detto questo, senza pregiudizi, la trasmissione XTR ha funzionato perfettamente. Inoltre, per il 2017 le biciclette verranno spedite con trasmissioni 1x.
Trasmissione a parte, avere quello che sembrava un giocattolo sotto di me che accelerava come se fosse in fiamme non solo rendeva l’accelerazione più vivace, solo un hardtail così leggero e rigido può farti sorridere come ho fatto io quando lo lanciavo in modo esplosivo in curve strette in salita, sarebbe normalmente mi faceva una smorfia. Il telaio era rigido nei punti giusti e l’RS-1 era sorprendente in termini di prestazioni. La manovrabilità della moto era un po’ nervosa… ma in senso positivo. Mentre gli angoli del sedile e del tubo sterzo erano un grado più ripidi di quello che considero lo standard d’oro (71/73 contro 72/74 sull’Air 9), ho preso a cuore la rapidità con cui potevo reagire all’ultimo secondo quando ero a velocità. La trazione era l’unico fattore limitante (lasciamo perdere l’errore del pilota), in quelle situazioni, e le Maxxis Ikons non sono all’altezza di una gomma da gara. Avrei potuto fare con un po ‘meno morso sul retro dato che quel reggisella 31.6 può sembrare bello, ma non è abbastanza clemente per un hardtail (o il mio badonkadonk) secondo me per un lungo periodo di tempo. Importante da notare: il modello 2017 sembra aver letto la mia mente e passa da 31,6 a 27,2 mm.
Mentre l’area in cui guido è rocciosa, piena di radici e piena di cose che ti fanno venire voglia di un contagocce (oltre a me che mi sono abituato a squish e pneumatici plus), questa bici ucciderebbe i sentieri nell’area giusta. Salire su una hardtail è stato piuttosto esilarante… anche nostalgico, ma salire su uno di questo calibro ti fa venire voglia di vestirti e dare un’occhiataccia ai tuoi amici mentre ti prepari per la tua corsa sociale domenicale.
Nota: il nuovo Air 9 RDO 2017 è stato rilasciato mentre avevo il 2016 e hanno apportato alcune modifiche che hanno praticamente risposto ai miei dubbi con la bici passando a un reggisella 27.2 e 1X sui nuovi modelli.
